張杏祥

目標(biāo)成本法在汽車企業(yè)中的應(yīng)用

張杏祥

闡述了目標(biāo)成本法在汽車企業(yè)中的具體應(yīng)用，說明了汽車企業(yè)中目標(biāo)成本法的具體實施思路步驟以及需要關(guān)注的要點，從而為提高汽車企業(yè)的成本管控能力以及企業(yè)競爭力提供了有益的參考。

目標(biāo)成本法；汽車企業(yè)；成本控制

一、引言

隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，人民日漸富裕，其對汽車的消費需求和消費能力都有了很大提高。汽車工業(yè)也迎來了蓬勃的發(fā)展機遇，進入了大力發(fā)展的時期，中國一躍成為了世界最大的汽車產(chǎn)銷國,這無疑給我國汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了前所未有的機遇，但同時汽車行業(yè)內(nèi)的競爭也越來越激烈，日漸白熱化。面對汽車行業(yè)的激烈競爭，成本控制和管理的好壞無疑成為汽車企業(yè)在行業(yè)中立足的重中之重，決定著企業(yè)的生死存亡。目前，我國的汽車行業(yè)是一個面向全球的國際化競爭行業(yè)，在中國主要的汽車企業(yè)，包括中國的民族品牌汽車企業(yè)，以及來自歐美及日韓的國際主流汽車企業(yè)，其主流的成本控制管理方法是目標(biāo)成本法。

目標(biāo)成本法是一種以市場導(dǎo)向，對有獨立的制造過程的產(chǎn)品進行利潤計劃和成本管理的方法。目標(biāo)成本法的目的是在產(chǎn)品生命周期的研發(fā)及設(shè)計（RD&E）階段設(shè)計好產(chǎn)品的成本，而不是試圖在制造過程降低成本。目標(biāo)成本法的核心工作是制定新品目標(biāo)成本，并通過各種方法不斷地改進產(chǎn)品與工序設(shè)計，確保新品成本小于或等于目標(biāo)成本。因此，本文重點闡述汽車企業(yè)設(shè)定目標(biāo)成本的思路方法，希望能夠?qū)ξ覈钠嚻髽I(yè)成本控制和管理起到一定的參考和借鑒作用。

二、團隊的建立

目標(biāo)成本的合理制定需要跨職能團隊的專業(yè)人員的參與和支持。研發(fā)、采購、成本核算、財務(wù)人員的參與是不可或缺的。但是正是由于跨職能團隊成員的參與，使得在實際的工作實踐中，看似人人都負(fù)責(zé)，卻往往產(chǎn)生人人都不負(fù)責(zé)的局面。因此，在組建目標(biāo)成本制定的合作團隊的時候，要有明確的職責(zé)劃分，并確定領(lǐng)導(dǎo)角色。

目標(biāo)成本法的目的是在產(chǎn)品生命周期的研發(fā)及設(shè)計（RD&E）階段設(shè)計好產(chǎn)品的成本，而研發(fā)人員無疑是實現(xiàn)這個目的的主角。因而，目前歐美主流汽車企業(yè)都賦予研發(fā)人員多功能小組領(lǐng)導(dǎo)的角色。具體來說，也就是目標(biāo)成本的制定主要有研發(fā)、采購、成本核算、財務(wù)人員參與，其中研發(fā)人員被賦予跨功能小組領(lǐng)導(dǎo)角色。一輛整車往往由上千個零件組成，整車目標(biāo)成本的制定是通過每個零件目標(biāo)成本的制定完成的，因而每個零件都要有一個由研發(fā)、采購、成本核算、財務(wù)人員組成的團隊制定目標(biāo)成本，并且由研發(fā)人員擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)角色，負(fù)責(zé)組織多功能團隊完成每個汽車零件的目標(biāo)成本制定，之后通過各種方法不斷地改進產(chǎn)品與工序設(shè)計，合理的選擇供應(yīng)商，確保新品成本小于或等于目標(biāo)成本。

三、前期項目企劃

典型的歐美汽車企業(yè)的汽車研發(fā)周期在四年左右，在汽車新項目開始之前有個項目企劃階段，在這個階段由項目企劃部門牽頭，組織市場部門、整車屬性部門和研發(fā)部門設(shè)定整車成本目標(biāo)，其主要是由以下主要部門通過協(xié)同完成以下工作而實現(xiàn)。此時有且只有整車級別成本目標(biāo)，此階段主要目的是通過整車成本目標(biāo)的制定，從而判斷選擇主要設(shè)計內(nèi)容和屬性，并確保和企業(yè)總體商業(yè)戰(zhàn)略計劃相匹配。

市場部門———確定新車型市場定位及目標(biāo)顧客群體，年均銷量

財務(wù)部門——確定邊際成本和邊際利潤目標(biāo)，確定總體資本性投資目標(biāo)（主要包括模具、工程開發(fā)費用以及制造投資費用）

整車屬性部門——確定車輛功能屬性參數(shù)

