摘 要：隨著我國社會和經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們的生活水平不斷地提高，所以就導(dǎo)致了我國家庭轎車的數(shù)量逐漸地增加，這就給我國公路帶來了巨大的壓力，帶來了一系列的交通問題，特別是交通事故的發(fā)生率逐年提升。本研究綜述了高速公路監(jiān)控系統(tǒng)概述、高速公路全程監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀和制約因素、解決高速公路監(jiān)控系統(tǒng)問題的措施等內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：高速公路，全程監(jiān)控，現(xiàn)狀，發(fā)展前景

隨著我國經(jīng)濟和汽車行業(yè)的快速發(fā)展，高速公路上的車流量急劇增加，加大了交通壓力。這種情況下，交通事故的發(fā)生率也呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢，給人們的生命和財產(chǎn)安全帶來了極大的威脅。為了緩解交通壓力和減少交通事故的發(fā)生率，我國要加強對高速公路的監(jiān)控力度，要實現(xiàn)對高速公路的全程監(jiān)控，但是在對高速公路實施全程監(jiān)控的過程中存在一些制約因素，限制了監(jiān)控系統(tǒng)的實施。如果想要實現(xiàn)對高速公路的全程監(jiān)控，就必須解決這些限制因素。

1高速公路監(jiān)控系統(tǒng)概述

我國當(dāng)前大部分的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)都是采用了數(shù)字與模擬混合視頻組網(wǎng)的形式，具體的說高速公路監(jiān)控系統(tǒng)包含了攝像機、站級矩陣、站級傳輸設(shè)備、片區(qū)監(jiān)控中心矩陣、視頻編碼器、干線傳輸設(shè)備、省監(jiān)控中心解碼器、視頻交換

機、監(jiān)視器等組成部分。在這個系統(tǒng)中，高速公路收費站作為高速公路的基層管理單位，同時還承擔(dān)著對內(nèi)外廣場攝像機、車道攝像機進行管理和直接調(diào)用的責(zé)任，但是距離收費站較遠的攝像頭要想進行數(shù)據(jù)傳輸就要通過站級矩陣和光端機進行傳輸，收費站還要對管理的攝像機進行控制，把圖像上傳到區(qū)域監(jiān)控矩陣，以便片區(qū)管理中心可以進行圖像管理，數(shù)據(jù)和圖像就是這樣一級一級地進行傳輸。每一級監(jiān)控管理中心都是通過數(shù)據(jù)和圖像處理軟件進行圖像的控制和調(diào)用，這種監(jiān)控管理方式具有很大的管理優(yōu)勢，是未來高速公路監(jiān)控管理系統(tǒng)發(fā)展的趨勢。

2高速公路全程監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀和制約因素

對高速公路進行全程監(jiān)控可以隨時了解路況信息，這給乘車人員的安全提供了極大的保障，一方面監(jiān)控系統(tǒng)的安裝可以限制駕駛?cè)藛T的行車速度；另一方面，當(dāng)發(fā)生交通事故時，可以及時地發(fā)現(xiàn)并進行及時救援。所以說對高速公路進行全程監(jiān)控具有重大的意義，但是高速公路實施全程監(jiān)控具有很多限制因素。

2.1監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)成本的制約

要想實現(xiàn)對高速公路的全程監(jiān)控，要求每隔2km就要設(shè)置一個攝像機，這是我國實施高速公路全程監(jiān)控的標準，必須要達到這個性能指標。而且還要在特殊路段增設(shè)攝像機，比如說特長匣道和大轉(zhuǎn)彎匣道。這樣的設(shè)置要求比以往的監(jiān)控形式要增設(shè)更多的攝像機，這就是說實施高速公路全程監(jiān)控的成本將會大大地提高，而且這只考慮到設(shè)置攝像機的費用，如果再加上后期的設(shè)備維護和管理成本，需要的資金數(shù)目就更大了，在資金的投入方面就給實施高速公路全程監(jiān)控制造了很大的限制。

2.2監(jiān)控系統(tǒng)受容量和圖像編碼傳輸方式限制

監(jiān)控系統(tǒng)受容量的限制，在實施高速公路全程監(jiān)控之后，道路數(shù)據(jù)和圖像就會成倍的增多，這就要求有更多的通信寬帶對道路信息進行處理，而目前所采用的太網(wǎng)根本不能夠滿足處理道路信息所需的寬帶量，這就需要對現(xiàn)有的太網(wǎng)板進行擴容，同時還要考慮矩陣擴容，這不是要求一個監(jiān)控中心進行擴容改裝，這是要求所有的監(jiān)控管理中心都進行擴容改裝，這個過程不僅需要大量的勞動力和時間，而且還需要很大一筆資金支持，是一個困難比較大的工作內(nèi)容。

