【摘要】在進(jìn)行施工時(shí)，施工通常采用下穿鐵路或者公路上跨的方式，但是其施工形式因隧道施工具體情況的不同而各異。文章對(duì)鐵路隧道淺埋下穿高速公路的施工技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，介紹了壓頂梁、樁基施工、臨時(shí)施工平臺(tái)的設(shè)置、高速公路路基的開(kāi)挖等明挖段施工，以及初期支護(hù)施工、開(kāi)挖過(guò)程、超前支護(hù)施工等暗挖段施工技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】施工技術(shù)；灌注樁；下穿高速公路；鐵路隧道

一、明挖段施工技術(shù)

1、高速公路路基的開(kāi)挖

灌注樁頂面標(biāo)高可設(shè)置在隧道圓心下方一米五左右處，從垂直隧道軸線方向進(jìn)行開(kāi)挖，開(kāi)挖始于樁頂面位置，設(shè)置開(kāi)挖寬度十八米左右。在設(shè)置開(kāi)挖邊線時(shí)，根據(jù)1：0.5坡比埋深在高速公路路基放出適當(dāng)開(kāi)挖邊線。開(kāi)挖過(guò)程中，須預(yù)留一定核心土，該操作是為了給后期護(hù)拱掛模施工提供方便，除此之外，在護(hù)拱混凝土澆筑過(guò)程中，核心土還可以作為臨時(shí)支撐點(diǎn)。以每次七米左右的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)控制開(kāi)挖的進(jìn)度。

2、臨時(shí)施工平臺(tái)的設(shè)置

作為施工過(guò)程中必要設(shè)施，在修筑完畢后，臨時(shí)施工平臺(tái)還可在后續(xù)各項(xiàng)工作中使用，具體有壓頂梁施工、樁基施工等。施工平臺(tái)應(yīng)確保壓實(shí)度，自然沉降時(shí)間較短。工程施工中，采用密排碾壓的方式，利用挖掘機(jī)實(shí)施碾壓、瓶料、盤(pán)料等，單點(diǎn)碾壓次數(shù)控制在二十次以?xún)?nèi)，確保壓實(shí)度，分層厚度則控制在30厘米左右，以避免平臺(tái)產(chǎn)生明顯的不規(guī)則沉降。如果沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的壓實(shí)設(shè)備，就會(huì)存在一定的壓實(shí)限制，繼而出現(xiàn)沉降，對(duì)此，將一定的沉降量，預(yù)留于填筑平臺(tái)的頂面。

3、樁基施工

在進(jìn)行樁基施工時(shí)，為防止偏孔、擴(kuò)孔等樁基侵入隨帶二次襯砌界限，先對(duì)樁位準(zhǔn)確地測(cè)量，首先應(yīng)對(duì)樁位進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量。在進(jìn)行樁位的測(cè)量時(shí)，樁距隧道軸線的距離應(yīng)適當(dāng)增大。在結(jié)合原地面標(biāo)高及樁頂標(biāo)高后，對(duì)樁的長(zhǎng)度進(jìn)行測(cè)量，灌注樁沒(méi)入原狀土的深度應(yīng)確保其樁底是0.4倍的樁長(zhǎng)，才可對(duì)水平方向上灌注樁是否具有良好穩(wěn)定性進(jìn)行進(jìn)一步確認(rèn)。在使用鋼筋的問(wèn)題上，應(yīng)充分重視鋼筋的損耗及搭接。根據(jù)實(shí)際樁長(zhǎng)下料主筋和箍筋。對(duì)鋼筋籠進(jìn)行焊接時(shí)，以30厘米左右保持箍筋之間的距離，以21厘米左右保持主筋之間的距離，確保焊接質(zhì)量，并充分預(yù)留鋼筋搭接長(zhǎng)，完成焊接后，為防止出現(xiàn)變形、銹蝕等現(xiàn)象，應(yīng)采取必要的保護(hù)方法。

4、壓頂梁

壓頂梁工藝與橋梁承臺(tái)的施工相類(lèi)似，為條形承臺(tái)基礎(chǔ)煤氣施工。先對(duì)放線進(jìn)行測(cè)量，在將樁頭剔鑿，實(shí)施混凝土澆筑墊層，之后綁扎鋼筋，同時(shí)架設(shè)模板澆筑混凝土。帶其成型后，實(shí)施保濕養(yǎng)護(hù)。在隧道初期支護(hù)過(guò)程中，壓頂梁是其重要組成部分，須準(zhǔn)確定位內(nèi)側(cè)模板，經(jīng)過(guò)計(jì)算，才能夠確定到隧道軸線的距離。如果距離偏大就不能順利連接護(hù)拱拱架，距離偏小，二襯就會(huì)侵入。

