王 欣,李 弢,孫 鷹
(1.重慶車輛檢測研究院 國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心,重慶401122;2.中國公路車輛機(jī)械有限公司,北京100023)
2006—2008 年在小學(xué)生專用校車標(biāo)準(zhǔn)的制訂過程中,標(biāo)準(zhǔn)組充分調(diào)研了美國等國家先進(jìn)的校車標(biāo)準(zhǔn)體系,尤其是安全標(biāo)準(zhǔn)。在制定初期,校車征求意見稿涵蓋了在美國校車中必須安裝的停車信號(hào)燈、停車信號(hào)裝置和橫向控制臂,并結(jié)合我國現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)體系加以修改完善,但是在2008年1月16 日南京標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)議上,與會(huì)專家提出應(yīng)避免和現(xiàn)行交通規(guī)范發(fā)生沖突,標(biāo)準(zhǔn)組根據(jù)專家意見刪除該部分內(nèi)容。在2012 年校車標(biāo)準(zhǔn)修訂中,增加了停車信號(hào)燈和停車信號(hào)裝置的條款。標(biāo)準(zhǔn)組認(rèn)為,隨著社會(huì)的進(jìn)步,校車管理制度的健全,增加其他安全輔助設(shè)施也很有必要。本文介紹了標(biāo)準(zhǔn)制定過程中研究的校車安全輔助設(shè)施——橫向控制臂,并提出具體要求,可為以后相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定提供思路。
由于在校車前端有一個(gè)駕駛員看不到的盲區(qū),加上國外很多校車為長頭結(jié)構(gòu),這個(gè)盲區(qū)會(huì)更大。當(dāng)校車停車學(xué)生上下車時(shí),有時(shí)候會(huì)停留在車輛前面。如果駕駛員無法確認(rèn)盲區(qū)是否有學(xué)生活動(dòng),在開車的時(shí)候就會(huì)發(fā)生碾壓學(xué)生導(dǎo)致傷亡的事故。1996年在圣路易密蘇里州,一名叫Jessica Leicht 的7 歲學(xué)生在下車后停留在校車前面,由于存在駕駛員視野盲區(qū),駕駛員只看后視鏡后啟動(dòng),該學(xué)生被校車碾壓致死。這種事故在美國、加拿大和我國都發(fā)生多次。為了提高學(xué)生的上下車安全性,密蘇里州在1997年專門提出Jessica法規(guī),該法規(guī)規(guī)定,1998年8月1日之后,所有的總質(zhì)量大于4 536kg 的、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置位于擋風(fēng)窗玻璃前、乘客門位于前輪的校車必須安裝橫向控制臂。當(dāng)校車停下時(shí)橫向控制臂從校車前端右側(cè)自動(dòng)打開,阻止小學(xué)生靠近車輛前端,如圖1所示。當(dāng)校車在行駛時(shí),控制臂收起。這樣可以避免學(xué)生在靠近車頭的地方停留,起步時(shí)如能順利收起這個(gè)標(biāo)桿,表明靠近車頭處沒有學(xué)生了,駕駛員才可發(fā)動(dòng)汽車。為進(jìn)一步看清車頭前情況,車頭上還安裝了前補(bǔ)盲后視鏡,用以在司機(jī)開動(dòng)汽車前,保證在駕駛員的視野范圍內(nèi),進(jìn)一步確認(rèn)靠近車頭處已沒有學(xué)生。
圖1 校車橫向控制臂示意圖
根據(jù)美國校車事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)(見圖2),在過去的15 年,安裝橫向控制臂的校車涉及到的學(xué)生死亡人數(shù)僅為未安裝該裝置的校車涉及到的死亡人數(shù)的1/10,顯示出橫向控制臂的巨大功效。
圖2 美國安裝和未安裝橫向控制臂的校車前部區(qū)域死亡率比較
