周榮華

（河北省高速公路石黃管理處，河北 石家莊050000）

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路網(wǎng)的不斷擴(kuò)張，在山區(qū)進(jìn)行高速公路的修建已成為交通網(wǎng)發(fā)展的趨勢。在山區(qū)特殊環(huán)境下，會給施工帶來一定的挑戰(zhàn)。長大縱坡是山區(qū)高速公路常見的一種形式，長大縱坡往往可能成為交通事故的多發(fā)地帶，同時由于縱坡大、荷載作用時間長等原因會導(dǎo)致長大縱坡經(jīng)常出現(xiàn)車轍破壞問題。因此在高速公路的施工過程中，應(yīng)加強(qiáng)長大縱坡的施工質(zhì)量控制。

1 工程概況

某高速公路項目工程所在地區(qū)為山區(qū)地形，地質(zhì)條件復(fù)雜。在工程路段中存在一長大縱坡路段，高程差達(dá)到400m 左右，路線的平均縱坡坡度達(dá)到4.2%，最大的縱坡坡度為4.9%。圖1 為長大縱坡瀝青路面示意圖。

圖1 長大縱坡瀝青路面示意圖

2 長大縱坡路段瀝青路面施工技術(shù)

2.1 混合料施工前準(zhǔn)備

施工之前，應(yīng)先對所使用的各種原材料進(jìn)行質(zhì)量檢查，滿足要求方可使用，同時對下承層進(jìn)行清理，確保干凈、無雜物。

2.2 混合料離析問題防治

（1）縱向離析的防治

在混合料攤鋪過程中，對縱向離析問題的防治主要是從攤鋪機(jī)的機(jī)械控制出發(fā)。首先應(yīng)選擇高性能的攤鋪機(jī)，然后根據(jù)工程的實際情況對超聲波料位器進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。在施工過程中還應(yīng)對螺旋前導(dǎo)料板進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

（2）橫向離析的控制

在施工過程中進(jìn)行橫向離析問題的控制主要可以從以下幾方面入手：①瀝青混合料的運輸采用大噸位的卡車；②瀝青混合料的裝料應(yīng)采用自卸卡車；③每次進(jìn)行卸料時，均應(yīng)確保儲量倉中有足夠的剩余量，這樣能夠有效防止出現(xiàn)同心圓離析。

在本工程瀝青混合料的運輸過程中，對于運料車數(shù)量的確定主要考慮運距的大小。在本工程中最遠(yuǎn)的運距達(dá)到7km，因此本工程中為了滿足連續(xù)施工的要求，采用12～15輛運輸車。當(dāng)混合料運輸?shù)娇拷鼣備仚C(jī)的位置時，應(yīng)緩慢地降低運輸車的速度，在距離攤鋪機(jī)10～20cm的地方即可將運輸車停下，接著緩慢地開通攤鋪機(jī)使其與運輸車的后輪相接觸，之后即可將料斗升起，從而使瀝青混合料進(jìn)入到攤鋪機(jī)中。

（3）溫度離析的控制

本工程中溫度離析問題的防治，主要可以從以下幾方面入手：①采用重攪拌螺旋機(jī)構(gòu)進(jìn)行混合料的施工，將螺旋輸送器設(shè)計成變徑的方式即可有效地控制混合料的生產(chǎn)；②當(dāng)螺距較小時，機(jī)械將重新對混合料進(jìn)行拌和，當(dāng)螺距較大時，混合料才可正式進(jìn)入到攤鋪機(jī)中；③當(dāng)瀝青混合料達(dá)到施工現(xiàn)場之后，應(yīng)將其放置到接傳機(jī)中，通過接傳機(jī)將瀝青混合料緩慢輸送到攤鋪機(jī)中，這樣可以有效地控制溫度離析。

（4）縱坡段混合料施工離析控制

在攤鋪施工過程中，攤鋪機(jī)的攤鋪寬度和速度對路面的施工質(zhì)量起到非常重要的作用，因此應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求確定這兩個參數(shù)。攤鋪機(jī)的運行速度直接決定了攤鋪路面的厚度，攤鋪速度的變化會直接引起路面厚度的變化，這就會導(dǎo)致粗細(xì)集料之間出現(xiàn)離析。因此，在攤鋪施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制攤鋪的速度。在本工程中，根據(jù)設(shè)計要求和工程的具體情況，將攤鋪機(jī)的速度嚴(yán)格控制在2.5～3m/min。

攤鋪施工的方式主要包括全路幅一次攤鋪和兩臺攤鋪機(jī)梯形式攤鋪兩種。與多路幅一次攤鋪相比，梯形式攤鋪方式具有明顯的特點。采用多路幅多次攤鋪方式，會導(dǎo)致縱向接縫處出現(xiàn)較多粗料，路面的壓實效果無法保證，也會導(dǎo)致路面平整度出現(xiàn)問題，所以當(dāng)采用梯形式攤鋪方式時，應(yīng)嚴(yán)格注意工程施工質(zhì)量，確保每一個工序的質(zhì)量。

