摘 要：現(xiàn)就體外預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工特征，探討了預(yù)應(yīng)力體外索施工技術(shù)在道路橋梁工程中的科學(xué)應(yīng)用。對提升道路橋梁工程整體施工建設(shè)水平，優(yōu)化項(xiàng)目建設(shè)效果，延長道路橋梁應(yīng)用服務(wù)壽命，創(chuàng)設(shè)明顯的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，有重要的實(shí)踐意義。

關(guān)鍵詞：道橋工程；預(yù)應(yīng)力體外索；施工技術(shù)

1 概述

道路橋梁工程中，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)之中經(jīng)常應(yīng)用到體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)，其應(yīng)用優(yōu)勢在國際領(lǐng)域中均得到認(rèn)可?；谠摷夹g(shù)重要性，我們在施工建設(shè)中應(yīng)全面關(guān)注預(yù)應(yīng)力體外索整體施工處理質(zhì)量，基于豐富的實(shí)踐與不斷的總結(jié)研究形成關(guān)鍵技術(shù)要領(lǐng)。當(dāng)然，當(dāng)前預(yù)應(yīng)力體外索處理施工手段及其防護(hù)技術(shù)還具有一定的提升空間，為此，我們應(yīng)進(jìn)一步深化研究，提升整體技術(shù)水平。

2 體外預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)特征

道路橋梁工程建設(shè)中，體外預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)特征在于，其預(yù)應(yīng)力筋處于梁體截面之外，通過錨具以及轉(zhuǎn)向塊形成預(yù)應(yīng)力。通常來講，預(yù)應(yīng)力均位于混凝土截面之內(nèi)進(jìn)行設(shè)置。對比來講，前類結(jié)構(gòu)模式呈現(xiàn)出一定的優(yōu)越性，即無需位于混凝土之內(nèi)布設(shè)預(yù)應(yīng)力管道，可令腹板厚度有效下降，進(jìn)而降低結(jié)構(gòu)自重。同時(shí)，關(guān)注梁體混凝土過程中可除去管道阻礙，確保整體操作質(zhì)量水平，令系統(tǒng)結(jié)構(gòu)應(yīng)用服務(wù)壽命全面延長。另外可便利的檢測分析具體應(yīng)力狀況，處理防護(hù)效果，進(jìn)而合理實(shí)現(xiàn)外索二次更換。該結(jié)構(gòu)模式還省略了質(zhì)控以及壓漿處理工序，并可與逐跨處理與懸臂施工方式緊密結(jié)合，進(jìn)而同步提升施工處理速率，贏得較高的綜合效益。體外預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)令曲線預(yù)應(yīng)力筋實(shí)現(xiàn)了良好簡化，預(yù)應(yīng)力體外索以及梁體之間會(huì)較少接觸，進(jìn)而可令預(yù)應(yīng)力傳輸更為便利簡單，降低摩擦損失。該結(jié)構(gòu)通過對道路橋梁進(jìn)行加固可明顯提升其結(jié)構(gòu)承載性能與受力水平，同時(shí)施工階段中不會(huì)對交通行車形成明顯影響，令整體工期有效縮短?；谏鲜鰞?yōu)勢特征，令該結(jié)構(gòu)受到各國人士認(rèn)可，并持續(xù)總結(jié)研究形成了實(shí)用有效的預(yù)應(yīng)力體外索核心處理技術(shù)。

3 道路橋梁工程預(yù)應(yīng)力體外索應(yīng)用處理技術(shù)

3.1 施工處理工藝流程。基于預(yù)應(yīng)力體外索呈現(xiàn)的防護(hù)體系差別，因而令施工工藝流程包含一定的區(qū)別，通常采用套管進(jìn)行環(huán)氧樹脂漿的灌注實(shí)現(xiàn)防護(hù)功能較為普遍。工藝流程可分別為，首先配備齊全施工用具，而后進(jìn)行轉(zhuǎn)向器的安裝調(diào)試，并做好固定處理，而后對轉(zhuǎn)向他類外套實(shí)施管間灌漿，完成穿索處理以及張拉，接著位于轉(zhuǎn)向器以及索體中進(jìn)行橡膠材料填充，并灌注環(huán)氧樹脂漿至預(yù)埋管，完成防松、防腐設(shè)施的安裝處理。

3.2 轉(zhuǎn)向裝置處理施工?；隗w外預(yù)應(yīng)力索相應(yīng)轉(zhuǎn)向裝置具備較為復(fù)雜的構(gòu)造，除去錨固構(gòu)造之外，轉(zhuǎn)向塊屬于同梁體緊密相關(guān)的唯一系統(tǒng)構(gòu)件，承擔(dān)體外索重要轉(zhuǎn)向智能，結(jié)構(gòu)十分重要。轉(zhuǎn)向裝置裝設(shè)與箱梁之中，借助特殊模式進(jìn)行設(shè)計(jì)處理的鋼筋則發(fā)揮了連接作用。這樣一來腹板以及底板、張拉預(yù)應(yīng)力索便會(huì)形成明顯的剪力以及集中應(yīng)力?；诰植繒?huì)形成明顯應(yīng)力，因此我們應(yīng)全面重視該環(huán)節(jié)整體施工處理質(zhì)量。

