摘要：為防治市政瀝青路面在使用過程中時(shí)常出現(xiàn)的病害現(xiàn)象，在瀝青路面道路施工階段必須控制施工質(zhì)量，掌握施工環(huán)節(jié)技術(shù)要點(diǎn)，并結(jié)合道路工程特性，對(duì)路面的材料、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)檢修和設(shè)計(jì)等方面的參數(shù)、特性、工藝和設(shè)備等制約道路質(zhì)量的因素進(jìn)行研究，才能使促使我國市政瀝青路面道路施工技術(shù)水平的不斷提高。本文對(duì)市政工程瀝青路面施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：市政工程；瀝青路面；施工技術(shù)

瀝青混凝土路面施工的關(guān)鍵是人員、材料、設(shè)備的合理配置。在施工過程中要善于總結(jié)，克服不良人為因素，注重引進(jìn)新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。對(duì)整個(gè)施工過程實(shí)施有效的動(dòng)態(tài)管理，嚴(yán)格控制各種試驗(yàn)及檢測(cè)。只有加強(qiáng)管理，精心組織施工，才能鋪筑出高質(zhì)量、高水平的瀝青混凝土路面。

一、市政工程瀝青路面常見病害

我國市政瀝青路面常見的病害包括路面裂縫、泛油、油包、車轍、推擁等問題。在瀝青的材質(zhì)和道路沉降及荷載等因素影響下，新建瀝青路面道路基層不可避免會(huì)出現(xiàn)裂縫，導(dǎo)致路面的含水量增加，降低了瀝青路面使用性能，加速裂縫擴(kuò)展，最終導(dǎo)致路面嚴(yán)重破壞。除了裂縫影響外，不同道路面層之間的粘結(jié)力也是影響病害的一大原因。若道路設(shè)計(jì)對(duì)粘層油的負(fù)面影響考慮不夠，易導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)泛油現(xiàn)象。當(dāng)路面平整度低時(shí)，粘層油集中于道路低洼處，加劇了路面擁包、泛油病害的危害。當(dāng)市政瀝青路面處于降雨條件下或富水地區(qū)時(shí)，道路荷載、溫度的作用促使路表水分滲透進(jìn)瀝青與集料的界面上，導(dǎo)致瀝青表面剝離、破壞集料間的粘結(jié)力，縮短了道路使用壽命。瀝青路面施工縫易出現(xiàn)病害，影響市政路面的平整度和道路使用壽命。

二、市政工程瀝青路面的施工技術(shù)

1、加強(qiáng)原材料質(zhì)量的控制

市政道路施工選用瀝青時(shí)，應(yīng)結(jié)合道路所在地區(qū)的氣候特點(diǎn)、交通量以及混合料的類型等因素來確定瀝青的標(biāo)號(hào)。瀝青混凝土面層的粗集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，應(yīng)優(yōu)先選用顆粒形狀良好、抗沖擊性能好、石質(zhì)堅(jiān)硬的石料。瀝青混凝土細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，可采用天然砂、人工砂及石屑，細(xì)集料的棱角有助于提高材料內(nèi)摩阻角，所以細(xì)集料也應(yīng)有適當(dāng)?shù)念w粒組成，還需與瀝青有良好的粘附性。瀝青混合料的填料可采用石灰?guī)r石料磨得的礦粉，但填料礦粉不要太細(xì)，過細(xì)會(huì)降低和易性，并且會(huì)降低瀝青面層的水穩(wěn)定性，但也不得過粗，否則會(huì)使礦料與瀝青間的作用不充分，注意礦粉要求干燥、潔凈，以防含有雜質(zhì)影響瀝青混合料的整體質(zhì)量。

2、控制好瀝青混合料配合比組成設(shè)計(jì)