因此,采用該裝置對(duì)保護(hù)小學(xué)生安全非常必要。美國校車安全協(xié)會(huì)的會(huì)長Jeff Cassell提出,橫向控制臂的保護(hù)功效極大,現(xiàn)在美國約50%的校車安裝了橫向控制臂,以后要逐步推廣到所有的校車都要安裝。
美國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車法規(guī)FMVSS 中對(duì)校車橫向控制臂沒有明確規(guī)定。但是在賓夕法尼亞州、阿拉巴馬州和明尼蘇達(dá)州等24 個(gè)州的州法規(guī)中,均明確提出校車要安裝橫向控制臂?,F(xiàn)在全美約50%以上的校車都安裝了該裝置。各州法規(guī)中對(duì)橫向控制臂的主要要求如下:
(1)當(dāng)校車停下來紅色示意燈閃爍的時(shí)候,橫向控制臂自動(dòng)打開;
(2)橫向控制臂安裝在前保險(xiǎn)杠的右側(cè),打開角度不能超過90°;
(3)橫向控制臂伸展后的長度距離前保險(xiǎn)杠至少60in;
(4)橫向控制臂和停車示意裝置同時(shí)動(dòng)作;
(5)橫向控制臂應(yīng)該有集成的系統(tǒng)連接到門上,容易拆除以方便拖車;
(6)橫向控制臂和所有連接件都應(yīng)該做防水處理;
(7)如果橫向控制臂不是由不銹的或者非金屬材料構(gòu)成,應(yīng)該通過鍍鋅、鍍鋁或者其他同等方式進(jìn)行處理;
(8)不能有可能造成危險(xiǎn)或者傷害學(xué)生的尖角或凸出。
在加拿大的車輛安全標(biāo)準(zhǔn)CMVSS 中沒有對(duì)橫向控制臂的要求?,F(xiàn)在安大略省、阿爾伯特省、馬尼托巴省等多個(gè)省已經(jīng)強(qiáng)制采用該要求。但是在加拿大的標(biāo)準(zhǔn)——《校車》(CSA D250—07)中匯總了CMVSS 中對(duì)相關(guān)校車標(biāo)準(zhǔn)的要求,并且明確提出在2000年1月1日之后生產(chǎn)的校車必須配備有保護(hù)學(xué)生的橫向控制臂,控制臂要滿足CSA D250—07的要求,具體要求如下:
(1)校車必須在車架右邊角上安裝行人-學(xué)生安全橫向控制臂;
(2)當(dāng)校車停止信號(hào)臂打開時(shí)行人-學(xué)生安全橫向控制臂應(yīng)該自動(dòng)打開到最長位置;當(dāng)停車信號(hào)臂關(guān)上時(shí),橫向控制臂應(yīng)該處于收起狀態(tài);必須有一個(gè)系統(tǒng)可控制校車在路外或者定點(diǎn)停車;
(3)控制臂在最長位置時(shí),從鉸接點(diǎn)到頂端測量至少為70in,在收起狀態(tài)時(shí)不能超出保險(xiǎn)杠的邊緣;
(4)橫向控制臂應(yīng)能電動(dòng)或者氣動(dòng)控制,設(shè)計(jì)為能在-50°C的環(huán)境下工作。
根據(jù)三次標(biāo)準(zhǔn)會(huì)議討論結(jié)果,不論校車發(fā)動(dòng)機(jī)位置,只要駕駛員視野范圍不能滿足標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的駕駛員視野要求,從提高安全的角度出發(fā),即要求增加該裝置。
在現(xiàn)有的校車標(biāo)準(zhǔn)中,對(duì)駕駛員的視野范圍有明確要求。為了更好地保障駕駛員前視野范圍,在初期的征求意見稿中提出校車應(yīng)在前保險(xiǎn)杠的右側(cè)安裝橫向控制臂。當(dāng)校車停止時(shí),橫向控制臂應(yīng)能和停車信號(hào)裝置的“停”標(biāo)牌同時(shí)自動(dòng)打開,橫向控制臂打開后與車輛前進(jìn)方向保持一致。車門關(guān)閉時(shí),橫向控制臂應(yīng)同時(shí)回位。為了防止定性地對(duì)橫向控制臂的性能進(jìn)行判定,項(xiàng)目組增加了對(duì)橫向控制臂受力情況和耐久性的要求。最終確定橫向控制臂應(yīng)滿足以下要求。
