【摘 要】鐵路作為我國重要的交通運輸工具之一，加強節(jié)能減排對于我國經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展有著積極的促進作用。通過對我國能耗數(shù)量、結(jié)構(gòu)、機車能耗、國外鐵路能耗的分析，在引入運輸能耗的周轉(zhuǎn)率彈性系數(shù)，可以發(fā)現(xiàn)較大的運輸工作量的增長能夠通過較小的能耗增長來實現(xiàn)，達到這一節(jié)能目標(biāo)的關(guān)鍵主要在于對能耗的控制，采用先進技術(shù)，實現(xiàn)節(jié)能減排。

【關(guān)鍵詞】鐵路；機車能源；節(jié)能減排

踐行科學(xué)發(fā)展觀，走可持續(xù)發(fā)展道路，要求加強節(jié)能減排，同時大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，而這一目標(biāo)的實現(xiàn)離不開資源優(yōu)化，能源替代，從而實現(xiàn)和諧發(fā)展的國家戰(zhàn)略。而這也是交通運輸為了促進自身發(fā)展的必然選擇。與其他運輸方式相比，鐵路運輸具有其一定的優(yōu)勢，如能耗低、占地少、效率高、污染小等，特別是近幾年得到快速發(fā)展的電氣化鐵路，以電代煤、以電代油。實現(xiàn)多種能源轉(zhuǎn)換替代，以節(jié)省我國相對匱乏的石油資源，同時還能夠減少二氧化硫、氮氧化物等對環(huán)境有著嚴(yán)重影響的污染物排放，從而促進我國節(jié)能減排戰(zhàn)略的實施。

1.造成機車能耗較高的原因

1.1機外停車

機外停車不僅會嚴(yán)重影響鐵路列車的正常運輸秩序，而且還會在一定程度上降低機車能源的運用效率，造成大量運輸能力的浪費，另外，無論是機車停車還是再次啟動都將消耗大量的機車能源。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2011年，我國鐵路全局內(nèi)燃機機外停車共達12000多次，停車總時長達74000余分鐘，根據(jù)《列車牽引計算規(guī)程 》計算，導(dǎo)致產(chǎn)生柴油的額外消耗高達336噸。

1.2單機走行

單機走行公里數(shù)有所增加的最主要原因就是不合理的運輸組織或者是貨流不均等，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在2011年，單機走行就高達30000多次，距離長達2370000公里，按照相關(guān)的計算公式計算，只在2011年單機走行所產(chǎn)生的額外柴油消耗就高達4033噸。

1.3欠軸列車開行

受列車編組及貨物裝車的影響，欠軸列車不得不增加開行，在2011年，欠軸列車開行多達15000多次，欠軸14000萬余公里，根據(jù)經(jīng)驗計算，按照欠軸列車開行增加額外消耗28%計算，欠軸列車開行導(dǎo)致多消耗柴油554噸。

1.4牽引機型影響

近幾年來，我國的交通運輸行業(yè)得到了快速的發(fā)展，尤其是鐵路運輸工作量的年增長率更為突出，因而在一定程度上提高了機車的運用效率。在先后引入DF8B、DF11G這些能耗較高的內(nèi)燃機后，牽引機的任務(wù)有所增加，而使得機車的運用效率在很大程度得到提升，但是與此同時，也將導(dǎo)致機車能耗有所提高。

1.5機車乘務(wù)員操縱的影響

為了保證列車的行車安全，鐵路總局要求進一步提高列車操作水平，如行車調(diào)度要求趕點、列車通過線路施工地段要求保持貼線運行，以及其他的一些人為因素都將造成機車能源消耗增加，其中比較突出的是新乘務(wù)員由于工作時間段，操作水平偏低，造成列車機車在運行中頻繁制動，動能及惰力的利用率偏低。

1.6貨車 “防折關(guān)”試閘措施影響機車能耗

根據(jù)鐵道部的相關(guān)規(guī)定，為了強化 “防折關(guān)”要求的貫徹與實施，要求貨物列車站停開后進行制動機“防折關(guān)”試驗，即在列車啟動后，與下站預(yù)告信號前之間的時間進行空氣制動機試驗，減壓50kPa，當(dāng)列車管排完風(fēng)后再緩解，試驗列車管貫通狀態(tài)和制動力，根據(jù)相關(guān)的資料統(tǒng)計，列車在線路平道進行制動，列車速度一般會下降10到15km/h，在緩解制動機后，機車滿負(fù)荷搶速，此時內(nèi)燃機需要使用超過2分鐘以上的時間，“防折關(guān)”試驗也將造成大量額外能源的損耗。

