河北省石家莊市出臺新政策，從2014年5月1日起，工作日早晚高峰期間外地車禁入二環(huán)。

限行外地車確實能達到消減交通流量的目的，而且易操作、見效快。但是，衡量這一方案是否合理，不能只盯著這一個方面。對緩解擁堵而言這只是權宜之計，而且對外地車和本地車的差異對待，存在著負面效應，從中體現(xiàn)出的畫地為牢、拒人門外的傾向，也背離了整合要素、區(qū)域協(xié)作的城市化大方向。

城市限行外地車，是北京、上海開的頭。這一政策甫一出現(xiàn)，即受到過質疑——同樣繳稅的外地車通行自由受限，涉及公平性問題，也會給外地群眾甚至是本地市民造成諸多不便。但考慮到這些城市的人口規(guī)模和交通現(xiàn)狀，加之其在“限外”的同時有限牌、限號等“對內(nèi)”之舉，這一權宜之計也得到不少人的理解。但這次連中等規(guī)模城市石家莊也祭出“限外”法寶，多少有些“東施效顰”。若一擁堵就采取此類急就章的辦法，當?shù)卣_實省了事，但對緩解深層次矛盾沒有實際作用，還會增加群眾的負擔。別的不說，如果河北其他地方的群眾因急病跑到省會，還得提前致電申請，這不是添堵嘛！

單純對外地車通行自由進行限制，難逃排外嫌疑。尤其在京津冀一體化剛被提上日程的當下，石市此舉更給人逆流而動之感。當然，值得一提的是，在石家莊之前，北京、天津已經(jīng)對外地車限行，三地如此“前仆后繼”，實際上是提高了區(qū)域協(xié)作的門檻。

公眾之所以特別關注石家莊的限行政策，還有一點，就是擔心此例一開，別的城市會群起效仿。假若你限我限一起限，不但普通老百姓的通行自由沒有保障，資源要素自由流動也將大受影響。目前社會已普遍認識到區(qū)域協(xié)作的重要性，希望消除行政區(qū)劃壁壘，擴展城市發(fā)展空間，但如果各地跳不出自己的一畝三分地，固守本位主義，光想肥水不流外人田，那打造城市群、實現(xiàn)區(qū)域一體化就會前路漫漫。

（摘自《齊魯晚報》 ）