李景升

自2006年C-NCAP實施以來，《世界汽車》專注于汽車安全報道已經(jīng)8年多了。這期間我們寫了太多的相關(guān)文章，觀看了很多前沿的實車碰撞試驗，也舉辦了很多相關(guān)的活動，但最能震撼我們內(nèi)心的還是這次10月31日在中國汽車技術(shù)研究中心舉辦的CAR TO CAR實車碰撞試驗。

現(xiàn)實交通事故中，兩輛車迎面相撞，由于駕駛員本能的躲避動作，最終兩車相撞時往往是帶有一定角度的，碰撞的區(qū)域也僅是車身的一部分。從全球來看，美國在交通事故調(diào)查統(tǒng)計方面是做得最細(xì)致全面的，而在他們的統(tǒng)計中，死于正面小重疊率碰撞事故的人數(shù)約占全部交通事故死亡人數(shù)的25%。所以，美國率先在11HS碰撞測試中加入了小重疊率的碰撞試驗（試驗車以64km/h正面撞擊剛性壁障，重疊率為25%），正是這項試驗讓很多汽車大佬顏面掃地。

IIHS實施的小重疊率碰撞試驗雖然殘酷，但試驗本身的難度并不高，對真實事故形態(tài)的模擬也有很大的局限性。此次CAR TO CAR碰撞試驗是兩輛車以15°夾角。25%重疊率相撞，相對速度達(dá)到了112km/h。無論是試驗難度、碰撞強(qiáng)度還是對真實事故的模擬都要高出IIHS小重疊率碰撞試驗很多。

正所謂外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。如果不是親身參與，僅從理論上很難理解相距200多米的兩輛車，分毫不差地按照理想碰撞點相撞到底有多難。影響CAR TO CAR碰撞試驗的因素非常多，甚至溫度和濕度的變化都會影響到試驗的精度。為了確保實驗的成功，在正式試驗之前做了兩次預(yù)碰撞試驗，即便如此，試驗的不可預(yù)知性就像本田研究所的碰撞安全專家真下先生所言：“預(yù)碰撞成功不代表正式試驗成功，預(yù)碰撞失敗也不代表正式試驗失敗”。

最終，試驗完美地完成了。在試驗精度上，碰撞點偏差為0。對于這樣的結(jié)果，只能用一個字來評價——牛！而參與碰撞試驗的兩輛車——廣本第九代雅閣，也同樣能夠得到一個“?！弊衷u價。殘酷的碰撞后，車身變形得到很好控制，車門全部可以打開，安全氣囊彈出，車內(nèi)的假人得到了非常好的保護(hù)，從頭到腳所有部位傳感器測得的傷害值都遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)要求的基準(zhǔn)值，都獲得了“綠色”的評價。在汽車安全性評價方面，為了能夠更加直觀地表述假人傷害情況，全球通用的做法是給假人對應(yīng)的部位涂色，一共4種顏色，按照傷害情況由嚴(yán)重到輕微分別是紅色、橙色、黃色和綠色。那么，這4種顏色對應(yīng)的傷害到底多大呢？是破皮兒還是骨折？同濟(jì)大學(xué)朱西產(chǎn)教授的解釋非常接地氣：“如果出現(xiàn)紅色，估計進(jìn)了醫(yī)院有可能出不來：橙色也是要進(jìn)醫(yī)院的，估計要住一段時間了：黃色到醫(yī)院處理一下就沒問題了：綠色就自行解決吧”。

有人提議，將CAR TO CAR碰撞當(dāng)做汽車安全領(lǐng)域的“冰桶挑戰(zhàn)”。說起來容易，有能力做這項試驗的本就不多，有膽量公開做這項試驗的那就更加屈指可數(shù)了。endprint