文/王青

限購的邏輯（下）

文/王青

一

與奧運會有關(guān)，汽車限購最早發(fā)生在我們偉大的首都北京。近年來“陰謀論”流行，我當(dāng)時就認(rèn)定，這是城市巨頭與汽車巨頭相互勾結(jié)、策劃的一起驚天銷售大陰謀。

北京是先有限行后有限購。消息傳出后，我和兩位老朋友匆忙趕往4S店，每人為自己購進(jìn)了第二個座騎。沒有限購就沒有需求，僅此一項，“首堵”至少新添30萬輛車，而車企進(jìn)賬600億！

限購財源滾滾，還讓擁堵繼續(xù)擁堵，污穢更加污穢。這是一大景觀。中國限購一共三種：一是上海模式，競拍限購一年10萬輛，以一個車牌7萬計算，不留神70億雪花銀進(jìn)了“老漢的口袋”；一是北京模式，搖號限購一年24萬輛，以一個車牌10萬（4S店開價20萬）計算，240億人民幣流進(jìn)了下水道；一是天津模式，有償拍賣與無償搖號相結(jié)合，不說了，那就是一灘臭狗屎。

限制自由總是要付代價的。它讓一些日常需求變成了權(quán)利，甚至變成了特權(quán)。大躍進(jìn)實行香酒白酒配給，一些煙酒不沾的人開始排隊購買，終于完成了煙酒全民大普及；計劃生育“只生一個好”，多生一個孩子罰幾萬，傾家蕩產(chǎn)，那么，生下孩子等于得到幾萬福利，“不生白不生”，一些丁克家庭也開始辛辛苦苦養(yǎng)孩子。

二

限購是飲鴆止渴，沒有人可以通過它來保持道路暢通。

古往今來，首都擁堵是常態(tài)，而暢通是非常態(tài)。早年有一位京兆尹，因為京師諸多不便，受到嚴(yán)厲訓(xùn)斥，狗急跳墻說了句“此京師之所以為京師也！”才讓眾人閉嘴。當(dāng)年“進(jìn)京趕考”，偉大領(lǐng)袖從傅作義將軍手里接過北京城，120萬人，2000輛車，確實不堵車，但幾乎全是黃土路，全是“龍須溝”，刮風(fēng)下雨天一小時走不了10公里；粉碎“四人幫”，總設(shè)計師接過北京城，500萬人，17萬輛車，人少車少，我見過駱駝拉著滿車大西瓜在德勝門城墻跟下賣，但那時二、三、四、五、六環(huán)都沒有，到處斷頭路，一次去河北涿州，出城竟然花了兩小時。

首都擁堵是常態(tài)，大多數(shù)人不承認(rèn)，只是因為“好了傷疤忘了痛”。人類有把早年苦難浪漫化、理想化的本能。西方人言必稱希臘羅馬，中國人言必稱堯天舜日，其實古代雅典7萬人、羅馬13萬人，小國寡民，茹毛飲血，唐堯虞舜也就倆酋長，刀耕火種，沐猴而冠。

三

限購是螳臂當(dāng)車，無法阻擋歷史車輪滾滾向前。

我家住在鳥巢對面，北京慧忠里小區(qū)， 20年前入住時空空蕩蕩，近幾年不成了，晚7點之后肯定沒車位。小區(qū)應(yīng)該開辟更多車位，滿足業(yè)主泊車需求才對。此事苦惱了很久，是我那個長期在國外工作的兒子幫忙解決的。一天深夜，他拉著我到小區(qū)轉(zhuǎn)悠，明亮的燈光下，隨便一數(shù)，便指出七八個地方可以泊車。他說，市場經(jīng)濟(jì)，車位誰都可以停，小區(qū)任何條件的改善，都意味著涌入一群新的加入者——這正如行業(yè)利潤高于平均利潤時，就會有新加入者一樣。

言之有理。2014年10月北京有561萬輛車，281萬個車位，缺口280萬個。車位如此緊張，慧忠里小區(qū)即使從300個增加到3000個、3萬個、30萬個也無濟(jì)于事，除非新建300萬個，晚上7點之后才不用找車位。“北京561萬輛車對應(yīng)281萬個車位，已是全球大都市最好的紀(jì)錄，”兒子說，“關(guān)鍵要改變觀念，把車泊到車位之外?！?/p>

這讓人想起聶榮臻元帥的一件軼事。早年聶帥給抗大學(xué)生講射擊課，從槍口到目標(biāo)，畫出一道拋物線。學(xué)生都是二萬五千里過來的老紅軍，當(dāng)場腦袋搖得像撥浪鼓。聶師轉(zhuǎn)過身去，在黑板上畫了一個小孩尿水：“你就是尿到天上，最后也要掉到地上不是？”

尿水掉到地上是天生的，慧忠里缺車位是天生的，北京城擁堵也是天生的。人們只能在這個大前提下討論問題。北上廣深高峰期時速20公里也是全球最好的紀(jì)錄，我們必須改變觀念，學(xué)會享受這種擁堵。

沒錯，它和經(jīng)濟(jì)騰飛明顯相關(guān)，上世紀(jì)40年代紐約、60年代倫敦、巴黎，70年代東京、90年代首爾都發(fā)生了讓人措手不及的大擁堵。它們擁堵程度明顯超過了北京。今日巴黎有1100萬人，500萬輛車，游行示威太多，有時候一小時走不了5公里；倫敦2003年2月17日時速8.69公里，開始收擁堵費，很快提高到10.56公里，而目前是9.32公里；紐約人車比和北京類似，擁堵嚴(yán)重，目前只有30%的人開車上下班，曼哈頓是6%；東京時速也是10公里，高峰期間市中心91%的人乘軌道交通，只有6%開車；首爾公共汽車時速19.6公里，小汽車16公里。

“此京師之所以為京師也！”解決擁堵只能依靠發(fā)展軌道交通、公共交通——如果一定要打屁股，我們必須打公仆的，而不是人民的。

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