【摘要】500kV四分裂大截面導(dǎo)線輸電線路，具有輸送功率大、線損小等優(yōu)點(diǎn)，是今后輸電線路建設(shè)發(fā)展的一個方向。現(xiàn)以溪洛渡送廣東±500kV同塔雙回直流線路工程（以下簡稱溪廣線）四分裂大截面導(dǎo)線輸電線路工程為例，論述四分裂大截面導(dǎo)線張力架線施工的特點(diǎn)及其關(guān)鍵施工工藝。

1.概述

1.1 大截面導(dǎo)線

大截面導(dǎo)線，系指標(biāo)稱截面500 mm2及以上的導(dǎo)線，溪廣線采用JL/G1A-900/75和JLHA2X/G1A-1035-75，也就是900mm2和1035mm2截面積導(dǎo)線。

1.2 張力放線方式

1.2.1 由于采用四分裂大截面導(dǎo)線，放線張力較大。若采用一牽四張力放線方式，需新購置大型牽張機(jī)械及附屬設(shè)備等，其利用率低。根據(jù)現(xiàn)有設(shè)備情況，導(dǎo)線展放采用了一牽二的張力放線方式。溪廣線線采用的牽張設(shè)備參數(shù)如下：

牽引機(jī)：SAQ-180型，1臺/套，額定牽引力150kN，短時最大牽引力180kN。

張力機(jī)：SAZ-65×2型，2臺/套，制張力65kN ，輪槽底直徑1.7m。

1.2.2 四分裂大截面導(dǎo)線一牽二張力放線方式分為同時一牽二張力放線方式和先后一牽二張力放線方式。

2.四分裂大截面導(dǎo)線張力架線施工工藝特點(diǎn)

四分裂大截面導(dǎo)線張力架線施工與常規(guī)500kV輸電線路施工工藝基本一致，現(xiàn)著重介紹大截面導(dǎo)線張力架線施工中所采用的與常規(guī)線路不同的施工工藝。

2.1 滑車的懸掛方法

四分裂導(dǎo)線采用一牽二方式放線， 要求2個一牽二系統(tǒng)的放線滑車互不干擾。直線塔懸掛滑車的方法有2種：一種是在導(dǎo)線掛點(diǎn)附近相隔1.5m左右，各掛1個放線滑車，即雙滑車雙掛點(diǎn)懸掛方式;另一種是在導(dǎo)線掛點(diǎn)處同時懸掛2個放線滑車，即雙滑車單掛點(diǎn)懸掛方式。耐張塔均采用雙滑車雙掛點(diǎn)懸掛方式。

2.1.1 直線塔雙滑車雙掛點(diǎn)懸掛方式

采用雙滑車雙掛點(diǎn)方式，由于2個一牽二系統(tǒng)的放線滑車掛點(diǎn)相距一定距離，而且相互獨(dú)立，從而解決了放線時相互干擾的問題。如圖1所示。

圖1 直線塔雙滑車雙掛點(diǎn)懸掛方式

2.1.2 直線塔雙滑車單掛點(diǎn)懸掛方式雙滑車單掛點(diǎn)懸掛方式，在具體處理2個一牽二系統(tǒng)互不干擾的問題時，采用的是將滑車?yán)姆椒ǎ杭丛诨噾覓鞎r，將2個滑車用2 套等長繩索懸掛于同一掛點(diǎn)，在放線前，將其中一組滑車?yán)?，使之與另一組放線滑車的距離約為1.5m。如圖2所示。

2.2 緊線前放線滑車的處理

為了保證架線弛度的準(zhǔn)確性，在緊線前應(yīng)先對2個放線滑車采取如下措施：

（1）對于雙滑車雙掛點(diǎn)方式，應(yīng)將其中1個放線滑車的掛具中串接有高度調(diào)節(jié)工具。在緊線前使用高度調(diào)節(jié)工具調(diào)整滑車高度，確保左右2個放線滑車等高。

（2）對于雙滑車單掛點(diǎn)方式，在緊線前應(yīng)將拉偏時使用的索具松開，并將左右2個滑車通過特制的聯(lián)板并聯(lián)在一起，使2個滑車在緊線時保持一個整體，從而保證架線弛度的準(zhǔn)確性。

圖2 直線塔雙滑車單掛點(diǎn)懸掛方式

2.3 附件安裝

2.3.1 同時一牽二方式直線塔附件安裝

導(dǎo)線展放時的子導(dǎo)線編號及附件安裝時的子導(dǎo)線就位順序：

500kV四分裂大截面導(dǎo)線采用同時一牽二方式放線時，面向大號側(cè)，從左到右子導(dǎo)線編號依次為：1，2，3，4號;附件安裝后，左上線為1 號，左下線為2號，右上線為4號，右下線為3號。