2.3 瀝青混合料施工質(zhì)量控制

在長大縱坡瀝青路面的施工過程中，為了確保施工質(zhì)量，應(yīng)從混合料的生產(chǎn)、攤鋪以及碾壓過程等方面加以控制。

（1）在長大縱坡瀝青路面的施工過程中，混合料的配合比是確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。因此應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)要求進(jìn)行混合料配合比的設(shè)計。應(yīng)嚴(yán)格按照配合比進(jìn)行混合料的生產(chǎn)。為了確?；旌狭系呐浜媳炔怀霈F(xiàn)較大的偏差，應(yīng)從冷料倉的進(jìn)料比例和速度兩個方面出發(fā)同時進(jìn)行控制。

（2）在混合料的生產(chǎn)過程中，應(yīng)隨機(jī)對瀝青混合料進(jìn)行抽樣檢測，重點檢測的是混合料的配合比。當(dāng)混合料生產(chǎn)完成之后，應(yīng)做好成品料的檢測，確保各項技術(shù)指標(biāo)滿足要求。同時對成品料的組成成分進(jìn)行分析，并根據(jù)要求進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和改善。當(dāng)對瀝青進(jìn)行抽樣時，應(yīng)確保所提取的瀝青樣本具有代表性，同時應(yīng)嚴(yán)格遵循檢驗操作程序。一旦發(fā)現(xiàn)瀝青樣本出現(xiàn)偏差，應(yīng)及時采取措施對瀝青操作過程中的問題進(jìn)行糾正。

（3）在碾壓施工過程中，應(yīng)采取措施確保瀝青混凝土的壓實度滿足要求，同時減小瀝青混凝土的孔隙率。在本工程中，應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)瀝青混凝土路面的壓實標(biāo)準(zhǔn)對路面進(jìn)行控制，一般情況下，上面層的壓實度應(yīng)控制在98%，中面層為97%，下面層則為97%。對于馬歇爾設(shè)計目標(biāo)空隙率，則應(yīng)將其控制在3%～5%之間。因此在施工中，路面的實測孔隙率應(yīng)控制在7%以內(nèi)，這樣才能確保瀝青混凝土路面的孔隙率滿足要求。在瀝青混凝土路面的施工過程中，對于孔隙率的控制采用的是實測密度和相對理論密度雙項指標(biāo)控制法。通常情況下，上面層的相對理論密度應(yīng)控制在最大理論相對密度的94%以上，中面層與下面層要求一致，均控制在93%以上。各面層壓實度控制標(biāo)準(zhǔn)見表1。

表1 各面層壓實度控制標(biāo)準(zhǔn)

（4）在碾壓施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格做好瀝青混凝土的質(zhì)量控制。對瀝青混凝土的質(zhì)量控制主要應(yīng)從兩方面入手：施工溫度的控制和碾壓方式的確定。在碾壓施工過程中，應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。合理組合壓路機(jī)，勻速碾壓，同時要求具有足夠的壓實遍數(shù)。具體采取的壓路機(jī)組合臺數(shù)見表2，碾壓速度見表3。

表2 壓路機(jī)組合臺數(shù)

表3 壓路機(jī)碾壓速度

在攤鋪機(jī)前進(jìn)中，應(yīng)安排壓路機(jī)緊跟在其后進(jìn)行壓實施工。碾壓施工應(yīng)安排在溫度較高的時段進(jìn)行，這樣能夠有效確保碾壓施工效果。采用高頻低幅的碾壓方式可以有效地減少碾壓對石料的損壞，并且提高石料的嵌入效果。在本工程整個施工過程中，對于施工溫度的控制主要從拌和溫度、壓實溫度入手。一般情況下，混合料的拌和溫度應(yīng)控制在175～180℃；瀝青混凝土路面的壓實溫度應(yīng)控制在120～165℃；當(dāng)各個施工工序完成之后，混凝土的溫度應(yīng)在100℃之上。

3 結(jié)語

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路網(wǎng)的不斷擴(kuò)張，在山區(qū)修建高速公路已成為交通網(wǎng)發(fā)展的趨勢。在進(jìn)行山區(qū)高速公路修建時，長大縱坡是較為常見的形式之一，在該類型的路段進(jìn)行瀝青路面施工較為復(fù)雜。這主要是由于長大縱坡路段施工較易發(fā)生交通事故，同時縱坡大、荷載作用時間長等原因會導(dǎo)致長大縱坡段經(jīng)常出現(xiàn)車轍破壞。鑒于此，本文結(jié)合某高速公路施工實例，針對該高速公路長大縱坡瀝青路面施工展開探討，系統(tǒng)地總結(jié)出該類型路段的路面施工技術(shù)和實施過程，提出一些可行的施工技術(shù)措施，旨在提高工程施工質(zhì)量。

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