常 健，易家卓，牛 濤

(1.軍事交通學院 研究生管理大隊，天津300161;2.69260 部隊 后勤部，烏魯木齊830017)

渡河橋梁裝備作為工程兵實施機動保障任務的重要裝備，一直受到外軍的高度重視，并得到了迅速的發(fā)展。渡河橋梁裝備器材主要有克服大型江河障礙的帶式舟橋、自行舟橋，伴隨坦克機動并在敵火力下實施架設的沖擊橋，用于克服小型河流、溝渠等障礙的機械化橋等，是保障作戰(zhàn)部隊人員和武器裝備順利克服江河、溝谷障礙以及部隊快速機動的必要手段，對確保戰(zhàn)爭勝利有著極為重要的意義。

1 外軍渡河橋梁裝備的發(fā)展

美軍在20 世紀60 年代裝備M60 型沖擊橋后，于70 年代同英國、德國合作研制“八十年代橋梁渡河器材族”，盡管該計劃由于種種原因未能實現(xiàn)，但對軍用橋梁器材的發(fā)展卻產生了重大影響。新時期，美國先后研制和裝備了“M18 重型干溝支援橋”“快速架橋系統(tǒng)”“高級模塊化復合材料橋”“交通線橋”“輕型模塊化棧橋系統(tǒng)”等一系列模塊化結構的渡河橋梁裝備。其中M18 重型干溝支援橋由橋梁模塊、加強模塊和跳板模塊組成，只需使用橋梁模塊和跳板模塊就可架設42 m 長、載荷能力達70 軍用荷載級的橋梁。目前，美國工程研究與發(fā)展中心正在研究和開發(fā)“高強度人造纖維”條帶技術，并將其用于橋梁制造，以達到更高的抗彎曲和結構折疊能力，從而使橋梁結構系統(tǒng)更輕、更適合空運、儲存體積更小。目前，美國采用了“輕型模塊化棧橋系統(tǒng)”(LMCS)這一技術，在野外演示中已達到設計要求。

德國20 世紀70 年代研制出“海貍”沖擊橋，采用平推式的架設方式，性能先進、可靠性好。德國研制的FSB2000 折疊式浮橋，是當今世界上性能最好的四折帶式橋之一，同英國合作研制的M3自行舟橋，是跨世紀的現(xiàn)代化工程兵裝備，我國臺灣于1997 年訂購了22 部這種舟車。德軍的PSB2型模塊化沖擊橋也是一種高度現(xiàn)代化的模塊化橋梁系統(tǒng)，它由3 個各長9.7 m 的橋節(jié)結構模塊組成，可靈活架設成跨度9.7 m、18.7 m 或27.8 m的橋梁，2013 年取代現(xiàn)役“海貍”快速沖擊橋。

英軍在第二次世界大戰(zhàn)期間，研制了著名的“貝雷”式固定橋，在70 年代初，又成功地研制了MGB 中型桁架橋，該橋采用鋅鎂鋁合金材料，第一次實現(xiàn)了向高強、輕質方向發(fā)展的要求。90 年代英軍研制了“九十年代橋梁系統(tǒng)”，該系統(tǒng)最大的特點是通過改進現(xiàn)裝備的“奇伏坦”沖擊橋的架橋車，可使該架橋車能架設5 種不同跨度的橋梁結構，新研制的沖擊橋和機械化橋，主要橋梁構件均可相互通用。采用導梁式架橋法，第一次實現(xiàn)了機械化?？煽者\浮橋(APFB)系統(tǒng)能用直升機吊運到架橋點或通過空運、空投快速部署到位;已裝備的一種可以架設門橋、浮橋和固定橋的空運橋，用1 架“美洲獅”直升機或C-130 運輸機即可將其全部裝運。

法軍裝備的渡河橋梁器材也有其獨到之處，如世界各國軍隊裝備的帶式舟橋，為兩折，或為四折，而法軍目前裝備的PFM 摩托化浮橋，則是一種五折帶式舟橋，用以取代AMX-13 的輕型沖擊橋的PAA 自行伴隨橋，是一種結構獨特的機械化橋;目前，法軍裝備有MLF 輕型渡河器材、輕型步兵浮橋等。