3.3穿束施工處理。該環(huán)節(jié)需要首先令索束通過盤吊置于支架之上，并利用穿束裝置將成品索固定在牽引頭同卷場機(jī)進(jìn)行連接，而又應(yīng)用慢速卷場機(jī)進(jìn)行機(jī)械穿束處理。該過程中應(yīng)預(yù)防索束形成扭轉(zhuǎn)或是纏繞現(xiàn)象。同時(shí)穿束器以及卷揚(yáng)機(jī)連接方位可隨意轉(zhuǎn)動(dòng)。倘若位于箱型梁之中設(shè)置預(yù)應(yīng)力體外索，便需要將慢速卷揚(yáng)機(jī)置于箱之中，做好就位處理，預(yù)防索束包裝形成不良磨損現(xiàn)象，導(dǎo)致涂層被刮傷，該環(huán)節(jié)可有效降低摩擦影響。位于索束轉(zhuǎn)彎過

程中可位于轉(zhuǎn)向器以及橫隔板方位布設(shè)尼綸綸完成導(dǎo)向，間距不應(yīng)大于二十米。再者位于地面應(yīng)設(shè)置合理厚度的軟墊層以及彩條布，相隔一定間距應(yīng)布設(shè)支撐架，做好轉(zhuǎn)向關(guān)口的處理打磨，預(yù)防對體外索形成不良刮傷影響。需要穿越各類鋼管、系統(tǒng)之家以及轉(zhuǎn)向裝置階段中，則應(yīng)位于接觸方位布設(shè)橡膠板發(fā)揮良好的防護(hù)處理效果。

3.4張拉與錨固技術(shù)。進(jìn)行預(yù)應(yīng)力體外索張拉處理前期，應(yīng)進(jìn)行充分準(zhǔn)備，驗(yàn)證千斤頂，明確油表指數(shù)以及體外索與專項(xiàng)系統(tǒng)、錨固段具體的摩擦標(biāo)準(zhǔn)，做好分析運(yùn)算。可通過內(nèi)差方式以及比例處理手段。倘若專項(xiàng)裝置以及錨固裝置均應(yīng)用預(yù)制構(gòu)件，那么其摩擦系數(shù)便應(yīng)為預(yù)制廠家規(guī)定的摩擦標(biāo)準(zhǔn)。如果現(xiàn)場進(jìn)行轉(zhuǎn)向裝置澆筑，則需要做好現(xiàn)場驗(yàn)證測試，做到細(xì)化明確，科學(xué)處理。

4 道路橋梁工程預(yù)應(yīng)力體外索二次處理手段

需要進(jìn)行道路橋梁工程系統(tǒng)預(yù)應(yīng)力體外索再次處理更換，應(yīng)秉承科學(xué)的原則標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行修復(fù)處理前期，應(yīng)位于道路橋梁工程梁板方位布設(shè)支撐柱，還可應(yīng)用更為合理的臨時(shí)轉(zhuǎn)換方式，將其中一部分結(jié)構(gòu)荷載進(jìn)行有效去除。如果保護(hù)層為工程混凝土覆蓋層，則可通過射水處理有效去除。如果錨具為放松模式，可令預(yù)應(yīng)力筋有效的放松。相反如果為不放松形式，那么可利用加熱剛較小令其實(shí)現(xiàn)延伸，并可令儲存能量得以釋放。單獨(dú)鋼絲可利用切割機(jī)進(jìn)行逐步的截取，進(jìn)而令錨具間距于小降低，令預(yù)應(yīng)力筋全面放松?，F(xiàn)實(shí)中可將梁端混凝土一部分進(jìn)行去除，進(jìn)而降低錨具距離，令預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)力有效的得以釋放。安裝以及張拉處理階段中，針對體外不包含粘結(jié)預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的可實(shí)施單獨(dú)或整體的更換處理，相反則需要逐次各根的更換處理。也就是換一根處理一根。就設(shè)置于套管中的預(yù)應(yīng)力體外索，不需要進(jìn)行套管更換之時(shí)，可在原先預(yù)應(yīng)力筋之上再行連接處理逐個(gè)進(jìn)行，直至，所有預(yù)應(yīng)力筋全面得到就位處理，而后張拉一直到預(yù)設(shè)的預(yù)應(yīng)力值。如果需要更換外套，則需要進(jìn)行必要的拆除處理，應(yīng)包括外部預(yù)應(yīng)力筋，而后重新安裝更換并進(jìn)行張拉。

5 預(yù)應(yīng)力體外索處理防護(hù)手段

針對道路橋梁工程預(yù)應(yīng)力體外索實(shí)施有效防護(hù)極為重要，可通過涂鍍層方式、位于套管之中加填材料手段、應(yīng)用后粘結(jié)處理技術(shù)、單股鋼絞線或是鋼絲進(jìn)行防護(hù)處理。其中通過涂抹環(huán)氧樹脂，可避免對預(yù)應(yīng)力鋼絲以及鋼絞線形成不良影響，并預(yù)防陰陽兩極形成反映，同時(shí)調(diào)節(jié)更換索更為便利。可位于干燥以及不腐蝕的條件下科學(xué)應(yīng)用。另外可將水泥漿以及黃油材料注入套管，并配合應(yīng)用透明管路，為檢查操作提供便利。

總之，道路橋梁工程施工建設(shè)極為復(fù)雜，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)龐大，環(huán)節(jié)眾多，為此我們只有做到清晰掌握，科學(xué)應(yīng)用，有效引入預(yù)應(yīng)力體外索處理手段，方能合理提升工程項(xiàng)目建設(shè)整體水平，優(yōu)化施工處理效果，得到明顯的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

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