摘要：隨著城市交通的發(fā)展，車行交通與人行交通的矛盾日益突出，人行天橋的設(shè)置是保證行人過街安全和主干路暢通的常用手段之一，但是人行天橋的實際使用效果，卻往往不盡如人意。文章淺談了城市人行天橋設(shè)計時應(yīng)關(guān)注的一些問題，以實際工程為例，提出了提高人行天橋的使用效率的建議措施。

關(guān)鍵詞：人行天橋 橋位選擇 交通設(shè)施

一、人行天橋的設(shè)計原則

人行天橋是車流與人流之間的互通，是交通系統(tǒng)的有機組成部分，其最主要的功能是交通功能。在擬定天橋方案時，應(yīng)充分注意到橋梁交通功能的重要性和決定性，充分考慮到行人過橋的方便，在此基礎(chǔ)上保證橋梁的流暢、延續(xù)、貫通，形成行人過橋的良好體驗。

城市人行天橋是城市橋梁較為引人注目的一類建筑形式，其跨越城市主要道路，往往是區(qū)域景觀中的視覺焦點。橋梁景觀是引入環(huán)境因素的橋梁造型，橋梁存在于人類生活活動的場所之中，因而不是單獨被人看到，它必然是與建橋地點的自然景物和其他人工構(gòu)造物一起映入人們的眼簾，而橋梁本身也就被組合在環(huán)境或景觀的總體圖像之中，依照橋梁周圍的自然環(huán)境及人工建筑環(huán)境風(fēng)格，對橋梁的風(fēng)格進行定位，確定橋型主體方案，形成景中有橋、橋中有景的有機結(jié)合。

與繪畫等一般的藝術(shù)作品不同，橋梁作為交通的結(jié)構(gòu)承載物，其美的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是力與美的完美結(jié)合，不同的橋梁結(jié)構(gòu)形式有不同的傳力方式，橋梁造型應(yīng)清晰地表現(xiàn)力的流暢傳遞，并適當(dāng)加入跳躍、韻律和活潑等感覺，在保持橋梁結(jié)構(gòu)特色美的同時融入多元化的美學(xué)因素。

二、人行天橋的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

人行天橋的標(biāo)準(zhǔn)取用應(yīng)以交通流量為準(zhǔn)，天橋橋?qū)掜毰c人流量匹配，合理設(shè)計梯道寬度與天橋?qū)挾戎g的比例關(guān)系，避免在梯道位置形成行人擁擠，造成安全事故。

人行天橋的凈空取值應(yīng)根據(jù)城市通行車輛的實際尺寸需求，避免照搬照抄，取用過高標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致行人“爬峰”過街，或是采用過低標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致車輛無法順暢通行。凈空取值應(yīng)考慮近遠期的路面改造計劃，為后期的道路改造留有余地。

三、人行天橋的設(shè)計內(nèi)容

1、橋位選擇

天橋選擇的位置應(yīng)兼顧多方面的需求，設(shè)置于路段的天橋服務(wù)于兩側(cè)地塊，針對性強，設(shè)置于交叉口的天橋主要滿足大型交叉口的行人多向轉(zhuǎn)場需求，功能性強。路段式天橋與交叉口天橋的設(shè)置都應(yīng)明確服務(wù)對象和范圍，避免橋位選擇時，服務(wù)對象過多，導(dǎo)致服務(wù)對象個體過街舒適度較低，降低人行天橋的使用率。

2、建筑尺度

天橋的建筑尺度，是城市空間設(shè)計的重要部分，包含了人與天橋的距離關(guān)系、天橋所在道路空間的尺度、天橋與周邊建筑的尺度比例等。

3、材質(zhì)選用

天橋是室外公共建筑，要求能經(jīng)受長年累月的風(fēng)吹雨淋、嚴(yán)寒酷暑，依然保持原有的建筑表皮特征，這要求天橋設(shè)計必須使用永久性的材質(zhì)。而城市空間的質(zhì)感又對天橋的鋪地材質(zhì)和整個人行道系統(tǒng)的鋪地材質(zhì)、天橋的立面材質(zhì)與周邊建筑物的立面材質(zhì)提出和諧、統(tǒng)一而又具備節(jié)奏韻律的要求。

由于現(xiàn)代城市交通的發(fā)展，交通速度加快，城市某些空間的質(zhì)感處理應(yīng)考慮這一新的閱素.例如當(dāng)車輛在交通干道上行駛時，駕駛員和車上乘客都是在快速的移動過程中觀看城市或識別地點，而在快速移動中人們對細微的變化是不易察覺的。因此要求這類城市有尺度L較大的起伏變化，就像建筑上用質(zhì)地紋理較粗處理方法，以適應(yīng)這一視覺特點。但當(dāng)人們在城市步行空間中行走時，速度較慢，有時還可駐足停留，觀察周邊景物，因此，這類步行空間內(nèi)由地面鋪裝、建筑墻面、商店櫥窗、標(biāo)志、綠化種植及建筑小品等所組成的空間質(zhì)感，則要求處理細致，并適人的尺度，以適應(yīng)步行者的視覺特點。

