【摘要】運營電氣化鐵路牽引供電是一種為電力機車提供動力的系統(tǒng)，它具有線路長、地形復(fù)雜以及維護要求高等特點，因此需要在牽引供電線路上安裝遠動系統(tǒng)，并應(yīng)用其改造調(diào)試技術(shù)，這對運營電氣化鐵路牽引供電的安全有著非常重要的意義。為此，本文將對遠動系統(tǒng)改造調(diào)試技術(shù)進行詳細的分析，并對其在運營電氣化鐵路牽引供電中的應(yīng)用進行探討和研究。

【關(guān)鍵詞】遠動系統(tǒng);改造調(diào)試技術(shù);運營電氣化鐵路;牽引供電

近些年，我國的鐵路正處于高速發(fā)展的階段，鐵路建設(shè)的總公里數(shù)正處于逐年增加的狀態(tài)。鐵路的牽引動力通常都是電力牽引，列車的速度和行車密度對供電容量和可靠性有著重要影響。在運營電氣化鐵路牽引供電中運用遠動系統(tǒng)改造調(diào)試技術(shù)，可以影響鐵路運行的安全性和調(diào)試速度，不同的改造調(diào)試方式，需要應(yīng)用與之相對應(yīng)的改造調(diào)試方法和步驟，要求非常嚴格其不可隨意改動。

一、在運營電氣化鐵路牽引供電中應(yīng)用遠動系統(tǒng)改造的方式

牽引供電遠動系統(tǒng)通常情況下是由三部分構(gòu)成，包括設(shè)置在鐵路局調(diào)度所的主站，設(shè)置在牽引變電所、開閉所等地的被控站和用于數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐ǖ?。根?jù)運營電氣化鐵路管理的實際情況，通常利用1：n集中的監(jiān)控方式，也就是采用1個監(jiān)控主站對n個被控站進行監(jiān)控。牽引供電遠動系統(tǒng)改造的方式有以下幾種：

第一種，對運營多年沒有設(shè)置牽引供電遠動系統(tǒng)的老鐵路線路，進行遠動系統(tǒng)的增設(shè);

第二種，在已經(jīng)設(shè)置牽引供電遠動系統(tǒng)的運營鐵路中，需要進行牽引變電的改造，對變電所二次系統(tǒng)設(shè)備進行全部或部分的更換，改造牽引供電遠動系統(tǒng)的被控站;

第三種，集中改造有改移現(xiàn)象或是多條鐵路線路的調(diào)度所。

二、在運營鐵路牽引供電中遠動系統(tǒng)改造調(diào)試技術(shù)的應(yīng)用

在運營鐵路線路中，牽引供電遠動系統(tǒng)改造調(diào)試工作需要在不會停電或是較少出現(xiàn)停電現(xiàn)象的情況下進行，以保證工作人員的人身安全。為此，進行改造調(diào)試工作之前需要做好充分的準備，對施工人員進行周密的組織，并選用準確合理的調(diào)試速度和方法。

（一）牽引供電遠動系統(tǒng)所具備的功能

牽引供電遠動系統(tǒng)主要有兩類功能，即控制和監(jiān)測，也可以稱之為四遙功能，具體包括遙控、遙調(diào)、遙信以及遙測。

1.遙控功能

此功能的操作命令是由調(diào)度所發(fā)出的，通過RTU裝置對供電設(shè)備的狀態(tài)進行確認后再對信息進行反饋處理，然后由調(diào)度工作人員對命令執(zhí)行的控制進行確認，最終對設(shè)備的分合閘和狀態(tài)復(fù)歸等操作的執(zhí)行進行實現(xiàn)。

2.遙調(diào)功能

此功能的命令同樣是從調(diào)度所發(fā)出的，對被控站設(shè)備的工作狀態(tài)和參數(shù)進行直接調(diào)整。

3.遙信功能

此功能可以將被控站設(shè)備的狀態(tài)信號向調(diào)度所傳送，主要有兩種形式，包括主動遙信和遙信全召。其中，主動遙信是將被控站設(shè)備的狀態(tài)信號通過其狀態(tài)變位的方式進行主動、定時的上傳，而遙信全召則是經(jīng)由調(diào)度所的調(diào)度工作人員對遙信全召命令進行自行發(fā)送，或是經(jīng)由系統(tǒng)對遙信全召命令進行定時發(fā)送。

