【摘要】在道路橋梁施工中，路基的施工占到了關鍵的一部分。但是，路基建筑施工的過程中，因為會受到路基設計、路基施工、地質條件等一些因素的影響，經常會發(fā)生各種各樣問題。本文對可能出現的問題進行了詳細的分析，得出造成這種問題的原因，并且給出了相應的解決措施，以此來供大家參考。

【關鍵詞】路基施工；處理技術；常見問題；路基設計

0引言

隨著路橋建筑工程的不斷增多，提高工程效益和工程質量已經成為人們的主要追求。在路橋建筑工程中，路基施工是路橋建筑施工的基礎部分，路基建筑施工質量的提高不僅能使整條路橋的工程質量得以保障，而且還可以使工程建設總效益得到提高，并且能夠保障車輛交通的安全。但是，在其建設施工中，因為會遭受多方面原因的影響，經常會發(fā)生一些問題。這些問題在路基建筑工程中產生了巨大的負面影響，會使整條路橋建筑工程的效益大大降低。所以，分析探討路基建筑施工中發(fā)生的問題，并且總結得到解決問題相應的技術措施，這在實際的建筑施工中具有極其重要的意義。

1路基施工問題的分析

在路基的建筑施工中，經常會出現一些相關問題，造成這些問題的原因有很多種，比如工程設計不合理、相應技術運用不恰當等等。路基建筑施工的問題多種多樣，總的來講，大概分為下面幾個方面。

1.1沉陷或沉降問題

在填方路堤的施工過程完成以后，經常會有迅速沉降的現象發(fā)生，或者會發(fā)生不均勻沉陷，從而致使路面縱橫坡支離破碎。

1.2縱向裂縫問題

在路橋路面的施工完畢以后，會有縱向裂縫的現象發(fā)生，并且裂縫會慢慢變寬，向土路肩的邊緣延伸，在裂縫處會出現錯臺，從而生成滑裂面。

1.3橫向裂縫問題

路面不僅會產生縱向的裂縫現象，而且也會產生橫向的裂縫現象，并且都會在裂縫處產生錯臺。

2主要施工的步驟和方法

2.1地表的處理

地表的處理要嚴格地按照《市政道路的路基施工的技術規(guī)范》對地表進行處理之外，還應該按照以下的處理方法。

（1）清除地表約10厘米的種植土，用取土器或者5米的麻花鉆，檢查有無生活垃圾的埋置，若是發(fā)現有生活垃圾，應及時清除。

（2）在樹根處挖掘的坑，其深度應超過30厘米，且必須要分層夯實至原地表。

（3）原地表的地段凹凸不平，高差要小于約50厘米，并整平地段；對于大于50厘米的坑，要分層夯實至原地表。

（4）對于獨立的大坑，應單獨的當作業(yè)面，按照上述的處理進行路基的填筑施工，到達原地表。

（5）當清表完成之后，穩(wěn)壓1至2遍后，檢測高程。

2.2準備工作

（1）含水率的檢測

（2）沖擊區(qū)段的劃分

（3）行駛的路線

（4）測點的布設

2.3沖擊壓實

（1）壓實的機械選25KJ—T3的壓路機，牽引的機械選用ZL50型的裝載機，牽引車的速度是9到15 千米每小時。

（2）壓實的范圍以及速度。沖擊式的壓路機速度要控制在9到12 千米每小時，寬度是路基邊坡的坡腳（即：應大于28米），區(qū)段劃分的長度應不小于100 米，相臨區(qū)段的搭接長度應不小于15米。

（3）施工中要配備平地機，當路基的起伏偏大時，要對其進行整平后再繼續(xù)沖壓。當沖壓完成之后，再用壓路機壓實整平。

（4）檢測沖擊壓實的質量。

（5）沖擊時應從邊坡坡腳的一側開始進行，按照順（逆）時針的方向行駛，以沖擊面的中心線作為軸開始轉圈，之后按照縱向錯輪進行排壓之后，再自行向內進行沖壓。用沉降量和排壓的遍數來試驗路段的確定。

（6）沖壓大約10遍左右之后，用平地機進行大致的整平，而后開始沖擊壓實直至到達規(guī)定的效果，在沖擊過程中要及時想路基灑適量的水，灑水量的原則以確保沖擊時不會揚塵為主。

3檢測以及數據的分析

壓實度檢驗頻率的要求應該按檢驗頻率的規(guī)范及要求來進行，應該在直觀比較差的位置來選擇點位。按照土質的分段進行取樣來作為重型擊實的標準。最后檢測破損大的土”為原則來進行數據的采集。

3.1沉降量

要以實際測得的沉降量變化為根據來進行沖擊壓實。對深層造成的影響比較小，分層碾壓約6至8遍之后，沖擊式的壓路機振幅高頻率低，隨著土石的密實度不斷增加，其對深度帶來的影響也逐漸在增加。沉降量和碾壓遍數之間的關系曲線詳見圖1。

圖1沉降量與碾壓遍數之間的關系曲線圖 2貫入量壓實度的關系曲線 圖3壓實度與碾壓次數的關系曲線

3.2貫入值

（1）貫入儀（即：動態(tài)圓錐貫入儀）屬于輕便小型的測試地基土原位的觸探儀，貫入儀錘的質量大約為8千克，落距大約為575毫米，貫入桿的長度大約為1000毫米，桿的直徑大約為16 毫米，圓錐頭的直徑大約為20毫米，錐尖的角度大約是60度，貫入桿的旁邊連接的讀尺約有1000毫米，每擊一次就直接記讀貫入值，貫入儀每一次錘擊的貫入值是DN。錘擊數、DN值和沖擊碾壓遍數之間的關系詳見圖2。

通過以上的數據進行分析：隨這碾壓次數的不斷增加，貫入量在逐漸減??；碾壓的次數越多，壓實度就越高，但是增加的速度卻減緩了。

（2）錘擊單位結構層次數與土承載的能力所建立的線性關系為：Y=8x-20。其中，土承載的能力為Y，X是錘擊的次數。這充分的表明了，錘擊的次數越多，該層土承載的能力就越大，沉降量就越小。

（3）檢測含水量與壓實度時應采用環(huán)刀法或灌砂法來進行檢測，深度不同的每一個測點沖壓前以及每沖壓了10遍之后都要進行含水率和壓實度的檢測。

3.3碾壓次數與壓實的有效厚度曲線在0到80厘米，壓實的有效厚度是隨著碾壓次數的增加而逐漸增加的。（詳見圖3）

4施工的注意事項

（1）對于深度不同的物理力學的參數與壓實度等，在每次測完之后應該將挖開的松土進行回填夯實，使沖擊壓路機可以繼續(xù)進行平穩(wěn)的沖壓。深度超過了1 米的任何兩個挖坑之間的距離不應該少于6米。

（2）貫入儀在進行檢測的時候，貫入桿上面的螺絲必須要擰緊，在錘擊的時候貫入桿必須要扶直才能打入，并記示每一次錘擊的貫入度。

（3）當地面出現比較嚴重的波浪形起伏時，應該用平地機進行刮平。在刮平的時候要注意不可以把觀測點處的鐵釘埋掉或者刮掉，即鐵釘的周圍不可以出現擾動。

（4）在沖壓的時候要及時地對路基灑上適量的水，原則是灑水的量以保證在沖壓的時后不會揚塵為主。

5結束語：

綜合上述，本文根據實際的工程，對市政道路的軟土路基進行壓實處理的方法作了詳細的探討與分析，為今后道路施工提供借鑒。

【參考文獻】：

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