與此同時，監(jiān)控系統(tǒng)受圖像編碼傳輸方式限制，在實施全程監(jiān)控之后，要對路況信息進行傳送，而視頻的傳送是需要將圖像按視頻壓縮標準進行壓縮編碼后在以太網(wǎng)、光纖以及信道上實現(xiàn)圖像傳輸，這個傳送過程對傳送的寬帶要求很高，傳送圖像的帶寬必須足夠?qū)?，不然就會造成傳送的圖像不清晰的情況，這樣就失去了高速公路全程監(jiān)控的意義了。

2.3系統(tǒng)維護和管理限制

高速公路的全程監(jiān)控系統(tǒng)還受系統(tǒng)維護和管理的限制，要實現(xiàn)高速公路全程監(jiān)控就需要設(shè)置更多的攝像機等設(shè)備，這給后期的維護和管理工作帶來了極大的困難，首先在工作量方面就給維護和管理工作帶來了巨大的麻煩，這只能通過增加維護和管理人員的數(shù)量來解決；其次在維護和管理成本方面也產(chǎn)生了巨大的麻煩，對設(shè)備的維護管理不僅需要更多的技術(shù)人員，還需要更多的維護材料，這就要求在維護和管理方面投入更多的資金。在實施高速公路全程監(jiān)控時，資金已經(jīng)是限制該項目發(fā)展的關(guān)鍵制約因素，所以資金問題給整個項目的制約是巨大的。

3解決高速公路監(jiān)控系統(tǒng)問題的措施

3.1從技術(shù)實施入手

加強全程監(jiān)控的技術(shù)實施可以從以下方面入手：第一，不斷完善道路狀態(tài)的檢測設(shè)備，為了保障高速公路的行車安全，就要加強關(guān)于路面狀況、天氣狀況、車輛和駕駛?cè)藛T的狀態(tài)檢測設(shè)備管理，不斷地完善這些管理設(shè)備；第二，加強設(shè)備的研制，目前高速公路監(jiān)控所使用的設(shè)備經(jīng)常會受到天氣、安裝質(zhì)量等因素的影響，造成傳送的信息不可靠，影響了道路監(jiān)控的效果，失去了監(jiān)控的意義，所以要加強新設(shè)備的研發(fā)，依靠科技的力量不斷地開發(fā)出更完善的設(shè)備，為高速公路實現(xiàn)全程監(jiān)控做出貢獻；第三，加強信息處理工作，監(jiān)控信息是進行高速公路管理的重要依據(jù)，所以對道路監(jiān)控信息的處理是非常關(guān)鍵的，所以一定要加強信息處理工作，完善信息處理技術(shù)，發(fā)布準確的道路信息，保證高速公路的行車安全。

3.2從系統(tǒng)維護和管理入手

要想很好地解決實施高速公路全程監(jiān)控中的問題，就要想方設(shè)法地從管理和維護方面入手，進行深入研究找到突破口，在監(jiān)控系統(tǒng)維護和管理方面其實可以從以下方面入手：首先是確定全程監(jiān)控系統(tǒng)的管理目標，做什么事都是一樣的，只有有了明確的目標以后，所有的后期工作才能順利的展開，而且所有的工作都是圍繞著這個目標來做的，而高速公路全程監(jiān)控系統(tǒng)的目標是為了更好地為高速公路使用者服務(wù)為目的。盡最大程度地降低事故的發(fā)生率，提高交通的通行能力，方便在事故發(fā)生時進行及時救援；其實是組織結(jié)構(gòu)的明確，高速公路網(wǎng)絡(luò)在不斷地擴大，這就要求對涉及到的相關(guān)部門進行合理地組織管理，這個過程是在公路運營管理、事故救援、消防救援、道路恢復(fù)、違章處罰、信息發(fā)布、社會監(jiān)督、交通主管部門、公安執(zhí)法部門、消防救援部門、醫(yī)療機構(gòu)等單位共同參與下進行的。所以要充分地協(xié)調(diào)各部門，使這個系統(tǒng)的工作效率不斷地提升；再次是構(gòu)建綜合性的信息平臺，信息是各部門進行溝通和聯(lián)系的重要元素，為了保證各部門之間的溝通順暢，要建立公共的、綜合的信息平臺。

4高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展前景

我國高速公路的發(fā)展雖然處于初級階段，但是已經(jīng)取得了比較理想的效益，在高速公路全程監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展過程中，雖然有很多限制因素，但是隨著我國科技和經(jīng)濟的不斷發(fā)展，這些問題必將得到很好地解決，而實現(xiàn)高速公路的全程監(jiān)控只是時間的問題，最終我國一定會不斷地完善高速公路的運行管理，創(chuàng)造一個安全、高效的行車環(huán)境。

結(jié)語

總的來說，高速公路的發(fā)展為我國經(jīng)濟和國家建設(shè)作出了一定的貢獻，而高速公路的全程監(jiān)控將為創(chuàng)造一個安全、高效的行車環(huán)境做出巨大的貢獻，相信隨著經(jīng)濟和科技的發(fā)展，限制高速公路實現(xiàn)全程監(jiān)控的因素都會被逐一地解決。

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