余廷禹

（貴州省交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司，貴州 貴陽550081）

0 引言

某橋梁主橋長度為71.3m，橋梁的截面寬度為25.45m。該橋梁主橋采用下承式鋼管混凝土系桿拱，長度為71.3m，拱的形狀為拋物線形，矢跨比為1∶5。橫向有兩片拱肋，其斷面形式為矩形，高度為1.4m，寬度為0.85m。本橋梁的鋼筋材料均采用Q345C 鋼。主橋系梁的截面形式為箱形，截面尺寸為1.8m×0.85m。拱腳的截面形式為多箱室箱形截面，其中橫梁共布置了27道。

本橋梁所跨越的河流為Ⅲ級航道，通航凈高為7m。本橋梁按照Ⅰ級公路荷載進行設(shè)計，設(shè)計的洪水頻率為0.01，設(shè)計洪水水位為3.73m。由于受到河道交通的限制，為不阻礙航道交通，決定采用頂推法進行引橋路面的施工。

1 施工方案的分析

根據(jù)本工程的工程概況，經(jīng)過分析決定在7號、8 號、9 號墩的引橋一定范圍內(nèi)插入臨時墩，一般范圍預定為40m左右，臨時墩為2排。同時在引橋的兩側(cè)通過鋼板樁進行加寬，加寬的范圍取為925mm，加寬段可以作為“格構(gòu)”式橋面系的拼裝施工場所，然后采用頂推法將“格構(gòu)”式橋面系從7號墩頂推到6號墩的位置。頂推的施工分三個階段進行，第一階段是在引橋上，進行前導梁和6段鋼梁的拼裝施工，之后進行頂推，頂推距離為20m；第二階段是進行2 段剛梁的拼裝施工，之后進行頂推，頂推距離為40m；第三階段是進行尾端梁的拼裝施工，之后將其推定到設(shè)計位置。最后，進行導梁的拆除和落梁的施工。

2 頂推施工的臨時設(shè)施

（1）本工程所用導梁均采用鋼板進行加工，鋼材型號為Q235，導梁的長度約為25m，厚度約為0.016m。導梁橫截面為長方形，尺寸大小為1.8m×0.85m。導梁應(yīng)在工廠內(nèi)加工制造完成，在施工現(xiàn)場進行拼裝。

（2）水中臨時支墩的制作材料為鋼管樁。通過臨時支墩將主跨分成3 個孔，3 個孔的長度分別為18m，34m 以及18m。中孔的位置即為航道的通航區(qū)，兩邊的兩個孔則位于施工的封閉區(qū)，封閉區(qū)禁止船只航行。在進行水中臨時支墩施工時，主要采用打樁船進行施工作業(yè)，在進行打樁時，主要通過貫入度對其進行控制。鋼管樁之間應(yīng)通過槽鋼相連，間距為1.5m，槽鋼的連接可以使其形成框架形式，以有效提高穩(wěn)定性。

（3）在對岸上的臨時支墩進行設(shè)置時，通常每隔5m 設(shè)置一根。在打樁時同樣是采用貫入度進行控制的，同時應(yīng)確保每個樁的單樁承載力不得低于50t。臨時支墩之間也同樣采用槽鋼進行連接，連接過程中，應(yīng)確保牢固穩(wěn)定。在進行滑道和小車的設(shè)置時，應(yīng)嚴格按照滑道順直度和水平度的要求進行設(shè)置。

3 梁段的吊裝施工

梁段的吊裝施工順序應(yīng)為：端橫梁→拱腳→系梁→中橫梁。

在梁段吊裝施工前，應(yīng)先進行測量放線，放出中心線的位置，并用墨水彈出中心線。

在進行端橫梁吊裝時，應(yīng)先將端橫梁初步就位，再通過控制軸線和底板的四角高程最終確定端橫梁的精確位置。

在吊裝兩側(cè)拱腳段時，應(yīng)將拱腳的底板對準端橫梁，保持對準狀態(tài)直至完成軸線的調(diào)整，接著按照與端橫梁相同的要求，對拱腳底板的四角高程進行測量。

在進行中橫梁吊裝時，應(yīng)始終確保系梁與左右腹板相對正，同時對軸線進行調(diào)整，盡量將軸線的偏差控制在限制范圍之內(nèi)，在進行中橫梁以及左右系梁的連接時，采用對接焊，應(yīng)確保焊縫寬度保持一致。

