王 欣，李 弢，孫 鷹

（1.重慶車輛檢測研究院 國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心，重慶401122；2.中國公路車輛機(jī)械有限公司，北京100023）

0 引言

2006—2008 年在小學(xué)生專用校車標(biāo)準(zhǔn)的制訂過程中，標(biāo)準(zhǔn)組充分調(diào)研了美國等國家先進(jìn)的校車標(biāo)準(zhǔn)體系，尤其是安全標(biāo)準(zhǔn)。在制定初期，校車征求意見稿涵蓋了在美國校車中必須安裝的停車信號(hào)燈、停車信號(hào)裝置和橫向控制臂，并結(jié)合我國現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)體系加以修改完善，但是在2008年1月16 日南京標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)議上，與會(huì)專家提出應(yīng)避免和現(xiàn)行交通規(guī)范發(fā)生沖突，標(biāo)準(zhǔn)組根據(jù)專家意見刪除該部分內(nèi)容。在2012 年校車標(biāo)準(zhǔn)修訂中，增加了停車信號(hào)燈和停車信號(hào)裝置的條款。標(biāo)準(zhǔn)組認(rèn)為，隨著社會(huì)的進(jìn)步，校車管理制度的健全，增加其他安全輔助設(shè)施也很有必要。本文介紹了標(biāo)準(zhǔn)制定過程中研究的校車安全輔助設(shè)施——橫向控制臂，并提出具體要求，可為以后相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定提供思路。

1 橫向控制臂的發(fā)展歷史

由于在校車前端有一個(gè)駕駛員看不到的盲區(qū)，加上國外很多校車為長頭結(jié)構(gòu)，這個(gè)盲區(qū)會(huì)更大。當(dāng)校車停車學(xué)生上下車時(shí)，有時(shí)候會(huì)停留在車輛前面。如果駕駛員無法確認(rèn)盲區(qū)是否有學(xué)生活動(dòng)，在開車的時(shí)候就會(huì)發(fā)生碾壓學(xué)生導(dǎo)致傷亡的事故。1996年在圣路易密蘇里州，一名叫Jessica Leicht 的7 歲學(xué)生在下車后停留在校車前面，由于存在駕駛員視野盲區(qū)，駕駛員只看后視鏡后啟動(dòng)，該學(xué)生被校車碾壓致死。這種事故在美國、加拿大和我國都發(fā)生多次。為了提高學(xué)生的上下車安全性，密蘇里州在1997年專門提出Jessica法規(guī)，該法規(guī)規(guī)定，1998年8月1日之后，所有的總質(zhì)量大于4 536kg 的、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置位于擋風(fēng)窗玻璃前、乘客門位于前輪的校車必須安裝橫向控制臂。當(dāng)校車停下時(shí)橫向控制臂從校車前端右側(cè)自動(dòng)打開，阻止小學(xué)生靠近車輛前端，如圖1所示。當(dāng)校車在行駛時(shí)，控制臂收起。這樣可以避免學(xué)生在靠近車頭的地方停留，起步時(shí)如能順利收起這個(gè)標(biāo)桿，表明靠近車頭處沒有學(xué)生了，駕駛員才可發(fā)動(dòng)汽車。為進(jìn)一步看清車頭前情況，車頭上還安裝了前補(bǔ)盲后視鏡，用以在司機(jī)開動(dòng)汽車前，保證在駕駛員的視野范圍內(nèi)，進(jìn)一步確認(rèn)靠近車頭處已沒有學(xué)生。

圖1 校車橫向控制臂示意圖

根據(jù)美國校車事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（見圖2），在過去的15 年，安裝橫向控制臂的校車涉及到的學(xué)生死亡人數(shù)僅為未安裝該裝置的校車涉及到的死亡人數(shù)的1/10，顯示出橫向控制臂的巨大功效。

圖2 美國安裝和未安裝橫向控制臂的校車前部區(qū)域死亡率比較

因此，采用該裝置對(duì)保護(hù)小學(xué)生安全非常必要。美國校車安全協(xié)會(huì)的會(huì)長Jeff Cassell提出，橫向控制臂的保護(hù)功效極大，現(xiàn)在美國約50%的校車安裝了橫向控制臂，以后要逐步推廣到所有的校車都要安裝。