雙滑車雙掛點(diǎn)懸掛方式的直線塔附件安裝有卸滑車和子導(dǎo)線平移兩道工序，卸滑車工藝方法這里不作詳述。子導(dǎo)線平移（提線器的替換），由于用于卸滑車的2個滑輪提線器相距約1.5m左右，所以不能立即進(jìn)行附件安裝，需先用一套靠近絕緣子串的滑輪提線器（簡稱替換提線器），來替換遠(yuǎn)離絕緣子串的滑輪提線器（簡稱被替換提線器），使遠(yuǎn)離絕緣子串的一組（2根）子導(dǎo)線平移并靠近另一組子導(dǎo)線，才能安裝附件。上述“提線器的替換”操作，又稱為“子導(dǎo)線平移”。施工方法如下：

（1）通過連在地面或塔身上的棕繩，利用人力將替換滑輪提線器拉至被替換滑輪提線器附近，并勾住導(dǎo)線。

（2）收緊替換滑輪提線器上的手扳葫蘆的同時，放松被替換滑輪提線器上的手扳葫蘆，待被替換滑輪提線器不再受力后，可將其拆除。

后續(xù)工藝與常規(guī)線路基本相似，不再詳述。

采用雙滑車單掛點(diǎn)懸掛方式時，由于在放線后將被拉偏的滑車恢復(fù)原位，所以不存在提線器的替換即“子導(dǎo)線平移”這道工序。

2.3.2 先后一牽二方式直線塔附件安裝

2.3.2.1 導(dǎo)線展放時的子導(dǎo)線編號及附件安裝時的子導(dǎo)線就位順序

500kV四分裂大截面導(dǎo)線采用先后一牽二方式放線時，每相的4根子導(dǎo)線，面向大號側(cè)，先放線滑車從左到右子導(dǎo)線編號依次為1，2號;后放線滑車從左到右子導(dǎo)線編號依次為3，4號;附件安裝后，上線為1，2號，下線為3，4號。

2.3.2.2 雙滑車雙掛點(diǎn)懸掛方式直線塔附件安裝

雙滑車雙掛點(diǎn)懸掛方式直線塔附件安裝有卸滑車和子導(dǎo)線平移、換位2道工序，卸滑車工藝不再詳述。子導(dǎo)線平移并換位（提線器的替換）的方法和同時一牽二方式的不同之處在于替換提線器是二聯(lián)板提線器，在替換時，其中一個提線鉤子必須從不需替換提線器的2根子導(dǎo)線之間穿過。因此，本“提線器的替換”，不但使子導(dǎo)線平移，而且使4 根子導(dǎo)線位置發(fā)生改變，即先放的2根子導(dǎo)線1，2號線位于后放的2根子導(dǎo)線3，4號線的上方，以便于子導(dǎo)線就位。上述操作過程即稱之為“子導(dǎo)線平移并換位”。其施工方法如下：

（1）將替換提線器的一個提線鉤子從不需替換提線器的2根子導(dǎo)線之間穿過。

（2）利用控制索具將不需替換提線器的2根子導(dǎo)線和替換提線器拉向被替換提線器，直到替換提線器的提線鉤子能勾住需替換提線器的2根子導(dǎo)線為止。

（3）放松被替換提線器的同時，收緊替換提線器。

（4）當(dāng)被替換提線器不再受力時，將其拆除。后續(xù)工藝與常規(guī)線路基本相似，不再詳述。

2.3.2.3 雙滑車單掛點(diǎn)懸掛方式直線塔附件安裝

雙滑車單掛點(diǎn)懸掛方式的直線塔附件工藝參照2.3.2.2雙滑車雙掛點(diǎn)懸掛方式的直線塔附件安裝。與雙滑車雙掛點(diǎn)懸掛方式的不同之處在于：本處“提線器的替換”操作，沒有“子導(dǎo)線平移”，只有“子導(dǎo)線換位”。