(1)對(duì)橫向控制臂的要求如下:①橫向控制臂安裝在前保險(xiǎn)杠的右側(cè),打開角度不能超過90°;②橫向控制臂伸展后的長度距離前保險(xiǎn)杠至少1 500mm;③橫向控制臂和停車示意裝置同時(shí)動(dòng)作;④材料表面應(yīng)無尖角和凸出部分,以免傷害學(xué)生;⑤在收起狀態(tài)下,橫向控制臂的安裝應(yīng)固定可靠,行駛中不會(huì)上下晃動(dòng),不允許自行打開;⑥在打開狀態(tài)下,打開端應(yīng)能夠承受沿著垂直于控制臂的方向施加1 000N 的力,并且加力端最大位移不超過50mm;⑦在進(jìn)行1×104次打開耐久試驗(yàn)后,仍可正常使用;⑧橫向控制臂和所有連接件都應(yīng)該做防水處理;如果橫向控制臂不是由不銹的或者其他非金屬材料構(gòu)成,應(yīng)該通過鍍鋅、鍍鋁或者其他同等方式進(jìn)行處理。
(2)試驗(yàn)方法如下:①在常溫下進(jìn)行試驗(yàn);②橫向控制臂應(yīng)安裝在代表車身的試驗(yàn)平臺(tái)或者一個(gè)剛性的試驗(yàn)平臺(tái)上;③耐久性試驗(yàn)中,橫向控制臂“打開—收起”計(jì)為一次循環(huán)。
當(dāng)美國校車停止,學(xué)生上下時(shí),校車會(huì)開啟閃爍的紅燈,醒目的通車示意裝置——“STOP”標(biāo)牌會(huì)自動(dòng)打開。這個(gè)標(biāo)牌一旦伸出,校車前后各25m(加拿大是5m)的車輛要全部停下。等孩子們上下車完畢,安全地走過馬路,紅燈熄滅,“STOP”標(biāo)牌收起,校車起動(dòng)后其他車輛才可起動(dòng),違者重罰。讓校車具備停止交通的特權(quán),孩子們下車就不用擔(dān)心過馬路的危險(xiǎn)。
目前美國政府的校車管理機(jī)構(gòu)主要有:NHTSA(國家公路交通安全管理局),管理著60 多個(gè)美國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn),包括校車標(biāo)準(zhǔn);NTSB(國家運(yùn)輸安全委員會(huì))負(fù)責(zé)處理校車特大事故調(diào)查報(bào)告及問題;FMCSA(聯(lián)邦車輛安全管理局)主要任務(wù)為降低與車輛相關(guān)的傷亡,它是聯(lián)邦中負(fù)責(zé)學(xué)校相關(guān)運(yùn)輸?shù)淖钪匾獧C(jī)構(gòu);FTA(聯(lián)邦運(yùn)輸管理局)負(fù)責(zé)公共運(yùn)輸系統(tǒng)中學(xué)生交通的問題。
現(xiàn)在我國校車發(fā)展與美國相比還有很大差距,我國相關(guān)部門除了進(jìn)一步完善校車管理制度外,還需要規(guī)范校車司機(jī)的安全操作,加強(qiáng)對(duì)校車司機(jī)的專業(yè)素質(zhì)和安全意識(shí)培訓(xùn),合理固定學(xué)生乘車點(diǎn)(盡量減少學(xué)生穿越馬路等);還要加強(qiáng)交通運(yùn)輸部和教育部等各部門之間的協(xié)作,做到職責(zé)分明,明確校車特權(quán),加大社會(huì)各界對(duì)學(xué)生的關(guān)愛,向大眾普及校車優(yōu)先的意識(shí),繼續(xù)補(bǔ)充修訂相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)作為校車發(fā)展的技術(shù)支撐。安全無止境,尤其是針對(duì)學(xué)生乘坐的校車,希望在不遠(yuǎn)的將來能夠及時(shí)制訂橫向控制臂標(biāo)準(zhǔn)。
[1] FMVSS 108,Lamps,Re-flective Devices,and Associated Equipment[S].
[2] CCS/SB 315,School Bus Safety[S].
[3] Pennsylvania§171.74a.,Crossing Control Arm[S].
[4] Alabama Code 16-27-81 School Buses- Crossing Control Arm Required[S].
[5] CSA D250—07,School Bus[S].