摘要：筆者認(rèn)為在道路工程施工的過(guò)程中， 對(duì)其路基施工質(zhì)量的控制管理有著十分重要的意義， 我們必須要根據(jù)工程施工的實(shí)際情況和相關(guān)要求，從施工前、施工中以及竣工后這三個(gè)階段， 來(lái)對(duì)其施工質(zhì)量進(jìn)行全方位的控制， 從而使得公路工程施工的質(zhì)量滿足工程設(shè)計(jì)的相關(guān)要求。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基施工；質(zhì)量控制

前言

在公路工程施工中，路基施工是公路工程中非常重要的組成部分，同時(shí)也是質(zhì)量控制非常重要的組成部分。路基的施工質(zhì)量對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量以及安全性都有很大的影響，同時(shí)對(duì)公路的耐久性也有很大的影響。在路基施工中對(duì)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求非常高，而且對(duì)施工技術(shù)也要進(jìn)行嚴(yán)格控制，對(duì)施工材料、工藝和施工方法都要進(jìn)行控制，這樣能夠更好的保證整個(gè)工程的施工質(zhì)量。在路基施工過(guò)程中對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)都要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，這樣能夠更好的保證公路工程日后的使用效果。

1 公路路基施工前的準(zhǔn)備

在施工前要做好施工準(zhǔn)備工作，要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)和水文情況進(jìn)行調(diào)查，這樣能夠更好的提高公路路基的設(shè)計(jì)質(zhì)量，同時(shí)在施工的時(shí)候?qū)κ┕きh(huán)節(jié)也能進(jìn)行重視。在對(duì)地質(zhì)和水文情況進(jìn)行勘察的時(shí)候，對(duì)出現(xiàn)的土質(zhì)情況不符合施工地段的時(shí)候，要先對(duì)進(jìn)行換填和擠壓，對(duì)特殊路基進(jìn)行處理的時(shí)候，處理的方法一定要得到保證，這樣能夠更好的保證其適用性。在對(duì)路基進(jìn)行處理的時(shí)候?qū)?jīng)濟(jì)性也要進(jìn)行考慮，保證路基能夠達(dá)到設(shè)計(jì)的要求。在對(duì)路基進(jìn)行處理的時(shí)候要避免出現(xiàn)病害的情況，這樣能夠更好的保證施工質(zhì)量。在對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行勘察以后，要對(duì)施工的方案進(jìn)行確定，在確定方案的時(shí)候要保證路基的質(zhì)量和穩(wěn)定性，這樣才能更好達(dá)到施工效果。在進(jìn)行土方施工的時(shí)候，要對(duì)填土厚度和填筑土石的材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，對(duì)填筑材料的含水量也要進(jìn)行控制，這樣能夠更好的保證使用效果，同時(shí)對(duì)路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度也能夠進(jìn)行保證。

我國(guó)各地在氣候條件上也存在著一定的差別，北方地區(qū)在春季的時(shí)候會(huì)發(fā)生翻漿病害，而且非常嚴(yán)重，出現(xiàn)這種情況主要是在春季的時(shí)候土層會(huì)出現(xiàn)化開的情況，而且春季地面積水也非常多，這樣就使得路基會(huì)出現(xiàn)地表水和地下水處于非常充足的情況，導(dǎo)致路面出現(xiàn)荷載量不斷增大的情況。在出現(xiàn)翻漿病害的時(shí)候一定要做好路基的排水措施，因此，在施工過(guò)程中一定要對(duì)路基的填土高度進(jìn)行控制，這樣能夠更好的將路基的含水量進(jìn)行控制。

2 公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1 軟土地基處理技術(shù)

在公路工程建設(shè)過(guò)程中，軟土地基是施工中經(jīng)常會(huì)遇到的施工情況，在科學(xué)技術(shù)水平不斷提高的情況下，施工技術(shù)也在不斷的完善，因此，在對(duì)軟土地基進(jìn)行處理的時(shí)候，在成果方面非常好。在對(duì)軟土地基進(jìn)行處理的時(shí)候，土工合成材料是非常重要的處理技術(shù)。在軟土地基施工中，可以對(duì)軟土層的厚度來(lái)進(jìn)行改變，在施工過(guò)程中可以在地表鋪筑一層，不需要進(jìn)行土體置換施工。在對(duì)軟土地基進(jìn)行處理的時(shí)候，要對(duì)地基的穩(wěn)定性進(jìn)行保證，避免出現(xiàn)地基滑動(dòng)變形的情況。

經(jīng)質(zhì)材料的應(yīng)用技術(shù)，路基自身的重量較重，再加之車輛及車輛的載重，所以需要路基具有非常好的承載力，才能保證公路的穩(wěn)定性。目前在我國(guó)公路建設(shè)中，有采用粉灰等經(jīng)質(zhì)材料來(lái)進(jìn)行填筑路基的成功范例，其不僅使路基的自身得到了有效的減少，同時(shí)其含水量及壓實(shí)度都非常適合路基的施工標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 路基填筑與壓實(shí)

