摘 要：進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們的生活水平也得到了相應(yīng)的提升。在這一勢態(tài)之下，汽車的數(shù)量也逐漸增長，這便加大了道路交通事故發(fā)生的幾率。本課題首先對道路交通事故的致因進(jìn)行了分析，進(jìn)而對道路交通事故損失的有效控制策略進(jìn)行了探討與研究。

關(guān)鍵詞：道路；交通事故；致因；

中圖分類號：U11 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-3520（2014）-07-00-02

近年來，隨著汽車數(shù)量的劇烈增長，道路運(yùn)輸量也相應(yīng)不斷增加，進(jìn)而使道路交通的安全受到了嚴(yán)重威脅。我們知道，道路交通事故的發(fā)生不但會造成人員的傷亡，而且還會在很大程度上阻礙社會的和諧發(fā)展[1]。鑒于此，本課題對道路交通事故的致因及其對應(yīng)的控制措施進(jìn)行探討與研究具有尤為深遠(yuǎn)的重要意義。

一、道路交通事故的致因分析

許多學(xué)者對道路交通事故的致因進(jìn)行分析時，常常會以兩大言論為依據(jù)，進(jìn)而對道路交通事故的致因進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的分析。這兩大言論便是運(yùn)用能量轉(zhuǎn)移論與運(yùn)用軌跡交叉論。下面筆者便以這兩大言論為基礎(chǔ)，對道路交通事故的致因進(jìn)行分析。

（一）能量轉(zhuǎn)移論分析道路交通事故的致因：從能量轉(zhuǎn)移論上分析，認(rèn)為人之所以會受到傷害，是因?yàn)槟撤N能量在向人體轉(zhuǎn)移，而交通事故則是一種能量的釋放，這種能量是人們不期望的。因此，對于交通事故損失致因分析，需要進(jìn)行考慮的是：人體的耐沖擊閾值；基于系統(tǒng)中的全部能量源；使得此類不期望且不正常能量得以控制的轉(zhuǎn)移方法；基于該能量，可能傷及的人員與可能的傷害程度。以能量為基礎(chǔ)，進(jìn)而透過能量與被害者之間的聯(lián)系，可將傷害事故劃分為三大類，并對其傷害采取相應(yīng)的預(yù)防措施。

1、能量以規(guī)定的能量流通渠道為途徑進(jìn)行流動，人員在意外之中進(jìn)入該渠道進(jìn)而造成傷害。可設(shè)置防護(hù)裝置等屏蔽設(shè)施，防止事故的發(fā)生。2、如果和被害人沒有關(guān)系，能量從原先的渠道里意外地逃脫出來，進(jìn)一步形成新的渠道致使人員遭受傷害。以事故發(fā)生時間與傷害發(fā)生時間之間的關(guān)系為依據(jù)?？蓜澐譃閮煞N情況：其一，在事故發(fā)生瞬間之后，人員便遭受傷害，且受害人在不清楚發(fā)生什么事就已經(jīng)遭遇了傷害?；诖朔N情況，人員是沒有時間采取有效措施對傷害進(jìn)行避免的。因此，為了防止傷害的發(fā)生，便需要對能量進(jìn)行強(qiáng)有力地控制。其二，事故發(fā)生之后，人員有時間對能量的作用進(jìn)行避免，且可采取相應(yīng)的對策進(jìn)行有效避免?；诖朔N情況，人員能夠規(guī)避傷害的發(fā)生關(guān)鍵在于自身的行為是否正確。3、能量在意外之中避免了原先的渠道，進(jìn)一步誤入了所開辟的全新的流通渠道，最后導(dǎo)致傷害的發(fā)生，實(shí)際上此種情況是極少發(fā)生的。

（二）運(yùn)用軌跡交叉論分析道路交通事故的致因：從軌跡交叉論上分析，認(rèn)為人員行為上的不安全與事物狀態(tài)上的不安全，在發(fā)生過程中均存在各自的運(yùn)動軌跡[2]。如果兩者間在一定的時間與空間發(fā)生了交叉，即接觸，便會導(dǎo)致能量失控，進(jìn)一步使人員造成傷害。其中，事物狀態(tài)的不安全又劃分為起因物與致害物。起因物指的是由交通事故的源頭而造成事故發(fā)生的物體或環(huán)境；致害物指的是以直接的方式作用在人體身上造成傷害的物體或者物質(zhì)。

軌跡交叉論是一種事故致因理論，主要圍繞著人與物兩方面的因素對事故致因進(jìn)行分析。以該理論為依據(jù)，可通過同時規(guī)避人行為上的不安全與物狀態(tài)上的不安全為途徑，進(jìn)而對事故的發(fā)生起到有效預(yù)防作用。

二、道路交通事故損失的有效控制策略

造成道路交通事故的主要因素有四，分別是人、車、路以及環(huán)境。并且，每一種因素以事故發(fā)生的過程為依據(jù)，均可分成事故發(fā)生前、事故發(fā)生中以及事故發(fā)生后。下面筆者主要針對道路交通事故的主要因素，進(jìn)一步對其有效控制策略進(jìn)行分析與探究。

