摘 要：路橋建設(shè)是一個(gè)非常復(fù)雜和細(xì)致的工程，所以在路橋建設(shè)時(shí)常出現(xiàn)一些病害的發(fā)生，這就要求我們?cè)诓『Πl(fā)生前后做好預(yù)防和處理措施，盡可能地做好對(duì)橋路工程項(xiàng)目的的補(bǔ)救和防范，只有這樣，才能保證將路橋工程的質(zhì)量提高，才能更好的滿足對(duì)施工項(xiàng)目效益的需求，才能為人們營(yíng)造一個(gè)良好的出行環(huán)境。

關(guān)鍵詞： 路橋施工， 病害， 質(zhì)量管理

1 引言

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展帶動(dòng)了我國(guó)建筑行業(yè)的蓬勃發(fā)展，使各地的公路、橋梁等如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)。作為在道路橋梁施工中應(yīng)用十分規(guī)范的一項(xiàng)技術(shù)，路橋施工的質(zhì)量決定著路橋的質(zhì)量及安全使用狀況，路橋施工病害的處理技術(shù)的重要性不言而喻。筆者在此對(duì)解決橋梁施工中病害原因關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，僅供同行參考。

2 路橋施工中出現(xiàn)的病害種類

2.1 結(jié)構(gòu)危害

結(jié)構(gòu)危害一般是指由路面整體結(jié)構(gòu)所組成的一種病害。通常情況下，結(jié)構(gòu)危害對(duì)于路面的使用并不能造成太大的影響。而例外的事，因?yàn)闀r(shí)間較長(zhǎng)，日積月累的情況下使得這種病害的滋長(zhǎng)達(dá)到臨界點(diǎn)，那么路橋就會(huì)出現(xiàn)一系列狀況，例如對(duì)車輛荷載的承受力大幅度下降等問(wèn)題。

2.2 功能性危害

功能性危害指的是在路橋施工過(guò)程中，由于路面的不平整從而導(dǎo)致路橋設(shè)計(jì)的預(yù)期目標(biāo)沒(méi)有得以實(shí)現(xiàn)。這一危害主要是因?yàn)樵诼窐蚴┕さ倪^(guò)程中，并未達(dá)到預(yù)期理想的施工區(qū)域、施工環(huán)境條件等所產(chǎn)生的差異。這種病害一般有多種表現(xiàn)形式，其中最為突出的就是路橋裂縫，它是目前我國(guó)鋼筋混凝土路橋結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中比較常見(jiàn)的一種病害、松散、坑槽、滑溜等問(wèn)題。這些危害都是普遍存在與我過(guò)路橋建設(shè)之中的，這些病害一旦形成，則就會(huì)形成惡性循環(huán)，對(duì)路橋的安全性與耐久性產(chǎn)生重大的影響。如果容其加重，那么會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的情況。因此在施工過(guò)程中需要提高害的警惕并制定相應(yīng)的預(yù)防措施。

3.路橋施工中病害的原因

3.1. 路橋施工設(shè)計(jì)不科學(xué)

在我國(guó)許多路橋施工在沒(méi)有充分的對(duì)地質(zhì)做進(jìn)行勘測(cè)和相應(yīng)的資料準(zhǔn)備之前就對(duì)路橋施工進(jìn)行設(shè)計(jì)，這些是導(dǎo)致病害出現(xiàn)的主要原因。許多施工單位僅僅是通過(guò)觀察地表的外形結(jié)構(gòu)從而確定路基的構(gòu)造類型，這在很大程度上會(huì)造成誤差的出現(xiàn)。

3.2 路面厚度未能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)

一般來(lái)說(shuō)，在路橋施工時(shí)，路面的厚度設(shè)計(jì)最基本的要求就是要按照一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，還有的