應(yīng)按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定來確定瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)，應(yīng)嚴(yán)格做好熱拌瀝青混合料的目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比試驗(yàn)，確定最佳瀝青用量和礦料級(jí)配。采用馬歇爾設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)混合料配合比最為適合。采用生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌并鋪筑試驗(yàn)段，對(duì)試驗(yàn)段路面進(jìn)行鉆芯取樣，然后進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，并檢驗(yàn)瀝青用量以及礦料篩分，由此確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比，用來指導(dǎo)后面瀝青路面混合料的生產(chǎn)。在施工過程中，不得隨意更改，確保瀝青混合料各項(xiàng)指標(biāo)盡可能地接近生產(chǎn)配合比的要求。

3、瀝青混合料的拌制

在瀝青道路施工中，盡可能的就近建立瀝青混合料攪拌站，服務(wù)于施工現(xiàn)場(chǎng)。若周圍環(huán)境不允許建站，需要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的交通狀況和路況選擇合理的距離建站，確保運(yùn)輸途中盡可能小的受路況、運(yùn)輸時(shí)間等因素的影響。攪拌站必須保證原料充足、運(yùn)輸車輛隨時(shí)待命、貯存環(huán)境良好等，經(jīng)攪拌站機(jī)械攪拌好的瀝青混合料必須及時(shí)裝車運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)，運(yùn)輸過程中需保證行駛的穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)混合料的離析現(xiàn)象?；旌狭系臄嚢璺绞揭虬韬系臋C(jī)械不同一般分為兩種：間歇式拌和連續(xù)式拌和。其中，間歇式拌和最為常用，一級(jí)公路和高速公路均適用。而連續(xù)式拌和較為復(fù)雜，同時(shí)對(duì)于進(jìn)料的方式有所限制，這就導(dǎo)致了集料的進(jìn)料不穩(wěn)定，拌制的混合料質(zhì)量難以控制，拌制困難。拌制混合料時(shí)，只有控制好攪拌溫度和加熱溫度才能使混合料拌和均勻。機(jī)械拌制時(shí)間需控制適當(dāng)，瀝青均勻覆蓋集料時(shí)結(jié)束攪拌為最佳。拌和好的混合料需要進(jìn)行質(zhì)量的檢驗(yàn)，確保混合料均勻一致，才能運(yùn)輸出站，若發(fā)現(xiàn)粗、細(xì)料分離或者有結(jié)塊現(xiàn)象，需進(jìn)行重新攪拌或遺棄。

4、瀝青混合料的運(yùn)輸

瀝青混合料拌制完成出站運(yùn)輸時(shí)，需盡可能的采用大噸位的專業(yè)運(yùn)輸車隊(duì)，避免封層和投誠的破損。運(yùn)輸過程中，注意時(shí)間和速度的調(diào)節(jié)，既需要車輛平穩(wěn)行進(jìn)又不能延遲過多時(shí)間。在施工現(xiàn)場(chǎng)，要確保有一定的富余運(yùn)力可以使用，運(yùn)輸車輛可以隨時(shí)調(diào)配裝運(yùn)，確保工程施工進(jìn)度。運(yùn)輸車輛在裝載混合料前需要在車體內(nèi)部均勻涂抹隔離劑或者防粘劑等制劑，這樣可以避免瀝青混合料粘貼在車體內(nèi)部造成浪費(fèi)，同時(shí)也利于車輛卸載后的清理工作。在混合料從攪拌機(jī)械中出料到運(yùn)輸車輛上時(shí)，為了避免過程中出現(xiàn)混合料的離析現(xiàn)象，車輛需要適當(dāng)?shù)囊苿?dòng)車身位置來確?；旌狭系钠胶庋b運(yùn)。攪拌站裝料完成后，需要在混合料上覆蓋苫布等覆蓋物來避免混合料在運(yùn)輸過程中受到溫度、濕度等自然環(huán)境的影響，降低質(zhì)量?；旌狭线\(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，需要對(duì)混合料進(jìn)行相關(guān)參數(shù)的檢驗(yàn)工作，如溫度等，只有檢查合格的混合料才能進(jìn)行鋪裝施工，否則返廠處理或遺棄。運(yùn)輸車輛需要掛在空擋并和攤鋪機(jī)保持適當(dāng)?shù)木嚯x等待卸料。如果施工現(xiàn)場(chǎng)條件允許，運(yùn)輸車可將混合料轉(zhuǎn)存至轉(zhuǎn)運(yùn)車中，再經(jīng)過二次攪拌，持續(xù)不斷的供應(yīng)給攤鋪機(jī)，確保瀝青混合料的供應(yīng)，切不可斷料。