（一）消除人的不安全行為：通過有效的交通事故統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，大約85%的交通事故的發(fā)生和人的因素有密切聯(lián)系，并且人的不安全行為是主要的交通事故起因物。想要使人的不安全行為得到消除，便需要對參與交通的人進(jìn)行交通安全交易。例如：對駕駛員實(shí)施教育與管理措施。其中，對于新駕駛員進(jìn)行教育便顯得尤為重要。其教育需要體現(xiàn)出實(shí)質(zhì)性質(zhì)，避免空話、套話形式的教育?？梢蚤_展座談會、利用廣播進(jìn)行交通安全知識宣傳以及構(gòu)建完善性質(zhì)的短訓(xùn)班等[3]。設(shè)立合理且規(guī)范的獎懲制度也顯得尤為重要，對于交通違章人員與肇事人員，以情節(jié)輕重為根本，對情節(jié)輕的實(shí)施合理的懲罰，對情節(jié)重的采取相應(yīng)的法律措施，以此實(shí)現(xiàn)道路交通安全的公平、公正原則。另外，基于本國實(shí)際情況，在道路交通中，行人與車輛還是占了主導(dǎo)地位，因此宣傳道路交通管理法規(guī)便非常重要，可以通過廣播、電視以及網(wǎng)絡(luò)通訊等方式進(jìn)行宣傳。與此同時，也需要有針對性地對中小學(xué)生與老年實(shí)施道路交通安全交易，以此使全體公民的守法意識得到有效提升。

（二）提升車輛的安全性能：要使車輛的安全性能實(shí)現(xiàn)全面提升，必須做好兩大方面的工作：其一是保證車輛構(gòu)造的安全，其二，對車輛安全性能實(shí)施有效管理。

1、保證車輛構(gòu)造的安全：在碰撞事故發(fā)生時，汽車需要對乘客起到保護(hù)作用，因此保證車輛構(gòu)造的安全便顯得尤為重要。想要保障車輛的安全運(yùn)行，汽車在設(shè)計上與制造上便需要符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。世界各國均有自己的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)體系，目前最完善的便是美國汽車安全標(biāo)準(zhǔn)FMVSS。另外，基于安全標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)方法，在國際上是統(tǒng)一化的。但每個國家的國情有所不同，因此有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的具體條款便需要充分以車輛所屬國家的國情為參考依據(jù)，進(jìn)而加以確定。2、對車輛安全性能實(shí)施有效管理：（1）對車輛使用的各環(huán)節(jié)實(shí)施強(qiáng)化管理。首先，在出車之前，對車輛進(jìn)行仔細(xì)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)貦z查，例如：基于車輛系統(tǒng)中的制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及行駛系統(tǒng)等。其次，進(jìn)行行車操作和觀察。在行車過程中應(yīng)該進(jìn)行安全駕駛操作，隨意注意車輛的狀況及變化，并做好相關(guān)記錄。（2）對機(jī)動車輛實(shí)施安全維護(hù)措施。其目的是使車輛具備的性能能夠得到有效保障，使車輛的基本狀況得到維護(hù)。需要特別重視的是，應(yīng)該根據(jù)執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)規(guī)范進(jìn)行維修與保養(yǎng)。

（三）保證道路環(huán)境的安全：保證道路環(huán)境的安全，首先便需要對道路的設(shè)計、使用與維修進(jìn)行充分考慮。例如：道路線形、路寬以及坡度等方面的設(shè)計都需要依照各自的要求進(jìn)行合理性與科學(xué)性地設(shè)計。其次，對道路安全設(shè)施進(jìn)行完善。對于適當(dāng)?shù)穆范?，需要對其設(shè)置防護(hù)設(shè)施，以此減緩碰撞，對車輛與乘客起到保護(hù)作用。再則，采取分隔措施，利用分隔帶把行人、上行機(jī)動車、下行機(jī)動車以及非機(jī)動車分離開來，以此保證各自的運(yùn)行空間[4]。最后，改善路道照明，對于照明不足的路段，需設(shè)置反光標(biāo)志。另外，還需要設(shè)置交通信號裝置，充分體現(xiàn)出合理性，以此使道路交通安全暢通得到保障。

三、結(jié)語

通過本課題的分析與探究，充分認(rèn)識到道路交通事故的幾大致因，想要使道路交通事故損失的有效控制，便需要消除人的不安全行為、提升車輛的安全性能以及保證道路環(huán)境的安全等。相信充分做好以上這些，將會使我國的道路交通安全得到全面提升，進(jìn)而為構(gòu)建和諧、安穩(wěn)的中國特色主義社會奠定堅實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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[3]許洪國，張慧永，宗芳.交通事故致因分析的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)建模[J].吉林大學(xué)學(xué)報（工學(xué)版）.2011.07.15

[4]胡立偉，李耀平.典型交通設(shè)施對道路交通事故致因影響分析[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報（交通科學(xué)與工程版）.2014.02.15