研發(fā)部門——根據(jù)整車功能屬性參數(shù)確定車輛主要設(shè)計內(nèi)容，并估算成本影響（包括車輛零件材料成本和資本性投資成本）

四、項目立項和目標(biāo)成本確立

經(jīng)過前期項目企劃階段的整車成本目標(biāo)的設(shè)定，并完成了判斷和選擇主要設(shè)計內(nèi)容和屬性，從而完成了整車項目的立項，此時整車的成本目標(biāo)是項目立項之后必須達到的目標(biāo)。在一般的汽車企業(yè)中，往往把整車分為車身外飾、車身內(nèi)飾、底盤系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)以及電子電器系統(tǒng)這五個功能組。但是由于在前期項目企劃階段只設(shè)定了整車目標(biāo)，沒有細(xì)化到每個功能組的目標(biāo)，更沒有細(xì)化零部件的成本目標(biāo)，項目立項之后的首要任務(wù)就是確認(rèn)每個零件的成本目標(biāo)，從而設(shè)定每個功能組的成本目標(biāo)。在此后的項目開發(fā)過程工程中，各功能組必須嚴(yán)格達成此時設(shè)定的成本目標(biāo)，并將其作為各功能組績效的主要評價依據(jù)。

在典型的歐美汽車企業(yè)中，在項目立項之后，都是以各功能組為單位設(shè)定目標(biāo)成本。各個功能組必須完成目標(biāo)成本的確立，并以瀑布圖的形式記錄和簽署其目標(biāo)成本。各功能組的目標(biāo)成本一旦確立，必須無條件的執(zhí)行。目標(biāo)成本的執(zhí)行和達成也是今后整車上市之后，其產(chǎn)生盈利的重中之重。各功能組目標(biāo)成本的確立主要分以下幾個步驟完成。

（一）根據(jù)零部件設(shè)計內(nèi)容的區(qū)別制定相應(yīng)的目標(biāo)成本

當(dāng)今的汽車企業(yè)，其新項目的開發(fā)都是基于其現(xiàn)有項目上的重新設(shè)計和改良。有些零件需要全新設(shè)計，有些則是對現(xiàn)有設(shè)計的修改，還有些則完全是照搬現(xiàn)有的設(shè)計。針對新項目開發(fā)過程中的這些不同類型的零部件，需要有針對性的制定相應(yīng)的目標(biāo)成本。

對于全新設(shè)計和對現(xiàn)有設(shè)計變更較大的零件，需要賦予工程設(shè)計人員改善其設(shè)計的任務(wù)指標(biāo)，也就是相對于現(xiàn)有設(shè)計，全新設(shè)計的零件需要改善及設(shè)計，從而達到降低成本的目的。通常會要求全新設(shè)計的零件相對于現(xiàn)有設(shè)計要有6%以上的成本節(jié)約，研發(fā)設(shè)計人員在其零部件的設(shè)計過程中，必須通過內(nèi)部和外部的對標(biāo)研究，優(yōu)化其零部件設(shè)計，從而達到其節(jié)約設(shè)計成本的目標(biāo)。

對于設(shè)計更改程度較小和完全照搬現(xiàn)有設(shè)計的零件，制定目標(biāo)成本時，主要要求從商務(wù)談判角度降低成本。對于此類零部件，汽車企業(yè)傾向于繼續(xù)和現(xiàn)有供應(yīng)商合作，通過給供應(yīng)商增加新項目的訂單，通過規(guī)模效益，增加議價能力，達到采購成本節(jié)約的目的。通常對此零部件制定目標(biāo)成本時，汽車企業(yè)要賦予采購部門一定比例的采購成本節(jié)約指標(biāo)，成本節(jié)約的具體指標(biāo)比例根據(jù)新項目的采購量合理制定。

（二）細(xì)致分析整車屬性要求而產(chǎn)生的成本，并合理化整車屬性要求

整車屬性部門負(fù)責(zé)制定整車屬性目標(biāo)，對于整車屬性部門提出的車輛屬性要求，例如制動距離，操控性等等，都要通過由研發(fā)、采購、成本核算、財務(wù)人員組成的多功能小組，并在研發(fā)人員的牽頭下評估出為滿足各整車屬性要求，哪些零部件需要增加成本以及需要增加多少成本。有了這些數(shù)據(jù)后，整車屬性部門和研發(fā)人員一起分析并做出權(quán)衡，并對整車屬性要求進行優(yōu)化取舍，從而制定出合理的整車屬性要求，從而支持目標(biāo)成本的制定和今后的達成。

（三）目標(biāo)成本的確認(rèn)

通過以上目標(biāo)成本的設(shè)定工作，每個零部件都會有個目標(biāo)成本，從而每個功能組（車身外飾、車身內(nèi)飾、底盤系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)以及電子電器系統(tǒng)）都有了其功能系統(tǒng)的目標(biāo)成本。每個功能系統(tǒng)的目標(biāo)成本組合在一起也就有了整車的目標(biāo)成本。在目標(biāo)成本確立之后，需要各功能組確認(rèn)其對應(yīng)的目標(biāo)成本，并由各功能組研發(fā)和采購高級管理層簽署，而作為此后項目開發(fā)過程中必須達成的目標(biāo)來執(zhí)行。