2.提高鐵路機車能源利用效率的建議

未來，鐵路運輸將以進一步改變當(dāng)前鐵路系統(tǒng)能源結(jié)構(gòu)作為發(fā)展方向，最終形成以用電為主、用煤為輔的能源消費結(jié)構(gòu)。由此可以看出，能夠適應(yīng)這一能源結(jié)構(gòu)的節(jié)能降耗戰(zhàn)略將定位為“節(jié)油代油”技術(shù)，即機車推廣節(jié)油技術(shù)和以電代油技術(shù)。在鐵路機車的使用與發(fā)展方面，做到內(nèi)燃機車的合理使用。這一節(jié)能降耗戰(zhàn)略的實現(xiàn)，要求大力推動電力機車技術(shù)的發(fā)展，并同時逐步淘汰蒸汽機車。

2.1加強節(jié)油技術(shù)的運用

首先，加強內(nèi)燃機車技術(shù)裝備水平的改進，以保證內(nèi)燃機車燃泊消耗量能夠逐步與國際先進水平靠近，并最終達到先進水平。具體來說，就是采用加裝機車新型輪軌自動潤滑節(jié)能裝置，并優(yōu)化柴油機結(jié)構(gòu)，強化性能參數(shù)。其次，運用節(jié)能高效的柴油使用技術(shù)。最后，全面提高技術(shù)管理水平。具體措施包括：采用內(nèi)燃機車用油計算機管理系統(tǒng)，并對機車用油的執(zhí)行情況進行全過程監(jiān)督，以保證計量的準(zhǔn)確性，以根據(jù)實際情況做出節(jié)獎超罰。另外，還應(yīng)當(dāng)加強對內(nèi)燃機車用柴油、潤滑油的質(zhì)量檢驗，保證燃油質(zhì)量，并通過試驗篩選出優(yōu)質(zhì)高效的添加劑產(chǎn)品。

2.2落實機車檢修制度

在進行機車檢修時，必須嚴(yán)格按照“四按三化”的記名檢修制度來執(zhí)行，對于機車的維修要控制在工藝范圍內(nèi)，提高維修效率，降低返修率，將機車噴油泵、噴油器等對機車熱工狀態(tài)有著直接影響的重要部件作為重點檢修與維護對象，以進一步改善機車的熱力狀態(tài)；加強柴油機燃油機噴射系統(tǒng)的技術(shù)改進，使用新型噴油器針閥偶件，從而促使燃油霧化的質(zhì)量能夠顯著提高，并減少燃油能耗；加強新型ZN315增壓器的應(yīng)用與推廣，另外為了提高增壓空氣壓力，還應(yīng)當(dāng)使用新型脹接式空氣中間冷卻器，以降低增壓空氣的溫度，從而大幅度改善柴油機的燃燒狀態(tài)。同時，對于能耗較高的機車，應(yīng)當(dāng)組織相關(guān)的技術(shù)人員對其予以及時分析，發(fā)現(xiàn)問題及時整治，嚴(yán)格執(zhí)行機車的維修與保養(yǎng)制度，嚴(yán)禁出現(xiàn)機車帶病出庫現(xiàn)象的發(fā)生，盡可能選擇能耗低、性能好的機車牽引列車，從而逐步擺脫跑、冒、滴、漏現(xiàn)象。

2.3進一步提高機車乘務(wù)員操縱水平

完善乘務(wù)操縱制度，提高機車乘務(wù)員操縱水平，以保證區(qū)間點的任務(wù)能夠順利完成。規(guī)范化管理貨物列車在限制區(qū)間、自閉區(qū)段大區(qū)間和長達坡道困難區(qū)間的操作，最大程度上減少因貨車晚點運行而對其他列車的準(zhǔn)點運行產(chǎn)生不利影響。通過優(yōu)化機車乘務(wù)員操縱水平，使得機車效能得以充分發(fā)揮，從而減少能源空耗損失，如果遇到有趕點的需求，必須根據(jù)列車調(diào)度員的調(diào)度安排進行趕點，以保證列車的行車安全。

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