□ 李忠東

通用自行車為騎車者排憂解難

現(xiàn)在提倡低碳出行，作為既保護(hù)環(huán)境又強(qiáng)身健體的交通工具之一，自行車?yán)響?yīng)使用率最高。然而選擇它作為自己出行工具的人卻不是很多。據(jù)“行人和自行車信息中心”（Pedestrian & Bicycle Information Center）提供的數(shù)據(jù)，在美國(guó)，定期使用自行車的僅占總?cè)丝诘?.5%。在16歲以上的美國(guó)人中，2012年至少騎過(guò)一次自行車的只有18%。

究其原因，在于自行車存在調(diào)整麻煩、位置不適合和坐著不舒服等一些問(wèn)題。事實(shí)上，每個(gè)人的身高不盡相同，適合的自行車規(guī)格自然也就各不一樣了。騎車的地點(diǎn)也差別很大，有時(shí)候在都市街道穿梭，有時(shí)候則奔波于崎嶇的山間小路，對(duì)自行車的要求各異。另外，家庭成員有幾個(gè)，各人的需求場(chǎng)合多種多樣。不可能每位成員每種自行車都買上一輛，那就顯得過(guò)于奢侈，成本也太大了。為了滿足不同用戶對(duì)于自行車的不同需求，現(xiàn)在的自行車設(shè)計(jì)可以說(shuō)是千變?nèi)f化。人們熱切地盼望，有沒(méi)有那么一種能夠真正滿足大多數(shù)用戶需求的自行車呢？

而現(xiàn)在，來(lái)自美國(guó)紐約的小型單車生產(chǎn)商Brooklyness Cycles組織工程技術(shù)人員進(jìn)行了一場(chǎng)自行車的革命。據(jù)說(shuō)他們開(kāi)發(fā)了一款大部分部位都可以任意調(diào)節(jié)的多功能自行車，無(wú)論車主高矮肥瘦，都一樣可以將其調(diào)整到最適合自己的狀態(tài)。因?yàn)閷?duì)地球上99%的人都適用，所以研發(fā)團(tuán)隊(duì)將它命名為“通用自行車”（Universal Bike，Universal含有“普遍的、通用的、宇宙的、全世界的、全體的”之意）。

“通用自行車”采用非常保守的黑色作為主要顏色，相當(dāng)簡(jiǎn)潔時(shí)尚。車架材料選用的是碳化纖維，在保證堅(jiān)固耐用的同時(shí)又使車身重量減輕了不少。它最大的特點(diǎn)在于可變的支架，能改變成8種不同的造型。

Brooklyness Cycles介紹說(shuō)，無(wú)論是越野還是休閑，快速還是慢速，“通用自行車”都能夠很好的滿足用戶多種場(chǎng)合下的不同需求。普通的自行車通常只能調(diào)節(jié)座椅和車把的高度，而“通用自行車”除了這兩個(gè)部位之外，連車子的長(zhǎng)度和座椅立管的角度也同樣可以加以改變。例如，通過(guò)前部的滑輪，用戶可以調(diào)整整車的長(zhǎng)度、前叉架的角度、座椅的角度和鞍座的高度等，以最終達(dá)到使騎車者重量分布均勻和能在接觸點(diǎn)（踏板，車把和座位）上緩解壓力的目的。

用戶在調(diào)整時(shí)，可以和Brooklyness Cycles特別制作的手機(jī)App搭配使用。在輸入了身高、體重、手長(zhǎng)、腿長(zhǎng)和喜歡的騎車方式等相關(guān)數(shù)據(jù)和信息后，APP會(huì)告之最佳的調(diào)節(jié)方式，隨意調(diào)整到適合自己身體的高度，獲取舒適的騎行體驗(yàn)，甚至能夠變幻出多種騎乘風(fēng)格。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在Kickstarter 為“通用自行車”集資，基本單速（Single Speed）版本895美元（大約合5551人民幣元）。如果集資成功的話，可望在12月正式推出。

無(wú)輪轂自行車有望成為終極選擇

隨著社會(huì)的發(fā)展，交通問(wèn)題和污染問(wèn)題已經(jīng)日益嚴(yán)重。面對(duì)當(dāng)今這種擁擠和有礙環(huán)保與健康的交通狀況，需要有一種輕巧便于攜帶的交通工具來(lái)服務(wù)于人們的日常生活，這給折疊自行車帶來(lái)很大的發(fā)展空間。

折疊式自行車是一種獨(dú)特和方便的交通工具，尤其適合作為幾公里至十幾公里距離的代步工具。這首先是因?yàn)樗亓枯p，攜帶方便，只需很短的時(shí)間便可折疊起來(lái)，而且能輕而易舉地裝入旅行袋中，帶到地鐵、公交車等交通工具上。當(dāng)目的地距離較遠(yuǎn)需要轉(zhuǎn)車時(shí)，可以用它作短途的交通工具，既免去了等車時(shí)間又節(jié)省了轉(zhuǎn)車的費(fèi)用，還可以達(dá)到自行車保養(yǎng)和防盜的目的。

然而意大利發(fā)明家吉昂盧卡·薩達(dá)對(duì)當(dāng)前市面上推出的折疊自行車很不滿意，感到失望。他富有創(chuàng)新精神，首次提出無(wú)輻條自行車的設(shè)計(jì)概念。薩達(dá)歷經(jīng)多次研究，先后設(shè)計(jì)出幾十種原型，想方設(shè)法減少自行車的重量和大小，以便設(shè)計(jì)出最小尺寸的自行車。

這位發(fā)明家最終選用了當(dāng)前設(shè)計(jì)的這款可折疊超級(jí)自行車，采用26英寸（約合66厘米）車輪，沒(méi)有車輪輻條，車輪和車架折疊起之后的厚度僅相當(dāng)于一把雨傘，可放入一個(gè)背包。這款無(wú)輪轂可折疊自行車為通勤者提供了極大的便利，人們完成簡(jiǎn)單的操作便能將其折疊起來(lái)

薩達(dá)的無(wú)輪轂可折疊自行車構(gòu)思奇特，造型新穎，結(jié)構(gòu)緊湊，用料新奇，吸引了眾多自行車愛(ài)好者好奇的目光。許多人感興趣地問(wèn)道：“這種自行車是怎樣設(shè)計(jì)的？”“輪胎是怎樣折疊起來(lái)的？”“沒(méi)有輻條阻力不是會(huì)很大嗎？”“騎起來(lái)會(huì)不會(huì)吃力？”

面對(duì)人們的質(zhì)疑，薩達(dá)解釋道：“折疊自行車的問(wèn)世是大量研究的結(jié)果。設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在干如何減少重量和折疊后的尺寸。它們的車架和輪子很小，會(huì)在穩(wěn)定性方面有所下降，但可以提升運(yùn)輸過(guò)程中的緊密性和便攜性。事實(shí)上，自行車框架的最小化尺寸，對(duì)于行駛者的姿態(tài)十分不利。較小直徑車輪不利于行駛在不同地形，會(huì)在很大程度上受到騎行產(chǎn)生的振動(dòng)影響?！?/p>

薩達(dá)稱，總之這款自行車?yán)笥诒?，不但具有?yōu)異的移動(dòng)性，是一種理想的出行工具，而且攜帶運(yùn)輸十分方便，容易被廣大通勤者接納。目前他正在聯(lián)系投資商，將這款折疊自行車投入批量生產(chǎn)。