4、建筑形態(tài)

建筑形態(tài)是城市空間的一部分，隨著城市空間的變化，建筑形態(tài)也保持著其多變的一面。規(guī)則的城市空間可以呈現(xiàn)出一種秩序感，規(guī)則的幾何分布可以給人安靜、祥和的游覽體驗，比如直線型的街道、規(guī)整的行道樹，兩側(cè)方正的建筑體塊等；而不規(guī)則的城市空間，能使人感到刺激、興奮和動蕩感，矗立其中的天橋建筑，或是這種興奮的中心，惹出更多的聯(lián)想，或是對這種動蕩感的一種安撫，以平抑區(qū)域空間中的失序混亂。無論橋梁建筑的設(shè)計采用何種形態(tài)，都會是一個值得琢磨，耐人尋味的城市空間。

5、建筑色彩

色彩是用來表現(xiàn)城市空間的性格、環(huán)境氣氛，創(chuàng)造良奸的空間效果的重要手段。色彩處理，也可作為增強空間的識別性的手段。例如反色調(diào)處理，對于標(biāo)志性橋梁可以起到錦上添花的效果，給沉悶不變的環(huán)境帶入一股新鮮的力量。色彩處理也是使空間獲得和諧、統(tǒng)—效果的重要手段。車行空間與人行空間的色彩可以彼此獨立，天橋立面可以采用周邊建筑的相同基調(diào)，而天橋鋪裝則與地面鋪裝色彩采用同一基凋，這樣有助于空間的諧調(diào)、統(tǒng)一。

6、無障礙設(shè)計

電梯是體現(xiàn)人文關(guān)懷的公共設(shè)施，可以營造舒適的交通環(huán)境，體現(xiàn)城市的現(xiàn)代文明程度并可引導(dǎo)人流而增加天橋的使用率。

在當(dāng)平面空間和立體空間比較寬敞時，可以考慮設(shè)置人行電梯或坡形電梯進行交通流的疏導(dǎo)。對殘疾人無障礙電梯，因為是直上直下式的構(gòu)造，對空間的要求不太高，可以考慮在建設(shè)用地非常局促時設(shè)置。

四、某市天橋設(shè)計分析

某市實驗小學(xué)大門正對當(dāng)?shù)刂鞲傻溃舷聦W(xué)期間，該處常常發(fā)生嚴(yán)重的交通擁堵，學(xué)生過街也很不安全，當(dāng)?shù)厝罕妼υ撎幮陆ㄒ蛔诵刑鞓虻暮袈暫芨摺?/p>

橋位平面圖

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，該校學(xué)生放學(xué)后，高年級學(xué)生的出行方式為公交與自行車為主，低年級學(xué)生以家長接送為主。兩種方式均有很高的過街需求，對主干道的交通影響很大，學(xué)生無管理式過街也很危險。

鑒于實驗小學(xué)校門西側(cè)為港灣式公交車站，是學(xué)生乘車的主要集散地，故本橋橋位設(shè)于小學(xué)校門西側(cè)對過街人流的吸引度較高，是較為合理的橋位選擇。

本天橋的服務(wù)對象包括有自行車交通，天橋的推車道設(shè)置顯得非常必要，但考慮到橋位附近用地也較為緊張，權(quán)衡利弊后，采用了推車梯道、人行梯道對稱布置的方式，以兼顧自行車和步行過街的需求。

本橋的服務(wù)對象鮮明，社會人員使用頻率較少，因此殘疾人和嬰兒車過街的需求相對較少；況且1：10的殘疾人坡道坡度要求，對天橋梯道的用地要求很大，無形中增加了其他過街交通的繞行距離。因此，本橋暫不設(shè)置殘疾人坡道，采用預(yù)留直上直下自動電梯井基礎(chǔ)的方式，保留未來拓展無障礙通行的可能。

原主干道無中央分隔措施，行人地面過街較為便捷，天橋吸引力相對較?。欢鴺蛭痪嚯x交叉口較遠，附近主要是實驗小學(xué)和當(dāng)?shù)貒惥謨蓚€單位的出入口，有設(shè)置中央分隔墩作交通隔離措施的可能性。設(shè)計對該路段增設(shè)了中央分隔墩，有效地引導(dǎo)實驗小學(xué)的出行人流以天橋的方式穿越主干道。實驗小學(xué)和國稅局兩個單位的出入交通組織方式改為右進右出的形式。

五、結(jié)語

橋是跨越障礙的結(jié)構(gòu)物，代表著通達和順暢，但是城市天橋的良好使用需要多種輔助措施的實施才能得以實現(xiàn)。對行人有疏有導(dǎo)，更為人性化的天橋附屬設(shè)施設(shè)計，才能讓人行天橋按設(shè)計預(yù)期發(fā)揮疏導(dǎo)交通的作用，提高天橋的使用率。

參考文獻：

[1] 城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范CJJ 69-95

[2]陳通 唐建強.人行天橋設(shè)計的探討.山西建筑，2008