2 國外相關(guān)法規(guī)綜述

2.1 美國

美國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車法規(guī)FMVSS 中對(duì)校車橫向控制臂沒有明確規(guī)定。但是在賓夕法尼亞州、阿拉巴馬州和明尼蘇達(dá)州等24 個(gè)州的州法規(guī)中，均明確提出校車要安裝橫向控制臂?，F(xiàn)在全美約50%以上的校車都安裝了該裝置。各州法規(guī)中對(duì)橫向控制臂的主要要求如下：

（1）當(dāng)校車停下來紅色示意燈閃爍的時(shí)候，橫向控制臂自動(dòng)打開；

（2）橫向控制臂安裝在前保險(xiǎn)杠的右側(cè)，打開角度不能超過90°；

（3）橫向控制臂伸展后的長度距離前保險(xiǎn)杠至少60in；

（4）橫向控制臂和停車示意裝置同時(shí)動(dòng)作；

（5）橫向控制臂應(yīng)該有集成的系統(tǒng)連接到門上，容易拆除以方便拖車；

（6）橫向控制臂和所有連接件都應(yīng)該做防水處理；

（7）如果橫向控制臂不是由不銹的或者非金屬材料構(gòu)成，應(yīng)該通過鍍鋅、鍍鋁或者其他同等方式進(jìn)行處理；

（8）不能有可能造成危險(xiǎn)或者傷害學(xué)生的尖角或凸出。

2.2 加拿大

在加拿大的車輛安全標(biāo)準(zhǔn)CMVSS 中沒有對(duì)橫向控制臂的要求?，F(xiàn)在安大略省、阿爾伯特省、馬尼托巴省等多個(gè)省已經(jīng)強(qiáng)制采用該要求。但是在加拿大的標(biāo)準(zhǔn)——《校車》（CSA D250—07）中匯總了CMVSS 中對(duì)相關(guān)校車標(biāo)準(zhǔn)的要求，并且明確提出在2000年1月1日之后生產(chǎn)的校車必須配備有保護(hù)學(xué)生的橫向控制臂，控制臂要滿足CSA D250—07的要求，具體要求如下：

（1）校車必須在車架右邊角上安裝行人-學(xué)生安全橫向控制臂；

（2）當(dāng)校車停止信號(hào)臂打開時(shí)行人-學(xué)生安全橫向控制臂應(yīng)該自動(dòng)打開到最長位置；當(dāng)停車信號(hào)臂關(guān)上時(shí)，橫向控制臂應(yīng)該處于收起狀態(tài)；必須有一個(gè)系統(tǒng)可控制校車在路外或者定點(diǎn)停車；

（3）控制臂在最長位置時(shí)，從鉸接點(diǎn)到頂端測量至少為70in，在收起狀態(tài)時(shí)不能超出保險(xiǎn)杠的邊緣；

（4）橫向控制臂應(yīng)能電動(dòng)或者氣動(dòng)控制，設(shè)計(jì)為能在-50°C的環(huán)境下工作。

根據(jù)三次標(biāo)準(zhǔn)會(huì)議討論結(jié)果，不論校車發(fā)動(dòng)機(jī)位置，只要駕駛員視野范圍不能滿足標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的駕駛員視野要求，從提高安全的角度出發(fā)，即要求增加該裝置。

3 征求意見稿中的規(guī)定

在現(xiàn)有的校車標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)駕駛員的視野范圍有明確要求。為了更好地保障駕駛員前視野范圍，在初期的征求意見稿中提出校車應(yīng)在前保險(xiǎn)杠的右側(cè)安裝橫向控制臂。當(dāng)校車停止時(shí)，橫向控制臂應(yīng)能和停車信號(hào)裝置的“停”標(biāo)牌同時(shí)自動(dòng)打開，橫向控制臂打開后與車輛前進(jìn)方向保持一致。車門關(guān)閉時(shí)，橫向控制臂應(yīng)同時(shí)回位。為了防止定性地對(duì)橫向控制臂的性能進(jìn)行判定，項(xiàng)目組增加了對(duì)橫向控制臂受力情況和耐久性的要求。最終確定橫向控制臂應(yīng)滿足以下要求。

