【摘 要】在研究分析了中國電動汽車相關(guān)政策發(fā)展趨勢和特點的基礎上，闡述電動汽車的普及程度、類型、充電時間、充電方式以及充電特性的不同會使電動汽車對電網(wǎng)的產(chǎn)生影響。電網(wǎng)企業(yè)面對挑戰(zhàn)的同時，也應抓住商機，積極開拓相關(guān)領(lǐng)域的增值業(yè)務，促進產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。文章最后指出了電動汽車雖然節(jié)能，卻不可以忽視它的環(huán)保問題。

【關(guān)鍵詞】電動汽車；充電；電網(wǎng)；增值業(yè)務；節(jié)能環(huán)保

0.引言

在當今全球汽車工業(yè)面臨金融危機沖擊以及能源環(huán)境問題的巨大挑戰(zhàn)情況下，大力發(fā)展電動汽車，推動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，這在全世界已經(jīng)達成了廣泛共識。目前汽車尾氣污染已成為空氣污染的重要因素之一，電本身屬于綠色清潔能源，加之可再生資源都可以轉(zhuǎn)化為電能，所以汽車最終可能要靠純電力驅(qū)動。

目前，我國已出臺諸多優(yōu)惠補貼政策，扶持和引導電動汽車行業(yè)的推廣和發(fā)展。加之中國已有北京、貴陽、上海、廣州、天津、杭州六個城市對常規(guī)動力汽車采取限牌政策，將來可能會波及更多城市，但電動汽車卻不在限牌之列，對于那些搖號久搖不中以及不愿高價競拍車牌的準車主，也是一大吸引優(yōu)勢。近期被媒體稱做汽車業(yè)“蘋果”的特斯拉公司電動汽車迅速崛起，國產(chǎn)的比亞迪等公司也緊隨其后，大家都想分一杯羹。因此，電動汽車的發(fā)展步入關(guān)鍵時期，這對于電網(wǎng)企業(yè)來說，意味著機遇與挑戰(zhàn)并存。

1.電動汽車充電對電網(wǎng)的影響因素

1.1電動汽車的保有量

截止到2013年年末，全國民用汽車保有量達到13741萬輛，比2012年末增長13.7%，其中私人汽車保有量10892萬輛，增長17.0%。民用轎車保有量7126萬輛，增長19.0%，其中私人轎車6410萬輛，增長20.8%。工信部裝備工業(yè)司副司長王富昌指出，預計到2020年中國汽車保有量將超過2億輛，由此帶來的能源安全和環(huán)境問題將更加突出。

電動汽車數(shù)量占比不多時，對電網(wǎng)的影響就小，而當數(shù)量猛增時，其對電網(wǎng)的影響效果將是巨大的。當技術(shù)成熟并且規(guī)?；a(chǎn)降低價格，配套的充電設施完善后，消費車在權(quán)衡對比汽油機驅(qū)動的汽車后，購買電動汽車的意愿會大幅增加。

1.2電動汽車的類型劃分

不同類型電動汽車由于體積和功能用途不一樣，廠家和型號的不一樣，因此充電特性中的電流電壓和充電時間是不一樣的，容量大、充電時間長的對電網(wǎng)影響最大。

1.3電動汽車的充電時間

作為電動汽車的使用群體，其更傾向于對方便性方面的考慮，例如上下班時間和用車習慣。如果從電網(wǎng)企業(yè)的角度來強制性規(guī)定充電時間，肯定會遭到用戶的抵觸情緒，影響對電動汽車的客戶體驗效果。電網(wǎng)企業(yè)可以對電動汽車充電采取“峰谷電價”等優(yōu)惠激勵政策，對于廣大求取實惠的車主來說，促使其在夜間利用廉價的谷電充電，形成白天行駛、夜間充電的運行模式。

電動汽車本身裝有蓄電池，可以在配電網(wǎng)中作為移動儲能裝置。雖然V2G能量雙向流動技術(shù)使車主能利用峰谷價差在負荷高峰時通過向配電網(wǎng)售電獲取一定的經(jīng)濟利益，但是這種技術(shù)忽略了對電池的影響，頻繁的充放電次數(shù)會減少電池的循環(huán)壽命，從而縮短了用戶電動汽車電池的可使用間隔，增加其一筆不小的電池更換費用，將使用戶得不償失，讓這種應用失去推廣的價值。

1.4電動汽車接入電網(wǎng)的方式

電動汽車通過充電站和充電樁與電網(wǎng)發(fā)生著互動聯(lián)系。由于充電樁容量較小且相對分散（零星分布在小區(qū)和辦公場所的停車位上），所以其對電網(wǎng)影響很?。欢捎诔潆娬疽话惆卸嗯_充電機和充電樁，并且分為直流充電和交流充電，容量大且相對集中，其對電網(wǎng)的影響較大。

