【摘要】公路建設(shè)中，防護工程是防止路基邊坡病害，保證其穩(wěn)定的重要措施，不屬于公路的主體工程，但其作用重大，不容忽視。文章就高速公路工程的幾項防護工程施工進行了詳細的闡述，以供讀者參考。

【關(guān)鍵詞】高速公路；防護；

施工隨著公路等級的提高，保證汽車通行時穩(wěn)定、安全、暢通的通行與自然環(huán)境協(xié)調(diào)，需要做一些砌筑工程作以防護，所謂防護工程，這是高速公路建設(shè)所不容忽視的，其質(zhì)量要求也要嚴格。

1.砼預(yù)制塊防護

1.1砼預(yù)制塊應(yīng)集中預(yù)制。預(yù)制時應(yīng)嚴格控制水灰比等確保預(yù)制塊顏色一致；預(yù)制塊預(yù)制后，應(yīng)及時養(yǎng)護，待強度達到設(shè)計標號時，方可運輸、鋪砌。破損的砼預(yù)制塊不得用于砌筑。

1.2預(yù)制塊應(yīng)無蜂窩、表面光潔、平整、棱角分明，尺寸、厚度與設(shè)計一致。

1.3預(yù)制塊砌筑時，應(yīng)采用坐漿方式，并拉線，確保邊溝內(nèi)、外側(cè)表面平整。勾縫要求勾平縫，縫寬不得大于1㎝。

1.4壓頂前應(yīng)先精確高程，清除砌塊上的灰塵及其他雜物，壓頂時應(yīng)接線、立模。壓頂應(yīng)做到直線順直，曲線圓滑，表面平整。

1.5沉降縫應(yīng)上下貫通、正確垂直、縫寬一致。

2.掛網(wǎng)錨噴及掛網(wǎng)噴射砼

2.1錨桿成孔錨桿（索）成孔應(yīng)根據(jù)地層選用相應(yīng)的錨桿（索）鉆機，鉆機要嚴格按設(shè)計孔位、傾角和方位準確就位，采用測角量具控制角度。土層中嚴禁用水沖鉆及沖洗孔壁。在鉆進過程中要認真做好施工記錄。鉆孔孔徑、孔深要求不得小于設(shè)計值，鉆進達到設(shè)計深度后，不能立即停鉆，要求穩(wěn)鉆3～5分鐘，同時應(yīng)及時進行錨桿清理。錨孔鉆孔結(jié)束后，使用高壓空氣將孔中巖（土）粉及水全部清理出孔外，經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢驗合格后，方可進行錨桿（索）安裝。錨孔鉆造完成后應(yīng)在24小時內(nèi)進行錨筋體安裝和錨孔注漿，以避免長時間擱置造成塌孔。

2.2錨桿制作及安裝錨筋下料應(yīng)準確，誤差不大于±50㎜，系統(tǒng)錨桿孔徑d：在土層中d≥8㎝，在巖層中d≥5㎝，掛網(wǎng)噴射砼d≥4㎝。d≥8㎝時，對中支架用ф6鋼筋作成弧形支架；d≥5㎝時，對中支架用2㎝長的ф8～10鋼筋段焊在錨桿桿體上即可。支架間距為2m。

2.3錨孔注漿采用m20水泥砂漿水泥砂漿配合比應(yīng)經(jīng)試驗確定，細集料粒徑不宜大于2㎜，施工時應(yīng)嚴格按照配合比攪拌均勻，隨拌隨用，錨孔注漿時，注漿管應(yīng)插至距孔底5～10㎝，隨砂漿的注入緩慢均勻拔出；桿體插入后，若孔口無砂漿溢出，應(yīng)及時補注；桿體插入孔內(nèi)深度不應(yīng)小于設(shè)計規(guī)定的95%，錨桿安裝后，不得隨意敲擊，3d內(nèi)不得懸掛重物。

2.4在水泥砂漿強度達到設(shè)計要求后為判定錨桿能否滿足設(shè)計要求，應(yīng)進行錨桿確認試驗。試驗錨桿的數(shù)量不少于錨桿數(shù)量的5%，且不得少于3根。為了保證錨桿質(zhì)量，在大面積施工前應(yīng)先進行3根試驗錨桿的施工，通過試驗修正設(shè)計參數(shù)，以指導大面積施工。

2.5所掛網(wǎng)采用間距為20cm×20cm的ф6鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)片可隨坡起伏鋪設(shè)，并拉緊貼于坡面，搭接長度為20cm。

2.6噴射砼的配合比應(yīng)通過試驗確定設(shè)計文件中給出的配合比供各承包人參考，在正試施工前，應(yīng)按《錨桿噴射砼支護規(guī)范》（gb50086—2001）的有關(guān)規(guī)定進行噴大板試驗，試驗的7天強度值滿足設(shè)計相應(yīng)的7天強度即可將該配合比用于工程施工。

2.7噴射砼施工時應(yīng)分段、分片由下而上進行，噴頭應(yīng)垂直于坡面，距坡面1米左右。噴射應(yīng)螺旋式往復(fù)噴射，保證噴射密實、表面平整、厚度均勻，符合設(shè)計要求的厚度。