甚至要求達(dá)到國(guó)家的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。但是由于種種原因使得其在實(shí)際的施工建設(shè)中難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，最為常見(jiàn)的原因是施工方為了節(jié)約成本、趕工更甚的則是施工領(lǐng)導(dǎo)投機(jī)取巧、偷工減料，減少對(duì)路面厚度等。這些對(duì)于路面厚度不重視的設(shè)計(jì)及施工工作行為，最終都會(huì)在某程度上影響路橋壽命。

3.3 混凝土自身的特性

在路橋施工建設(shè)中，混凝土自身的特性也會(huì)造成裂縫等病害，而這些病害的出現(xiàn)很大程度上影響到了工程的建設(shè)質(zhì)量及美感。混凝土裂縫一般有以下三種情況：表面裂縫、貫穿裂縫、深層裂縫。這些病害主要是由于混凝土自身的特性，混凝土由于溫度和水分的影響在空氣中硬結(jié)，這時(shí)它的體積就會(huì)減小同時(shí)出現(xiàn)硬結(jié)。然而，由于外界因素的影響，混凝土?xí)霈F(xiàn)外在的拉應(yīng)力，如果收縮力與拉應(yīng)力出現(xiàn)失衡時(shí)，那么混凝土開(kāi)裂的現(xiàn)象也會(huì)隨之出現(xiàn)。

3.4 對(duì)路橋舊地的改造粗糙

缺乏專業(yè)的工作人員去做詳細(xì)的調(diào)查和準(zhǔn)確的評(píng)估，這就使得改造方案比較粗糙，使改造出來(lái)的新路路面強(qiáng)度嚴(yán)重不足，使用初期會(huì)破壞很嚴(yán)重，使用壽命不長(zhǎng)，從而造成大量的資源浪費(fèi)。

3.5 施工中和施工后的工作不到位

在施工中，很多施工單位的負(fù)責(zé)人對(duì)于施工過(guò)程中所使用的材料不進(jìn)行嚴(yán)格的控制，許多材料在進(jìn)行配比時(shí)不按照要求進(jìn)行操作，這些都會(huì)導(dǎo)致瀝青路面在早期使用中出現(xiàn)坑槽、油包等病害。同時(shí)，施工完成后，許多單位對(duì)于后期的養(yǎng)護(hù)工作也缺少相應(yīng)的專業(yè)人員進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，從而使得路面出現(xiàn)松散、泛油的情況。

4 針對(duì)路橋施工中病害的處理措施

4.1 科學(xué)的進(jìn)行施工前設(shè)計(jì)

為了確保工程質(zhì)量得到保障，這就要求企業(yè)在施工前做好科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，同時(shí)對(duì)于施工工期也做好相應(yīng)適當(dāng)?shù)陌才拧Ｊ紫纫龅降木褪窃诓牧系倪x擇方面，尤其是對(duì)于集料場(chǎng)的選擇最好是保持固定，要確保所選擇的廠商擁有充足的可以跟的上工程進(jìn)度的貨源供應(yīng)。

與此同時(shí)，瀝青的選擇也至關(guān)重要，因此在選擇的過(guò)程中一定要選用達(dá)到設(shè)計(jì)的要求材料，對(duì)瀝青的各項(xiàng)指標(biāo)要嚴(yán)格把關(guān)。將隱患降到最低，從而防止相應(yīng)問(wèn)題的產(chǎn)生。

最后，還可以相應(yīng)的規(guī)定選材的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于其級(jí)配一定要確保在一定的范圍內(nèi)，切記不要在級(jí)配中線的距離有所偏離。

4.2 科學(xué)處理病害

針對(duì)路橋施工過(guò)程中所出現(xiàn)的一系列裂縫問(wèn)題應(yīng)該做到具體問(wèn)題具體分析來(lái)處理。對(duì)于縫口較寬的局部性裂縫，最佳的方式就是采取擴(kuò)縫灌漿法。而對(duì)于貫穿全厚的裂縫，則應(yīng)該采取條帶罩面法。對(duì)于裂縫寬度大于3ram的裂縫，最常見(jiàn)的方法就是利用環(huán)氧樹(shù)脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。