4.遙測功能

此功能是將被控站設(shè)備包括電壓、電流以及功率等在內(nèi)的運行參數(shù)向調(diào)度所傳送。

在這四個功能中，屬于控制功能表現(xiàn)形式的是遙控和遙調(diào)功能，屬于監(jiān)測功能表現(xiàn)形式的是遙信和遙測功能。就目前的狀況而言，在運營電氣化鐵路牽引供電的遠動系統(tǒng)中，四遙功能基本上只實現(xiàn)了三遙，即遙控、遙信以及遙測。

（二）針對不同的改造方式需要應(yīng)用不同的調(diào)試技術(shù)

1.針對第一種改造方式所需要應(yīng)用的調(diào)試技術(shù)

遙控調(diào)試技術(shù)。對新建設(shè)的鐵路線路進行調(diào)試，無需考慮線路運營的限制問題，遙控調(diào)試的方式不僅簡單而且非?？焖佟２贿^，在運營改造的鐵路中，特別是對遠動系統(tǒng)進行增加的改造鐵路中，遙控調(diào)試技術(shù)實施的難度非常大，而且對調(diào)試安全的要求較高。因此，在對其進行調(diào)試的過程中，需要嚴格的遵守調(diào)試方案的步驟來進行，以免發(fā)生意外情況。

遙信調(diào)試技術(shù)。遙信調(diào)試主要有兩方面內(nèi)容，開關(guān)設(shè)備位置遙信和設(shè)備保護遙信，對開關(guān)設(shè)備位置遙信進行確認可以在遙控調(diào)試過程中進行，也可以采用對開關(guān)設(shè)備端子箱上的遙信結(jié)點進行短接的方法。對遙信調(diào)試進行保護的關(guān)鍵方法是對高壓設(shè)備不啟動保護動作進行及時有效的確認。

遙測調(diào)試技術(shù)。遙測調(diào)試技術(shù)受高壓設(shè)備帶電狀態(tài)的影響，可以將調(diào)度所與RTU進行直接核對，如果對遙測所得出的數(shù)值有疑問，可以利用對電壓或是電流回路進行檢查的方法進行修改。在調(diào)試備用主變或是饋線的電流時，需要將處于綜自保護盤端子位置的電流回路找出，然后斷開端子，將電流施加在保護盤內(nèi)側(cè)的端子處。在調(diào)試完成之后立刻對端子進行恢復(fù)。

2.針對第二種改造方式所需要應(yīng)用的調(diào)試技術(shù)

這種遠動系統(tǒng)改造方式的調(diào)試技術(shù)非常簡單快速，這是因為其在調(diào)度所數(shù)據(jù)庫之前已經(jīng)進行過調(diào)試。因此，對其進行調(diào)試只需要對比調(diào)試RTU的新舊設(shè)備。若是他們之間的數(shù)據(jù)和控制相同，那么就可以進行天窗點請求以便對系統(tǒng)聯(lián)調(diào)進行確認。在遙控調(diào)試經(jīng)過確認無異常情況之后，再核對遙信和遙測。如果都沒有異常情況就可以拆除舊設(shè)備，進而正式運行新設(shè)備。

3.針對第三種改造方式所需要應(yīng)用的調(diào)試技術(shù)

（1）遙控調(diào)試技術(shù)

此技術(shù)需要進行無縫調(diào)試，也就是利用調(diào)度室通道連接端子位置鋪設(shè)的臨時輔助通道將原調(diào)度所通道與新調(diào)度所相連接。調(diào)試工作完成之后，需要將通道恢復(fù)原貌。具體的調(diào)試方法與第一種改造方式基本相同。

（2）遙信調(diào)試技術(shù)

遙信調(diào)試不需要進行通道的切換，這是因為其是在新調(diào)度所通道接收端子處于并聯(lián)的狀態(tài)下進行的。調(diào)試方法與第一種改造方式一致，同樣可以利用RTU維護軟件來完成調(diào)試工作。

（3）遙測調(diào)試技術(shù)

此調(diào)試技術(shù)不需要連接RTU和綜自保護通信處理設(shè)備，可以直接在實時遙測中進行調(diào)試工作，其余方面則與遙信調(diào)試的方法相似。

三、結(jié)語

綜上所述，通過對運營電氣化鐵路牽引供電中遠動系統(tǒng)改造調(diào)試技術(shù)的分析，可以得知針對不同的改造方式需要應(yīng)用不同的遠動系統(tǒng)的調(diào)試技術(shù)，這樣不僅可以安全快速的進行調(diào)試工作，極大的對天窗時間進行減少，而且還可以為鐵路系統(tǒng)的正常運營提供保證。

參考文獻

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