□ 李忠東

通用自行車為騎車者排憂解難

現(xiàn)在提倡低碳出行，作為既保護環(huán)境又強身健體的交通工具之一，自行車理應使用率最高。然而選擇它作為自己出行工具的人卻不是很多。據(jù)“行人和自行車信息中心”（Pedestrian & Bicycle Information Center）提供的數(shù)據(jù)，在美國，定期使用自行車的僅占總人口的0.5%。在16歲以上的美國人中，2012年至少騎過一次自行車的只有18%。

究其原因，在于自行車存在調(diào)整麻煩、位置不適合和坐著不舒服等一些問題。事實上，每個人的身高不盡相同，適合的自行車規(guī)格自然也就各不一樣了。騎車的地點也差別很大，有時候在都市街道穿梭，有時候則奔波于崎嶇的山間小路，對自行車的要求各異。另外，家庭成員有幾個，各人的需求場合多種多樣。不可能每位成員每種自行車都買上一輛，那就顯得過于奢侈，成本也太大了。為了滿足不同用戶對于自行車的不同需求，現(xiàn)在的自行車設計可以說是千變?nèi)f化。人們熱切地盼望，有沒有那么一種能夠真正滿足大多數(shù)用戶需求的自行車呢？

而現(xiàn)在，來自美國紐約的小型單車生產(chǎn)商Brooklyness Cycles組織工程技術人員進行了一場自行車的革命。據(jù)說他們開發(fā)了一款大部分部位都可以任意調(diào)節(jié)的多功能自行車，無論車主高矮肥瘦，都一樣可以將其調(diào)整到最適合自己的狀態(tài)。因為對地球上99%的人都適用，所以研發(fā)團隊將它命名為“通用自行車”（Universal Bike，Universal含有“普遍的、通用的、宇宙的、全世界的、全體的”之意）。

“通用自行車”采用非常保守的黑色作為主要顏色，相當簡潔時尚。車架材料選用的是碳化纖維，在保證堅固耐用的同時又使車身重量減輕了不少。它最大的特點在于可變的支架，能改變成8種不同的造型。

Brooklyness Cycles介紹說，無論是越野還是休閑，快速還是慢速，“通用自行車”都能夠很好的滿足用戶多種場合下的不同需求。普通的自行車通常只能調(diào)節(jié)座椅和車把的高度，而“通用自行車”除了這兩個部位之外，連車子的長度和座椅立管的角度也同樣可以加以改變。例如，通過前部的滑輪，用戶可以調(diào)整整車的長度、前叉架的角度、座椅的角度和鞍座的高度等，以最終達到使騎車者重量分布均勻和能在接觸點（踏板，車把和座位）上緩解壓力的目的。

用戶在調(diào)整時，可以和Brooklyness Cycles特別制作的手機App搭配使用。在輸入了身高、體重、手長、腿長和喜歡的騎車方式等相關數(shù)據(jù)和信息后，APP會告之最佳的調(diào)節(jié)方式，隨意調(diào)整到適合自己身體的高度，獲取舒適的騎行體驗，甚至能夠變幻出多種騎乘風格。

研發(fā)團隊正在Kickstarter 為“通用自行車”集資，基本單速（Single Speed）版本895美元（大約合5551人民幣元）。如果集資成功的話，可望在12月正式推出。

無輪轂自行車有望成為終極選擇

隨著社會的發(fā)展，交通問題和污染問題已經(jīng)日益嚴重。面對當今這種擁擠和有礙環(huán)保與健康的交通狀況，需要有一種輕巧便于攜帶的交通工具來服務于人們的日常生活，這給折疊自行車帶來很大的發(fā)展空間。

折疊式自行車是一種獨特和方便的交通工具，尤其適合作為幾公里至十幾公里距離的代步工具。這首先是因為它重量輕，攜帶方便，只需很短的時間便可折疊起來，而且能輕而易舉地裝入旅行袋中，帶到地鐵、公交車等交通工具上。當目的地距離較遠需要轉(zhuǎn)車時，可以用它作短途的交通工具，既免去了等車時間又節(jié)省了轉(zhuǎn)車的費用，還可以達到自行車保養(yǎng)和防盜的目的。

然而意大利發(fā)明家吉昂盧卡·薩達對當前市面上推出的折疊自行車很不滿意，感到失望。他富有創(chuàng)新精神，首次提出無輻條自行車的設計概念。薩達歷經(jīng)多次研究，先后設計出幾十種原型，想方設法減少自行車的重量和大小，以便設計出最小尺寸的自行車。

這位發(fā)明家最終選用了當前設計的這款可折疊超級自行車，采用26英寸（約合66厘米）車輪，沒有車輪輻條，車輪和車架折疊起之后的厚度僅相當于一把雨傘，可放入一個背包。這款無輪轂可折疊自行車為通勤者提供了極大的便利，人們完成簡單的操作便能將其折疊起來

薩達的無輪轂可折疊自行車構思奇特，造型新穎，結構緊湊，用料新奇，吸引了眾多自行車愛好者好奇的目光。許多人感興趣地問道：“這種自行車是怎樣設計的？”“輪胎是怎樣折疊起來的？”“沒有輻條阻力不是會很大嗎？”“騎起來會不會吃力？”

面對人們的質(zhì)疑，薩達解釋道：“折疊自行車的問世是大量研究的結果。設計的重點在干如何減少重量和折疊后的尺寸。它們的車架和輪子很小，會在穩(wěn)定性方面有所下降，但可以提升運輸過程中的緊密性和便攜性。事實上，自行車框架的最小化尺寸，對于行駛者的姿態(tài)十分不利。較小直徑車輪不利于行駛在不同地形，會在很大程度上受到騎行產(chǎn)生的振動影響。”

薩達稱，總之這款自行車利大于弊，不但具有優(yōu)異的移動性，是一種理想的出行工具，而且攜帶運輸十分方便，容易被廣大通勤者接納。目前他正在聯(lián)系投資商，將這款折疊自行車投入批量生產(chǎn)。