4.3 嚴(yán)格控制路橋施工的質(zhì)量

施工單位最為路橋施工過(guò)程中的關(guān)鍵因素首先要做到的就是建立一套科學(xué)規(guī)范的質(zhì)量管理體制，樹(shù)立質(zhì)量?jī)?yōu)先意識(shí)。施工單位應(yīng)該講路橋施工的質(zhì)量貫徹到方方面面，時(shí)刻加強(qiáng)施工管理者及具體施工者的質(zhì)量意識(shí)，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制，真真做到將質(zhì)量責(zé)任落實(shí)到企業(yè)的每個(gè)角落。

可以選擇先進(jìn)的施工工藝和機(jī)械設(shè)備，企業(yè)制定一套完善的施工方案，針對(duì)不同的氣溫變化采取不同的處理方式。

還要注重施工后路面的后期維護(hù)工作，保證交通管理的科學(xué)性，對(duì)于一些大型貨車需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕煌ü苤?。另外，還有一些帶釘輪車輛也會(huì)因?yàn)槠鋵?duì)路面造成磨損而限制其數(shù)量。

4.4技術(shù)上的創(chuàng)新

對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工程施工進(jìn)行技術(shù)上的創(chuàng)新，其實(shí)質(zhì)在于企業(yè)利用新工藝、新技術(shù)、新裝備，應(yīng)用創(chuàng)新的知識(shí)，采用新的生產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)管理模式來(lái)提高產(chǎn)品技術(shù)上的含量、附加值，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力并占據(jù)有利市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)其價(jià)值。技術(shù)創(chuàng)新所采用的模式應(yīng)當(dāng)是從后往前做模式，即先依據(jù)市場(chǎng)的需要確定產(chǎn)品，再依據(jù)產(chǎn)品來(lái)確定相應(yīng)的技術(shù)及工藝，最后確定所要采用的技術(shù)模式，究竟是自主開(kāi)發(fā)、還是合作開(kāi)發(fā)、亦或是引進(jìn)的形式。

只有對(duì)項(xiàng)目施工管理進(jìn)行強(qiáng)有力的技術(shù)創(chuàng)新，才能確?，F(xiàn)場(chǎng)工程管理的順利施行，才能夠保證在施工過(guò)程中對(duì)施工成本、質(zhì)量及進(jìn)度的有效控制，才能最終獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益；而且真正掌握工程管理的相關(guān)核心技術(shù)才能使得企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地；此外，對(duì)項(xiàng)目施工管理進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新同時(shí)還為其體制創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)或機(jī)制的創(chuàng)新提供了有效的支持和保障，它還是現(xiàn)場(chǎng)工程管理創(chuàng)新的重要基礎(chǔ)。

4.5 科學(xué)改造舊橋路面

對(duì)于具體的舊路面進(jìn)行改造時(shí)，可以通過(guò)加鋪瀝青層來(lái)完成來(lái)達(dá)到補(bǔ)強(qiáng)效果。它可以在提高路面的承載能力的同時(shí)最大程度的將原有接縫處可能產(chǎn)生的病害卿泥、斷裂、脫空等進(jìn)行防范，從而提高路面的平整度和抗滑能力，進(jìn)一步改善路面使用性能。

5 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，路橋施工質(zhì)量對(duì)維護(hù)生活的穩(wěn)定和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)現(xiàn)代的建筑行業(yè)所起到的作用越來(lái)越重要，為了能夠和企業(yè)的某些制度相適應(yīng)，在施工之時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步完善對(duì)成本目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)、進(jìn)度目標(biāo)以及安全目標(biāo)等的控制，并通提高管理的科學(xué)性、有效性，建設(shè)出高質(zhì)量的路橋，才能使企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中不斷自我完善，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，最終促進(jìn)社會(huì)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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