3.不同工藝方法的綜合分析及比較

眾所周知，分裂導(dǎo)線分次展放，初伸長是人們關(guān)注的問題。以先后一牽二方式展放四分裂導(dǎo)線時，后展放的2根子導(dǎo)線比先展放的2根子導(dǎo)線晚1～2天時間，致使先后2次展放的子導(dǎo)線的初伸長有所不同。盡管先后2次間隔時間較短，其導(dǎo)線在展放過程中所受張力可做到先后基本一致，但先后2次展放的子導(dǎo)線初伸長之差（不管有多小）還是存在，這個初伸長之差將會造成子導(dǎo)線弛度微小的不平衡，致使導(dǎo)線間隔棒產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)。為避免間隔棒扭轉(zhuǎn)，采用了“子導(dǎo)線換位”方法，即在附件安裝時調(diào)整子導(dǎo)線使先放的2根子導(dǎo)線為上線，后放的2根子導(dǎo)線為下線。采用同時一牽二方式展放導(dǎo)線時，2套牽引系統(tǒng)控制導(dǎo)線張力基本一致容易做到，導(dǎo)線展放時間基本一致也可控制，也就是說兩套系統(tǒng)所展放導(dǎo)線可以做到基本一致。因此，子導(dǎo)線初伸長之差微乎其微，可不考慮。附件安裝時不再考慮“子導(dǎo)線換位”，可采用常規(guī)的附件安裝方法。

若直線塔采用雙滑車雙掛點(diǎn)懸掛方式，2組滑車相距約1.5m，滑車的調(diào)平有一定難度，尤其在緊線時2組滑車在順線路方向產(chǎn)生不易控制的邁步，致使在附件安裝后2組滑車上的子導(dǎo)線弛度不可能完全一樣。在溪廣線架線試驗(yàn)段的施工實(shí)踐表明，直線塔采用雙滑車雙掛點(diǎn)懸掛方式，即使采用同時一牽二方式放線，由于以上原因，附件安裝后的間隔棒仍出現(xiàn)歪扭現(xiàn)象。因此，為了保證附件安裝后間隔棒不產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，在附件安裝時采用了先后一牽二方式所采用的“子導(dǎo)線換位”工藝。不同施工工藝的綜合比較如下：

3.1 雙滑車雙掛點(diǎn)

2個滑車分別懸掛在2點(diǎn)上，需要2組完全獨(dú)立的懸掛索具，其中1組為可以調(diào)節(jié)高度的滑車。相對雙滑車單掛點(diǎn)方式而言，其2組滑車沒有相互干擾，而且滑車懸掛比較方便。施工時需要人力攀爬到滑車懸掛索具上，調(diào)節(jié)2個滑車的高度，給施工帶來了一定的困難，而且每基都需要調(diào)整，工藝較復(fù)雜。弛度觀測時，由于2組滑車在順線路方向產(chǎn)生了邁步，弛度調(diào)整難度大。換滑車時增加了替換提線器“子導(dǎo)線平移”工藝，工藝較復(fù)雜。

3.2 雙滑車單掛點(diǎn)

2個滑車通過二聯(lián)板懸掛在一點(diǎn)上，需要2套長度完全相等的索具。放線時需將其中1個滑車?yán)?，因此滑車需要增? 套拉偏索具。

采用雙滑車單掛點(diǎn)方式雖然也可以在絕緣子串下方連接二聯(lián)板，然后直接懸掛放線滑車，但是帶來的主要問題是2組滑車的相互干擾很大， 當(dāng)走板過一個滑車時，另一個滑車內(nèi)的導(dǎo)線將有很大的快速瞬時竄動，對導(dǎo)線不利，另外要保證2組滑車之間約1.5m的間距不容易做到。

緊線前只需將拉偏滑車恢復(fù)原位，再安裝特制連板，工藝相對容易。弛度調(diào)節(jié)容易。沒有提線器的替換工藝，卸滑車后直接進(jìn)行線夾安裝，工藝相對較簡單。

4.結(jié)語

由上述可見，直線塔采用雙滑車單掛點(diǎn)方式懸掛，同時一牽二方式放線，不但放線速度快，而且易于弛度觀測調(diào)整，附件安裝工藝簡單，施工效率高;若采用先后一牽二方式放線時，則放線速度相對較慢，雖易于弛度觀測調(diào)整，但附件安裝工藝相對復(fù)雜，施工效率稍差。若直線塔采用雙滑車雙掛點(diǎn)方式懸掛時，無論采用同時一牽二方式還是采用先后一牽二方式放線，導(dǎo)線弛度的觀測調(diào)整均較復(fù)雜，而且都需要采用“子導(dǎo)線換位”工藝進(jìn)行附件安裝，工藝復(fù)雜，施工效率和施工效果均不理想。綜上所述，在現(xiàn)有設(shè)備條件下，500kV四分裂大截面導(dǎo)線張力架線施工，直線塔宜優(yōu)先采用雙滑車單掛點(diǎn)方式懸掛，同時一牽二方式放線（簡稱“雙滑車單掛點(diǎn)同時一牽二放線方式”），“雙滑車單掛點(diǎn)先后一牽二放線方式”次之。不推薦直線塔雙滑車雙掛點(diǎn)懸掛的放線方式。