五、目標(biāo)成本交付和實施

在設(shè)定了目標(biāo)成本之后，車身外飾、車身內(nèi)飾、底盤系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)以及電子電器系統(tǒng)這五個功能組，必須負(fù)責(zé)其目標(biāo)成本的達成，并作為其部門的績效考核的指標(biāo)并有對應(yīng)的問責(zé)機制。各個功能組都以自己為單位，由研發(fā)人員主導(dǎo)，組織和協(xié)調(diào)每個零部件的跨職能團隊（研發(fā)、采購、成本核算、財務(wù)人員）達成每個零部件的目標(biāo)成本交付，從而實現(xiàn)本功能系統(tǒng)的目標(biāo)成本的達成。

零部件設(shè)計方面。研發(fā)人員設(shè)計零部件時，進行充分的對標(biāo)分析，并由成本核算部門估算對標(biāo)零部件設(shè)計的成本，幫助研發(fā)設(shè)計人員合理的選擇和借鑒對標(biāo)設(shè)計，從而優(yōu)化其零部件設(shè)計。同時，在零部件的設(shè)計階段就要使供應(yīng)商參與其中，現(xiàn)在的主流汽車企業(yè)，超過80%的零件都是由供應(yīng)商設(shè)計，供應(yīng)商的參與對零部件目標(biāo)成本的交付非常關(guān)鍵。有了供應(yīng)商的參與，研發(fā)人員在產(chǎn)品初期設(shè)計階段可以要求多個供應(yīng)商提供設(shè)計概念，并分析比較其設(shè)計優(yōu)劣，從而最大程度的優(yōu)化設(shè)計。

零部件采購策略方面。采購人員和研發(fā)人員根據(jù)零部件設(shè)計變更內(nèi)容共同制定采購策略。對于全新設(shè)計和設(shè)計改動大的零部件，要引入多家供應(yīng)商競爭，并盡可能早的使供應(yīng)商參與到零部件的開發(fā)設(shè)計中，從而支持研發(fā)人員的零部件設(shè)計的比較和優(yōu)化；對于設(shè)計改動小和照搬現(xiàn)有設(shè)計的零部件，盡可能的保持原供應(yīng)商供貨，從而產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)降低采購成本，也可以降低資本性投資費用，如模具費、實驗研發(fā)費用等。

零部件報價和議價方面。采購人員要求供應(yīng)商給出報價的明細(xì)，需要供應(yīng)商提供其材料成本、人力成本、管理成本以及其利潤等詳細(xì)的明細(xì)。研發(fā)人員負(fù)責(zé)澄清和核查供應(yīng)商的設(shè)計假設(shè)，成本核算部門要針對供應(yīng)商報價的設(shè)計核算其各項成本，并由采購人員牽頭組織零部件的跨職能團隊一起分析和核查供應(yīng)商報價，確保以合理的價格采購零件，從而支持本功能系統(tǒng)達成目標(biāo)成本。

目標(biāo)成本的交付跟蹤方面。在目標(biāo)成本確認(rèn)之后，針對每個零部件都要實時記錄和跟蹤其成本狀態(tài)。每個零部件的成本狀態(tài)不斷趨于準(zhǔn)確，先期設(shè)計階段，每個零部件的成本狀態(tài)由研發(fā)人員和成本核算人員估算，隨著設(shè)計的成熟和供應(yīng)商選點的進行，供應(yīng)商的零部件報價逐漸取代之前的估算，其實際的成本狀態(tài)日漸趨于準(zhǔn)確。在此過程中每個功能系統(tǒng)都要實時監(jiān)控自己系統(tǒng)的成本狀態(tài)，核查目前的成本狀態(tài)是否低于目標(biāo)成本，并采取相應(yīng)的措施確保成本狀態(tài)低于或等于目標(biāo)成本，如繼續(xù)優(yōu)化設(shè)計，平衡整車屬性要求等。

總之，汽車企業(yè)在新項目開發(fā)過程中，在合理的設(shè)立目標(biāo)成本之后，車身外飾、車身內(nèi)飾、底盤系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)以及電子電器系統(tǒng)這五個功能組，必須負(fù)責(zé)其目標(biāo)成本的達成，并實時監(jiān)控其成本狀態(tài)和目標(biāo)成本的差距，采取措施確保交付目標(biāo)成本。

六、結(jié)語

本文闡述了目標(biāo)成本法在汽車企業(yè)中的具體應(yīng)用，詳細(xì)地說明了目標(biāo)成本法在汽車企業(yè)中控制成本的具體實施步驟和需要關(guān)注的要點，希望能夠?qū)ξ覈钠嚻髽I(yè)起到一定的借鑒作用，從而對提高企業(yè)的成本管控能力，提高其企業(yè)競爭力有所幫助。

張杏祥，男，江蘇南京人，東南大學(xué)MBA在讀研究生，現(xiàn)供職于福特汽車工程與研究（南京）有限公司。

F272

A

1008-4428（2015）08-23-02