外軍具有代表性的渡河橋梁保障裝備的情況見表1。

表1 外軍具有代表性的渡河橋梁保障裝備情況

2 我軍戰(zhàn)儲渡河橋梁裝備現(xiàn)狀

盡管我軍渡河橋梁裝備經過幾十年的發(fā)展，已經取得了很大的進步。已有用于鐵路橋梁搶修的器材，主要有拆裝式桁梁、工字鋼束梁、萬能桿件、六四式鐵路軍用梁、八七式鐵路應急搶修鋼梁等，用于架設臨時公路橋梁的“321”裝配式公路鋼橋、ZB-200 型裝配式公路鋼橋。但與發(fā)達國家軍隊相比，我國交通戰(zhàn)備系統(tǒng)儲備的渡河橋梁器材，由于體制原因存在一定的問題，無論是數(shù)量還是質量都存在很大的差距，部分已不能適應信息化局部戰(zhàn)爭的要求。

一是信息化程度低。信息化作戰(zhàn)工程保障能力弱，工程裝備信息主導能力差，自我防護的信息控制能力和單裝作業(yè)信息傳輸能力弱。二是快速機動及遠程部署工程裝備少。我軍工程裝備的戰(zhàn)略戰(zhàn)役機動主要是通過公路、鐵路運輸來實現(xiàn)，能進行空運、空吊、空投和船載運輸?shù)墓こ萄b備數(shù)量極少，工程裝備的遠程機動能力和伴隨保障能力不強。三是型號繁雜、“三化”程度較低、技術及后勤保障難度較大。我軍工程裝備基本以第二代為主體，第一代仍有大量服役，獨立研制自主開發(fā)的第三代較少，總體上仍處在以中低技術為主的數(shù)量規(guī)模型和人力密集型狀態(tài)，后勤和技術保障缺少統(tǒng)一規(guī)范的標準化體系;另外，隨著科學技術的發(fā)展，戰(zhàn)爭節(jié)奏的不斷加快和機械化程度的不斷提高，利用就便器材進行渡河工程保障的可能性也越來越小，工程裝備勢必需要向制式化、通用化的方向發(fā)展。四是桿件多，拼裝架設費時費力。ZB—200 型裝配式公路鋼橋的基本部件有18 種;普通橋梁鋼拆裝式桁梁有桿件配件43 種;六四式鐵路軍用梁有基本構件11 種、配件2 種;由于桿件較多、通用性較差、展開面小，拼裝架設比較困難，以目前公路搶修隊伍的裝備和業(yè)務素質，架設一孔32 m 跨度的梁往往需要24 h 甚至更長的時間。因此，我軍必須立足于目前部隊的現(xiàn)狀，制定適合于我軍及未來高技術局部戰(zhàn)爭需要的渡河橋梁裝備研究和發(fā)展方向。

3 對我軍渡河橋梁裝備發(fā)展的啟示

外軍先進的渡河橋梁裝備大量裝備與使用，特別是信息化程度高、承載能力強、通用性好、戰(zhàn)場適應能力強的渡河橋梁裝備對我軍工程兵渡河橋梁裝備的發(fā)展趨勢有著重要的啟示，對我軍工程裝備的轉型也有著重要的意義。

3.1 更新傳統(tǒng)人工架設理念，發(fā)展架設速度快的渡河橋梁裝備

我國交通戰(zhàn)備保障的渡河橋梁器材均為人工架設，費事、費時、費力，而現(xiàn)代戰(zhàn)爭是高效快速戰(zhàn)爭，越來越講究部隊的快速反應。戰(zhàn)爭進程快速性要求渡河橋梁裝備的架設與撤收速度能夠以分要求，而不是過去的以小時或天要求;架設速度快是外軍渡河橋梁裝備器材發(fā)展的顯著特點之一。如，利用M3 自行舟橋架設一座100 m 長的浮橋只需30 min，架設一座24 m 長的“狼獾”沖擊橋僅需5 min，架設一座25 m 長的“鬣蜥”橋僅需8 min。而我軍恰恰在這方面還存在許多的不足，例如，用八七型鐵路應急搶修鋼梁拼組、架設一孔64 m 上承式梁需要72 h。作業(yè)時間如此之長，有可能在橋梁還未架設完畢前，戰(zhàn)爭就已經結束。因此渡河橋梁架設速度快不僅意味著機動保障能力的增強和生存保障能力的提高，同時也是保持部隊連續(xù)機動，為部隊掌握作戰(zhàn)主動權創(chuàng)造條件的重要前提和基礎。因此，縮短橋梁的架設速度不僅是渡河橋梁裝備器材發(fā)展的一大特征，而且也將是其發(fā)展的主要趨勢和目標。