5、護(hù)拱的設(shè)置

護(hù)拱的設(shè)置步驟如下，第一步：拱架施工，一次彎曲成型工字鋼，對(duì)拱架長(zhǎng)度適當(dāng)選擇。安裝拱架時(shí)可對(duì)核心土操作臺(tái)進(jìn)行利用，需要先簡(jiǎn)單固定壓頂梁連接的兩節(jié)拱架，之后使用螺栓連接中間節(jié)拱架，將橡膠墊片加入兩片連接板之間，則連接完成三節(jié)拱架。為使兩拱架與壓頂梁預(yù)埋鋼板相接觸，對(duì)拱架的角度及位置進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，最后采用滿(mǎn)焊的方式連接拱架連接板與預(yù)埋鋼板。第二步：拼接拱架。先用鋼筋將拱架縱向連接，再將鋼筋網(wǎng)片敷掛上，以超過(guò)兩倍網(wǎng)格的距離來(lái)設(shè)置網(wǎng)片間搭接長(zhǎng)度。第三步：護(hù)拱施工。在拱架上使用扎線、鋼筋等固定模板。拱架外側(cè)及拱架內(nèi)側(cè)必須由壓頂梁朝上延伸三分之一弧長(zhǎng)。在安裝模板時(shí)，如果有較大縫隙，可使用泥沙漿或錨固劑進(jìn)行封堵。第四步：混凝土澆筑，在進(jìn)行混凝土澆筑之前，鋼管支撐非常必要，在拱圈內(nèi)側(cè)設(shè)置鋼管支撐可穩(wěn)定拱架。C30為混凝土強(qiáng)度。在輸送混凝土臨界點(diǎn)十二厘米左右控制坍塌度及水灰比。

二、暗挖段施工技術(shù)

1、超前支護(hù)

通常情況下，大管棚會(huì)設(shè)置與隧道洞口位置，有些施工單位將小導(dǎo)管設(shè)置于洞內(nèi)，以取代大管棚。為了克服淺埋的諸多因素帶來(lái)的條件約束，有的隧道中還應(yīng)用了鋼拱架和超前大管棚組合方案，這樣能夠?qū)Ω咚俟返乇沓两涤行нM(jìn)行控制，并預(yù)防坍塌現(xiàn)象出現(xiàn)于隧道拱部。將大管棚設(shè)置與隧道下穿高速公路段拱部，設(shè)置管棚密度3根/m。為惡劣避免因隧道覆蓋層厚度較小而發(fā)生穿頂，在管棚施工時(shí)，以2度為標(biāo)準(zhǔn)控制鉆孔外插角。

2、開(kāi)挖

為了確保施工安全，在開(kāi)挖下部時(shí)，應(yīng)與上導(dǎo)開(kāi)挖拱架間距，進(jìn)行控制。開(kāi)挖仰拱之前，需要考察地質(zhì)、測(cè)量監(jiān)控等，一次開(kāi)挖長(zhǎng)度控制在三米內(nèi)。對(duì)中間支護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行拆除時(shí)，如果能夠在設(shè)計(jì)允許的范圍內(nèi)保持圍巖的變形，再確認(rèn)安全性后，可進(jìn)行拆除，同時(shí)開(kāi)展后續(xù)作業(yè)。若圍巖的穩(wěn)定性符合相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，可一次性拆除臨時(shí)支撐。按照由上至下的順序使用風(fēng)鎬逐個(gè)拆除各個(gè)鋼支撐間噴射混凝土，其中包括連接初期支護(hù)結(jié)構(gòu)位置的噴射混凝土，以及附著于臨時(shí)支護(hù)中鋼架的噴射混凝土。

3、初期支護(hù)

系統(tǒng)錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土、工字鋼價(jià)支撐等都是初期支護(hù)所使用的構(gòu)件。為了確保施工安全，提升初期支護(hù)體系的支撐強(qiáng)度，在設(shè)置支護(hù)參數(shù)時(shí)，應(yīng)較其它同等級(jí)隧道圍巖參數(shù)高。在對(duì)支墊進(jìn)行設(shè)置過(guò)程中，應(yīng)用縱向托梁32槽鋼作為拱部鋼架，可將鋼架底腳的外力受力面積有效擴(kuò)大，防止鋼架下沉或兩底角回收，鋼架的2個(gè)地腳用鎖腳錨管進(jìn)行固定。除此之外，為了避免初期支護(hù)系統(tǒng)變形，可將臨時(shí)仰拱設(shè)置與仰拱施工之前。

結(jié)束語(yǔ)

文章對(duì)鐵路隧道淺埋下穿高速公路的施工技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，介紹了壓頂梁、樁基施工、臨時(shí)施工平臺(tái)的設(shè)置、高速公路路基的開(kāi)挖等明挖段施工，以及初期支護(hù)施工、開(kāi)挖過(guò)程、超前支護(hù)施工等暗挖段施工技術(shù)。當(dāng)出現(xiàn)鐵路隧道相交于高速公路的情況時(shí)，下穿高度公路線是即為必要的。因此類(lèi)施工工具具有特殊性，受到各項(xiàng)地質(zhì)因素及高速公路的影響，因此，施工人員在施工過(guò)程中為確保施工質(zhì)量，應(yīng)對(duì)各項(xiàng)施工條件掌握的基礎(chǔ)上，找出與本工程相適合的施工方法。

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