4 “格構(gòu)”式橋面系的頂推施工

4.1 頂推施工的工藝流程

在本工程施工中，進行“格構(gòu)”式橋面系的頂推，頂推施工示意圖見圖1。

圖1 頂推施工示意圖

頂推施工的主要工藝流程如下。

（1）在進行頂推施工前，應(yīng)先清理墩橋面系，清理干凈之后，即可在墩橋上布置千斤頂。本工程使用的千斤頂型號為500T，數(shù)量為2臺。前口放線，對6號墩的拱腳進行定位，接著在引橋的加寬段進行“格構(gòu)”式橋面系的拼裝施工。按照指定的位置進行導梁的安裝，并將其調(diào)整到精確位置。

（2）用千斤頂將橋胎架頂起，并將橋面系放置在滾輪小車上，對其進行頂推，頂推長度為20m，分4 個節(jié)間進行，第一次頂推讓前腳拱座端橫梁落在第一排的臨時支墩上即可結(jié)束；

（3）將尾部的滾輪小車轉(zhuǎn)移到胎架的尾部，在胎架上進行“格構(gòu)”式橋面系正反段的拼裝施工。在拼裝施工完成后，即可開始焊接，焊接施工應(yīng)確保焊接縫的寬度一致。

（4）焊接完成后，即可再次用千斤頂將胎架頂起，脫空胎架之后橋面系即可降落在滾輪小車上。將橋面系頂推40m到達前導梁處，接著再開始進行剩余部分的拼裝工作。

（5）重復之前的千斤頂頂起和胎架脫落操作，再進行最后一次的頂推操作，將其頂推至設(shè)計位置，之后即可進入第一道工序——落梁施工。

4.2 出現(xiàn)最不利工況時的處理方法

在頂推施工中，如果出現(xiàn)最不利工況時，應(yīng)采取以下的措施進行處理：

（1）可適當增加浮船的臨時支點；

（2）可增加臨時支墩的面積以提高受壓面積。在系梁中如果局部應(yīng)力過大，則可能導致失穩(wěn)的問題，施工中應(yīng)避免局部應(yīng)力過大。

5 落梁的施工

當支座墊層的強度達到設(shè)計要求的強度時，即可進入落梁的施工工序。

（1）支點的調(diào)整

應(yīng)滿足落橋施工的需要，同時應(yīng)在兩主墩蓋梁上增加臨時支點，兩邊對稱布置4個，支撐處為端橫梁的橫隔板處。

（2）支點的首次調(diào)整

各支點設(shè)置完成后，應(yīng)對其高程進行測量。測量完成后應(yīng)對臨時點進行切割，從跨中位置開始，切割后并落梁，每次切割應(yīng)將切割長度控制在4cm。

在首次調(diào)整支點時，應(yīng)對水中墩的臨時支點標高進行控制，確保其能夠符合系梁預拱度的設(shè)計要求，端橫梁支點的調(diào)整也應(yīng)滿足相同的要求。

（3）落梁

落梁操作應(yīng)對稱進行，同時確保均衡。首先應(yīng)采用千斤頂將梁頂起適當?shù)母叨龋又鴮εR時支點進行切割，切割應(yīng)對稱進行，然后分兩級將切割下來的支點移除，最后逐層落梁，直至全部下落完畢。

（4）梁段的調(diào)整操作

在頂推過程中，會出現(xiàn)殘余應(yīng)力，為將其消除，在落梁施工準備下落梁段時，應(yīng)將滾輪小車橫向擺放在蓋梁頂，梁段下落后，即可移走小車。同時，需要對梁段的位置進行適當?shù)恼{(diào)整，確保將其偏差控制在要求之內(nèi)。在梁體底板上預留有螺栓孔，在梁段下落時，應(yīng)做好位置的調(diào)整，確保螺栓孔能正對著支座上的螺栓。對準之后即可移除千斤頂，讓梁段下落在支座上，落梁施工即可結(jié)束。

6 結(jié)語

本工程橋梁跨越的河流為Ⅲ級航道，通航凈高為7m。由于受到河道交通的限制，采用頂推法進行引橋路面的施工。在7 號、8 號、9 號墩的引橋一定范圍內(nèi)插入臨時墩，同時在引橋的兩側(cè)通過鋼板樁進行加寬，然后采用頂推法將“格構(gòu)”式橋面系從7號墩頂推到6號墩的位置。通過對本橋梁采用頂推法施工，能夠在確保施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，大大節(jié)約設(shè)備和勞動力，該技術(shù)可為同類工程提供參考借鑒。

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