5、 瀝青混凝土的攤鋪

運(yùn)料車輛到達(dá)攤鋪機(jī)作業(yè)面時(shí)，攤鋪機(jī)要調(diào)好各種初始狀態(tài)。攤鋪厚度、寬度以設(shè)計(jì)為準(zhǔn)。攤鋪機(jī)燙平板的仰角要準(zhǔn)確，行走速度要穩(wěn)定，找平裝置要能正常的工作。攤鋪機(jī)在正常行走時(shí)，方向的調(diào)整是很重要，操作手要集中精力，精心操作。另外，對(duì)履帶底部及聲鈉探頭下面的基層上的雜物要清除干凈。還要指揮好運(yùn)料車輛，不能碰撞攤鋪機(jī)或攤鋪速度宜慢不宜快，并保持均速前進(jìn)。

6、 攤鋪層的碾壓

攤鋪成型后及時(shí)進(jìn)行碾壓，碾壓前技術(shù)人員要認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)有局部離析及邊緣不規(guī)則時(shí)要進(jìn)行人工修補(bǔ)。輕型雙鋼輪壓路機(jī)先穩(wěn)壓一遍，穩(wěn)壓時(shí)尤其注意起步及停車的速度。碾壓時(shí)力求速度均衡、行走要真、工作面長(zhǎng)度不要大于50m。穩(wěn)壓完成后即可進(jìn)行復(fù)壓，復(fù)壓完畢后用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行終壓。碾壓過程中技術(shù)人員要隨時(shí)檢查，發(fā)現(xiàn)有缺陷及時(shí)處理。壓路機(jī)的行走速度控制在4km/h，必須帶有碾壓輪灑水功能。

7、瀝青路面的接縫施工技術(shù)

（1） 縱向縫：最常見的方法是熱接縫，就是在瀝青混凝土沒有降溫前， 馬上接鋪上旁邊的瀝青混凝土，一般不碾壓，馬上接鋪上再碾壓成型， 以保證路面的平整度和美觀，同時(shí)在具體實(shí)施過程中，攤鋪機(jī)最好相距10—20米，并將熨平板設(shè)置在同一水平。有時(shí)也采用冷接縫，即一條車道先行攤鋪并已壓實(shí)， 然后并排攤鋪壓實(shí)另一條車道， 清掃并在接縫的邊緣涂上粘結(jié)瀝青。

（2） 橫向縫：在施工前應(yīng)通過涂刷粘層油或用噴燈烘烤的方式使得瀝青混合料呈現(xiàn)熔融狀，并縱向放置足夠長(zhǎng)的木板。在此基礎(chǔ)上按垂直車道方向沿接縫進(jìn)行碾壓，接縫處不得轉(zhuǎn)向， 每碾壓一次就檢驗(yàn)其接縫的平整度， 直到新浦的混合料能夠覆蓋整個(gè)路面的寬度。最后， 將多余的料清理掉， 接縫處不得轉(zhuǎn)向。

總之，瀝青路面施工技術(shù)的提高十分的重要， 要加快施工技術(shù)的創(chuàng)新，研發(fā)出更加堅(jiān)實(shí)、可靠、耐久度強(qiáng)的施工技術(shù)， 為我國的交通建設(shè)做出貢獻(xiàn)。

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