（1）對(duì)橫向控制臂的要求如下：①橫向控制臂安裝在前保險(xiǎn)杠的右側(cè)，打開角度不能超過90°；②橫向控制臂伸展后的長度距離前保險(xiǎn)杠至少1 500mm；③橫向控制臂和停車示意裝置同時(shí)動(dòng)作；④材料表面應(yīng)無尖角和凸出部分，以免傷害學(xué)生；⑤在收起狀態(tài)下，橫向控制臂的安裝應(yīng)固定可靠，行駛中不會(huì)上下晃動(dòng)，不允許自行打開；⑥在打開狀態(tài)下，打開端應(yīng)能夠承受沿著垂直于控制臂的方向施加1 000N 的力，并且加力端最大位移不超過50mm；⑦在進(jìn)行1×104次打開耐久試驗(yàn)后，仍可正常使用；⑧橫向控制臂和所有連接件都應(yīng)該做防水處理；如果橫向控制臂不是由不銹的或者其他非金屬材料構(gòu)成，應(yīng)該通過鍍鋅、鍍鋁或者其他同等方式進(jìn)行處理。

（2）試驗(yàn)方法如下：①在常溫下進(jìn)行試驗(yàn)；②橫向控制臂應(yīng)安裝在代表車身的試驗(yàn)平臺(tái)或者一個(gè)剛性的試驗(yàn)平臺(tái)上；③耐久性試驗(yàn)中，橫向控制臂“打開—收起”計(jì)為一次循環(huán)。

4 結(jié)語

當(dāng)美國校車停止，學(xué)生上下時(shí)，校車會(huì)開啟閃爍的紅燈，醒目的通車示意裝置——“STOP”標(biāo)牌會(huì)自動(dòng)打開。這個(gè)標(biāo)牌一旦伸出，校車前后各25m（加拿大是5m）的車輛要全部停下。等孩子們上下車完畢，安全地走過馬路，紅燈熄滅，“STOP”標(biāo)牌收起，校車起動(dòng)后其他車輛才可起動(dòng)，違者重罰。讓校車具備停止交通的特權(quán)，孩子們下車就不用擔(dān)心過馬路的危險(xiǎn)。

目前美國政府的校車管理機(jī)構(gòu)主要有：NHTSA（國家公路交通安全管理局），管理著60 多個(gè)美國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)，包括校車標(biāo)準(zhǔn)；NTSB（國家運(yùn)輸安全委員會(huì)）負(fù)責(zé)處理校車特大事故調(diào)查報(bào)告及問題；FMCSA（聯(lián)邦車輛安全管理局）主要任務(wù)為降低與車輛相關(guān)的傷亡，它是聯(lián)邦中負(fù)責(zé)學(xué)校相關(guān)運(yùn)輸?shù)淖钪匾獧C(jī)構(gòu)；FTA（聯(lián)邦運(yùn)輸管理局）負(fù)責(zé)公共運(yùn)輸系統(tǒng)中學(xué)生交通的問題。

現(xiàn)在我國校車發(fā)展與美國相比還有很大差距，我國相關(guān)部門除了進(jìn)一步完善校車管理制度外，還需要規(guī)范校車司機(jī)的安全操作，加強(qiáng)對(duì)校車司機(jī)的專業(yè)素質(zhì)和安全意識(shí)培訓(xùn)，合理固定學(xué)生乘車點(diǎn)（盡量減少學(xué)生穿越馬路等）；還要加強(qiáng)交通運(yùn)輸部和教育部等各部門之間的協(xié)作，做到職責(zé)分明，明確校車特權(quán)，加大社會(huì)各界對(duì)學(xué)生的關(guān)愛，向大眾普及校車優(yōu)先的意識(shí)，繼續(xù)補(bǔ)充修訂相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)作為校車發(fā)展的技術(shù)支撐。安全無止境，尤其是針對(duì)學(xué)生乘坐的校車，希望在不遠(yuǎn)的將來能夠及時(shí)制訂橫向控制臂標(biāo)準(zhǔn)。

[1] FMVSS 108，Lamps,Re-flective Devices,and Associated Equipment[S].

[2] CCS/SB 315,School Bus Safety[S].

[3] Pennsylvania§171.74a.,Crossing Control Arm[S].

[4] Alabama Code 16-27-81 School Buses- Crossing Control Arm Required[S].

[5] CSA D250—07,School Bus[S].