【摘要】為了保證站內(nèi)運輸作業(yè)安全，提高作業(yè)效率，鐵路信號系統(tǒng)采用的是6502電氣集中和計算機聯(lián)鎖設(shè)備，三點檢查方法是進路內(nèi)軌道電路區(qū)段正常解鎖的依據(jù)條件之一。本文主要分析了兩點檢查法和三點檢查法的特點，針對兩點檢查的缺陷，重點分析了三點檢查法。

【關(guān)鍵詞】軌道電路;聯(lián)鎖;三點檢查

三點檢查作為聯(lián)鎖設(shè)備控制車站進路內(nèi)軌道電路區(qū)段正常解鎖的條件而被廣泛應(yīng)用。從6502電氣集中到計算機聯(lián)鎖，對進路內(nèi)軌道電路區(qū)段的正常解鎖一般都使用了三點檢查方法。在6502電氣集中聯(lián)鎖中，參與三點檢查的每段軌道電路需要多個繼電器配合，才能記錄下相關(guān)信息，從而為進路內(nèi)軌道電路區(qū)段的正常解鎖提供可能。在計算機聯(lián)鎖中，則依據(jù)“站細(xì)”并結(jié)合三點檢查，在軟件配置基礎(chǔ)上，按照邏輯照查式的檢查方法來執(zhí)行正常進路下軌道電路區(qū)段的解鎖，其中增加了進路的延遲解鎖等措施，這是為了防止進路內(nèi)軌道電路區(qū)段分路不良的錯誤解鎖。

1.軌道電路的特點

軌道電路以鋼軌作為導(dǎo)體，并用引接線連接信號電源，與接收設(shè)備構(gòu)成電氣回路，反映車列占用或出清軌道電路區(qū)段的狀況。在軌道電路被機車車輛占用時，從軌道電路電源發(fā)出的信號電壓因機車車輛車軸和限流電阻的分流，而只有很少一部分信號電壓送至軌道電路的接收設(shè)備。接收設(shè)備的繼電器因額定電壓不足而不能勵磁，繼電器失磁使其前接點斷開后接點閉合，即發(fā)出軌道被占用的信息。軌道電路具備斷軌檢查、分路檢查和作為傳遞信號信息的載體等功能。閉路式軌道電路的特點是在電路出現(xiàn)故障時，接收設(shè)備的繼電器都不能勵磁，而發(fā)出軌道電路區(qū)段被占用的信息，這是符合鐵路信號故障、安全原則設(shè)計的。軌道電路在功能上做到了反映軌道電路區(qū)段空閑或者占用狀況，但是故障導(dǎo)向安全側(cè)還有一些不足。

鐵路信號設(shè)備判斷軌道電路空閑或者占用，是通過采集軌道繼電器的狀態(tài)給予反映?？陀^上，它存在如下3種可能：區(qū)段有車時軌道繼電器落下，區(qū)段無車時軌道繼電器吸起;區(qū)段有車時瞬間失去分路軌道繼電器吸起（分路不良）;區(qū)段無車時瞬間分路軌道繼電器落下（故障）。而這些繼電器狀態(tài)是6502電氣集中、計算機聯(lián)鎖等設(shè)備進行兩點或三點檢查的運算依據(jù)，是CTC車次信息傳遞邏輯運算的基礎(chǔ)和信息來源，也是客運專線車站列控中心系統(tǒng)進行軌道電路低頻信息編碼與區(qū)間信號機點燈的依據(jù)條件之一。

2.兩點或三點檢查的特點

以圖1為例，當(dāng)車列從左向右運行時，判斷車列通過軌道電路區(qū)段2G的邏輯關(guān)系是：

①2G空閑、3G空閑;

②2G占用、3G空閑;

③2G占用且3G占用;

④2G空閑、3G占用，2G出清。

圖1 兩點檢查邏輯示意圖

兩點檢查的方法是著眼本區(qū)段并顧及后區(qū)段的情況，從而作為是否正常解鎖本區(qū)段的依據(jù)條件。兩點檢查一般只用于進路范圍內(nèi)不具備三點檢查條件下的軌道電路區(qū)段解鎖邏輯判斷。兩點檢查解鎖無法防護因車列頭部跳動出現(xiàn)的分路不良現(xiàn)象。

圖2 三點檢查邏輯示意圖

以圖2為例介紹三點檢查邏輯。當(dāng)車列從左向右運行時，判斷車列通過軌道電路區(qū)段2G的邏輯關(guān)系是：

①1G空閑、2G空閑、3G空閑;

②1G占用、2G空閑、3G空閑;

③1G占用、2G占用、3G空閑;

④1G空閑、2G占用、3G空閑;

⑤1G空閑、2G占用、3G空閑;

⑥1G空閑、2G空閑、3G占用、2G出清。

三點檢查的方法是根據(jù)本區(qū)段情況，并瞻前顧后綜合判斷，最后作為是否解鎖本軌道電路區(qū)段的依據(jù)條件。三點檢查解鎖繼承了兩點檢查的優(yōu)勢，既可以防止一定程度上車列頭部跳動出現(xiàn)的分路不良而錯誤解鎖現(xiàn)象，同時結(jié)合延時解鎖等措施，對于車列尾部跳動引起分路不良而錯誤解鎖現(xiàn)象有一定防護作用。

對于進路的存在，是為列車和調(diào)車車列準(zhǔn)備的，當(dāng)軌道電路區(qū)段因為故障導(dǎo)致不滿足兩點或三點檢查條件時，一般不予以解鎖。為確保兩點或者三點檢查的有效性，車列的存在是前提，而要知道車列存在，進路的存在是一個預(yù)設(shè)前提條件。因為進路一般與道岔關(guān)聯(lián)，而控制道岔的操作必須是在人工參與下進行的，這樣對進路內(nèi)首區(qū)段的占用就可認(rèn)為是有車占用，如此后續(xù)的三點檢查才有一個邏輯基礎(chǔ)。對于正常的車列進路，只有通過并滿足兩點或三點檢查，才可以對已經(jīng)駛過了的軌道電路區(qū)段解鎖。在實際應(yīng)用中，是根據(jù)站細(xì)等條件做如下解鎖處理：對于繁忙干線，車列進路是逐段解鎖，以提高車列的作業(yè)效率; 但是對支線或者不繁忙線路，一般為車列通過進路后，在完全出清咽喉區(qū)后一次性解鎖; 對于進路內(nèi)首區(qū)段的解鎖，具備三點檢查的使用三點檢查即可解鎖首區(qū)段;為防止軌道電路區(qū)段瞬間分路不良造成提前錯誤解鎖，采用車列出清區(qū)段延時解鎖，以保證安全。

對于通過軌道電路區(qū)段2G的出清解鎖，需要判斷車列確實是從1G過來，并滿足軌道繼電器的順序動作時，才可以解鎖，為此克服了兩點檢查對“頭跳”防止不力的缺陷。

參考文獻

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