1.5電動汽車的充電方式

電動汽車充電方式大致分為充電模式和更換電池模式，其共同顯著的特點是利用專用插座從電網(wǎng)獲取電能。

充電模式按時間可劃分為慢速充電和快速充電。慢速充電每次充電所需的時間較長；而快速充電是利用大電流給電動汽車充電，這種充電方式的缺點在于不僅會給電網(wǎng)帶來較大的沖擊，還會大幅減少電池使用壽命。

更換電池模式是安裝已充滿電的電池，將空電池留在充電場所利用小電流進行長時間充電。如果使用公共共享電池，會給運營商帶來新的檢測麻煩，諸如車主是否將已損壞或者仿冒的電池來以次充好，電池的折舊值怎么補償?shù)葐栴}。但如果每輛電動汽車有一塊標記好的專屬備用電池存放于充電場所，雖然可以解決此問題，但又將限制該車只能在定點充電場所充電和更換電池。

1.6電動汽車充電的諧波污染

充電機對電動汽車充電時，直流電流在交流三相之間不停地換相而產(chǎn)生諧波。解決辦法是：增加換流裝置的相數(shù)，當脈動數(shù)由6 增加到12時，可以大幅降低諧波電流有效值；加裝無功補償裝置，借以提高系統(tǒng)承受諧波的能力；充電機側(cè)就地加裝濾波裝置濾除諧波。

2.電動汽車充電帶給電網(wǎng)的增值服務

2.1移動APP的應用

手機移動終端APP 已經(jīng)越來越深入民心了，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展，APP應用開發(fā)市場的突飛猛進，成為移動互聯(lián)網(wǎng)的主流。電網(wǎng)企業(yè)可以與軟件開發(fā)商合作，開發(fā)一款具備多種服務的手機軟件。

（1）提供車輛預約充電服務（選擇充電站地點和時間）。

（2）預約充電代駕服務（由服務人員在指定地點接車，充電完成后，再送還到客戶指定地點交車）。

（3）與4S店合作，提供汽車維修、美容、保養(yǎng)、電池購買更換服務。

（4）與銀行或者第三方支付平臺合作，用手機即可完成充電機的電費充值或者扣除服務。

2.2客戶消費分析

在不考慮客戶隱私的前提條件下與商家合作，依據(jù)客戶在充電機的記錄，由軟件分析每個客戶的用車習慣，例如行駛里程、行駛路線、行駛時間、充電頻繁度等，得出其生活和工作的規(guī)律，區(qū)分出幾個消費檔次的車主，向其提供活動范圍周邊的商圈，例如衣食住行等消費娛樂服務或者其他產(chǎn)品購買。

3.電動汽車對節(jié)能的突出作用

電動汽車的研究表明，其能源轉(zhuǎn)換為機械傳動的效率已超過常規(guī)汽車。特別是城市極度擁堵的路況下，汽車行駛速度緩慢。而電動汽車停止時不需要消耗電能，在剎車制動過程中，電動機可自動轉(zhuǎn)化為發(fā)電機，實現(xiàn)制動減速時能量的回收再利用。

同時電動汽車的推廣可有效地減少一個國家對石油資源的依賴，將有限的石油用于更重要的國防軍事等戰(zhàn)略層面，其電力可以由煤炭、天然氣、水能、核能、太陽能、風能、潮汐等能源替代轉(zhuǎn)化。

4.電動汽車在環(huán)保方面的思考

電動汽車沒有常規(guī)汽車工作時產(chǎn)生的廢氣，對環(huán)境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”。相對于內(nèi)燃機產(chǎn)生的噪聲，電動機的噪聲污染較小。

但目前發(fā)展電動汽車要面臨更多難題，雖然在使用過程中沒有污染排放的電動汽車，但為其服務的上下游產(chǎn)業(yè)鏈卻都是污染大戶。中國電動車使用的電池主要是鉛酸電池和鋰電池，為了保持300公里的續(xù)航能力，電動汽車必須使用重達600公斤的磷酸鐵鋰電池。在國內(nèi)大力推動電動汽車發(fā)展的大背景下，鉛酸電池將會被大量應用，其在生產(chǎn)與回收環(huán)節(jié)都會產(chǎn)生嚴重污染，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的金屬材料加工中有鉛、砷、鎘、汞、鉻等會釋放到灰塵和水中，含量超標的重金屬嚴重威脅著居民健康。因此政府要設定好中小企業(yè)進入鉛鋅行業(yè)準入條件，加強對生產(chǎn)環(huán)節(jié)的管控，引導健全回收體系，避免電動汽車環(huán)保偽命題的發(fā)生。

5.結(jié)語

隨著產(chǎn)油區(qū)地緣政治博弈、戰(zhàn)爭陰影和恐怖襲擊因素導致的能源危機加深，電動汽車必將取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機型汽車。電動汽車的發(fā)展在給電網(wǎng)企業(yè)帶來巨大電力和附加消費市場的同時，也對電網(wǎng)的運行和供電質(zhì)量造成影響，同時在節(jié)能環(huán)保方面的問題也值得引起深思。這一切都需要國家層面的設計和正確引導，讓電動汽車上下游行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

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