2.8噴射砼應(yīng)隨拌隨用噴射砼的回彈物不得收集起來放入下批配料中，以免影響噴射砼的質(zhì)量。砼自噴射后，養(yǎng)護不得少于14d。

2.9按設(shè)計設(shè)置好泄水孔和和伸縮縫，噴層周邊與末防護坡面的銜接處應(yīng)做好封閉處理。 3.預(yù)應(yīng)力及框格預(yù)應(yīng)力錨索施工時要特別注意錨孔成孔、錨孔注漿、錨索張拉鎖定、錨索工程驗收試驗四個主要環(huán)節(jié)。

3.1為了施工順利要求錨桿（索）工程施工前，應(yīng)預(yù)先施工3根錨桿（索）進行基本試驗，用以驗證和調(diào)整錨桿（索）工程的設(shè)計參數(shù)。

3.2錨筋下料應(yīng)整齊準確誤差不大于±50mm，預(yù)留張拉段鋼絞線長度為1.5米，錨索下料應(yīng)注意各單元體長度的不同值。各單元錨索的無粘結(jié)鋼絞線應(yīng)繞承載體彎曲成u型，并用鋼帶與承載體綁扎牢固。注漿管與隔離架應(yīng)按設(shè)計要求安設(shè)，注漿管底端距孔底20cm。各單元錨桿的外露端應(yīng)做好永久性標記。制作好的錨索體在運輸安裝過程中，不能出現(xiàn)死折，不得損壞隔離架、注漿管及鋼絞線外包的涂塑層。

3.3錨孔注漿錨索注漿采用水灰比0.4～0.5的純水泥漿，具體配合比通過試驗確定，漿體強度不低于40mpa，注漿漿液應(yīng)攪拌均勻，隨拌隨用，錨孔注漿必須采用孔低返漿方式，嚴禁抽拔注漿管或孔口注漿。在注漿時應(yīng)注意準確測量錨固段的實際長度，使其符合設(shè)計要求，如發(fā)現(xiàn)漿面回落，應(yīng)在30分鐘內(nèi)進行孔底補漿，以保證錨固段和自由段的長度符合要求。如錨固段遇土質(zhì)或砂土狀強分化巖層且富水時，應(yīng)采用二次高壓劈裂注漿法來提高地層錨固力，當采用這種方法時，應(yīng)以漿體強度控制開始劈注時間（一次注漿體強度為5mpa），并需在二次注漿管的錨固段內(nèi)設(shè)花孔和封塞，二次注漿的高壓注漿管應(yīng)采用鍍鋅鐵管或鋼管。當錨索張拉鎖定后，應(yīng)向錨頭與自由段間的空隙實施灌漿（第二次注漿），注漿壓力宜0.5～1.0mpa，在注漿結(jié)束后的次日，應(yīng)檢查各錨索孔注漿是否灌滿，如末灌滿的，要進行復(fù)灌，確保每個錨孔灌漿飽滿密實。

3.4錨索張拉鎖定當注漿體強度和傳力系統(tǒng)（框架梁、墩座）砼強度均達到設(shè)計強度的80%以上時，并經(jīng)驗收合格后，方可進行張拉作業(yè)。張拉設(shè)備作業(yè)前應(yīng)進行標定，錨具、夾片等檢驗合格后方可使用。錨索正式張拉前，應(yīng)取30%的設(shè)計張拉荷載，對其預(yù)張拉1～2次，使其各部位接觸緊密，鋼鉸線完全平直。錨索張拉應(yīng)嚴格按設(shè)計次序分單元采用分布補償張拉法，根據(jù)設(shè)計荷載和錨索長度計算確定差異荷載，并根據(jù)計算的差異荷載進行分單元補償張拉。

3.5錨索工程驗收試驗當注漿體強度和傳力系統(tǒng)（框架梁、墩座）砼強度均達到設(shè)計強度的100%時，錨索工程必須進行驗收試驗，驗收試驗錨索的數(shù)量不少于錨索總數(shù)的5%，且不得少于3根。驗收試驗錨索孔位按隨機取樣原則確定。具體驗收試驗方法按有關(guān)技術(shù)規(guī)范和設(shè)計要求進行。

3.6錨索驗收試驗不合格的處理如發(fā)現(xiàn)一孔試驗錨索不合格，則需增加抽樣三孔錨索進行驗收試驗，再有不合格，再按三倍比例抽樣試驗，用以判斷不合格錨索是個別現(xiàn)象還是具有普遍性，并總結(jié)推斷不合格錨索的百分率。不合格錨索的承載力按試驗荷載最大值的50%計，按不合格錨索的百分率推算錨索實際拉力與設(shè)計值的差額，報設(shè)計、監(jiān)理辦、業(yè)主等單位進行補強處理。

3.7框架梁、墩座、錨斜托、封錨及系統(tǒng)錨桿的施工框格架等的砼強度、尺寸按設(shè)計要求，其底部應(yīng)按設(shè)計要求進行漿砌片石嵌入、水泥砂漿調(diào)平、嵌入巖層等處理，其鋼筋砼的施工按橋涵施工規(guī)范的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，錨斜托臺座的承壓面應(yīng)平整，并與錨筋的軸向方向垂直。系統(tǒng)錨桿與框格預(yù)應(yīng)力錨索等組合防護體系中，應(yīng)注意施工順序。

4.結(jié)語總之，高速公路防護工作在工程建設(shè)和中的地位不可忽視，其施工雖然繁瑣，但是需要工程人員嚴格施工工藝，做好各個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量控制，從而保證整個高速公路工程的質(zhì)量過硬。

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