公路路基對(duì)強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求較高，而在施工中對(duì)于這兩點(diǎn)影響最大的當(dāng)屬路基填料的性質(zhì)及壓實(shí)的程度，所以在路基施工中，應(yīng)著力于使填筑要求及壓實(shí)條件進(jìn)行改進(jìn)，從而使路基的質(zhì)量得以保證。在路基填筑中對(duì)其填筑材料的強(qiáng)度及粒徑都具有一定的量化標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于上路床、下路床及路床底下的填料都有具體的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，所以在實(shí)際施工中，一旦路基的填料無(wú)法達(dá)到最小強(qiáng)度要求時(shí)，則會(huì)選擇摻合粗粒料、換填或用石灰等一些穩(wěn)定材料來(lái)進(jìn)行處理。填筑完成后通常會(huì)采用大噸位的壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)工作，這種大型的壓路機(jī)的碾壓效果及壓實(shí)度都非常好。

2.3 路基防護(hù)

路基防護(hù)是保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的重要措施。要求高速公路路基施工根據(jù)性質(zhì)和當(dāng)?shù)氐臈l件，結(jié)合路基自身的類型和排水情況，采取相應(yīng)的防護(hù)措施，這是確保路基穩(wěn)固不可缺少的工程技術(shù)措施。坡面防，路基邊坡根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境、工程地質(zhì)、材料供應(yīng)和坡面具體情況，選用合適的防護(hù)類型。防水、治水、排水是坡面防護(hù)的首要任務(wù)。防止水土流失，調(diào)節(jié)坡體溫度，確保邊坡穩(wěn)定就采用植物防護(hù)；對(duì)與易風(fēng)化、破碎、剝蝕以及雨水侵蝕的坡體就不宜采用植物防護(hù)而采用灰漿防護(hù)采用拌制的水泥、石灰類礦質(zhì)混合料對(duì)邊坡進(jìn)行封面和填縫，對(duì)于受自然力影響易發(fā)生嚴(yán)重剝落、碎落、沖蝕、留方等坡面變形的路基可采用砌體防護(hù)。支擋防護(hù)，支擋防護(hù)擋土墻目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。

3 土質(zhì)臺(tái)階和推堆區(qū)處理的質(zhì)量控制

現(xiàn)場(chǎng)施工人員還要注意土質(zhì)臺(tái)階和推堆區(qū)的處理，以確保路基的穩(wěn)定性。特別是舊路路基改建， 大部份是將中線偏離舊路中線一邊以加寬路基， 雖然比兩側(cè)各加寬一半有利，但如果路基的加寬度較大，路面加寬中的一部分可能在新填筑的路基上，另一部分在老路基的路肩上， 這樣就會(huì)導(dǎo)致新舊路基的基礎(chǔ)強(qiáng)度不同， 造成路面破裂。尤其是這時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)施工更要注意新舊銜接處土質(zhì)臺(tái)階的處理： 要徹底清除地基上的雜草后，再沿舊路邊坡挖成2%-4% 的鋸齒狀臺(tái)階或內(nèi)傾臺(tái)階， 不應(yīng)使內(nèi)傾臺(tái)階寬度小于1m。同時(shí)要隨時(shí)檢查施工時(shí)路基中間留下的推堆區(qū)，發(fā)現(xiàn)后立即處理。

路基施工過(guò)程的測(cè)量放樣控制路基施工中，測(cè)量放樣工作同樣重要。但實(shí)際工作中卻很容易受到施工人員的忽視。常見現(xiàn)象如： 工程施工完成后， 質(zhì)量驗(yàn)收時(shí)總會(huì)發(fā)現(xiàn)一些路基填挖方邊坡尺度與設(shè)計(jì)不相符、路基路面寬度不夠、路基中線偏位等等， 這些現(xiàn)象都是因?yàn)槁坊鶞y(cè)量放樣控制不當(dāng)造成， 最后演變?yōu)榱斯饭こ痰馁|(zhì)量通病。鑒于此， 在路基施工中， 我們必須采取措施對(duì)路基測(cè)量放樣進(jìn)行控制，切實(shí)保證測(cè)量放樣工作的可靠性。

4 路基排水

路基排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。施工中保證路拱橫坡，路基外側(cè)設(shè)置攔水帶，使雨水以集水槽的形式流水，每隔20-50m 間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡臨時(shí)急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。

5 結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)地域面積很大，因此，在不同的地方地形地貌存在著很大的差異性，進(jìn)行公路工程的施工，通常線路非常長(zhǎng)，這樣就使得公路工程施工要貫穿很多的地區(qū)，因此，一個(gè)公路工程施工項(xiàng)目在施工的時(shí)候面臨的水文和地質(zhì)條件也會(huì)出現(xiàn)不同的情況。在公路工程施工前要對(duì)整個(gè)施工路線的情況進(jìn)行勘察，然后進(jìn)行分析和研究，這樣能夠更好的制定出施工的具體方案，也能更好的對(duì)施工的質(zhì)量進(jìn)行保證。在公路工程中，路基施工對(duì)整個(gè)工程有很大的影響，路基要承擔(dān)著路面上的荷載，因此，一定要保證路基的穩(wěn)定性。很多的公路工程在建設(shè)完成以后受到自然環(huán)境很大的影響，其中風(fēng)化和侵蝕比較嚴(yán)重，因此，在進(jìn)行路基施工的時(shí)候一定要對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行很好的選擇，這樣能夠更好的保證施工質(zhì)量。