3.2 研制配套專用架設車，運輸、架設、回撤一體化

我國現(xiàn)裝備的渡河橋梁器材大多是運輸車與架橋車分離且功能單一、作業(yè)時間長、工序復雜，如果發(fā)展運用具備多功能架橋裝置的架橋車，即在一臺車輛上配備有各種裝備以用于運輸展開、架設及撤收組件，可消除原來需要配置隨行車輛運輸和展開橋梁結構件，從而提高運用效率，這樣一種運輸、架設與回撤一體化專用架設系統(tǒng)是橋梁器材發(fā)展的趨勢?，F(xiàn)在美軍已經發(fā)展了這種類型的架橋設備，它包括一座裝載于車輛上的橋梁，此橋梁由數(shù)對車轍式橋節(jié)構成;其次包括架設裝置，它由一架設支撐機構、一橋節(jié)導引裝置以及位于架設支撐機構末端的可伸縮桿組成，可保證在不利的氣候條件和能見度有限的情況下，一名駕駛員仍能在受保護的架橋車內架設橋梁。

3.3 發(fā)展可空運性渡河橋梁裝備

未來戰(zhàn)爭突然性大、作戰(zhàn)進程快，面對復雜多變的戰(zhàn)場需求，軍用渡河橋梁裝備必須能通過空運、空投，實現(xiàn)快速轉場、重新部署，從而可及時迅速地克服影響部隊機動的不同寬度的水域、干溝、雨裂等障礙。保障作戰(zhàn)部隊快速推進。為此，國外非常重視適于空運、空投的軍用渡河橋梁裝備，尤其是輕型軍用渡河橋梁裝備的發(fā)展，提高軍用渡河橋梁裝備的空中轉場部署能力。為滿足未來工程兵對作戰(zhàn)部隊實施遠距離、高速度機動伴隨

保障的要求，美國新型渡河橋梁裝備的發(fā)展特別把可空運或可空投作為重要指標來考慮，不僅要求近距離支援橋、通用支援橋等體積較小的裝備能夠空運空投，而且要求體積龐大的舟橋裝備也應開發(fā)成可空運、空投裝備，且取得了顯著成效。如美國研制的M18 模塊化重型干溝支援橋為適應空中運輸?shù)男枰?，其跳板和加寬板均可折疊，穩(wěn)定支腿可拆卸，裝在框架式車廂內的橋梁模塊可用CH-47 直升機吊運，也可用C-130 飛機運輸，其快速部署能力已在伊拉克戰(zhàn)爭中得到驗證。

3.4 運用新材料、新技術，發(fā)展輕型渡河橋梁裝備

近年來，新材料技術被各國在武器裝備的研制中廣泛運用。如英、美聯(lián)軍在伊拉克戰(zhàn)爭中使用過的近距離支援橋和通用支援橋等軍用橋梁裝備，較普遍地采用了輕質高強度的鋁合金材料，每縱長米橋梁裝備的自重比采用鋼質材料時減輕了約30%。隨著新材料技術和材料工藝的發(fā)展，我國合金鋼技術、納米技術、生物材料技術和高分子材料技術的發(fā)展，為我軍渡河橋梁裝備的材料提供了更多的選擇途徑。如將新型合金材料運用于坦克沖擊橋上，就可成功降低該裝備的整體質量，使渡河橋梁抗拉強度高，機械性能優(yōu)良，使其戰(zhàn)場機動能力和生存能力大大提高。

3.5 設計模塊化、通用化渡河器材

模塊化建設包括共同的制造程序、部件、維修、全壽命費用，不論橋梁長度或軍用荷載等級。外軍新裝備的渡河橋梁裝備器材幾乎全部采用模塊式橋梁構件，使得舟橋、沖擊橋、機械化橋和裝配式橋的橋梁構件能夠通用，且通用化程度很高。如英軍BR90 近距離支援橋和通用支援橋，均由7種鋁合金的橋節(jié)組合而成，每個橋節(jié)的接頭都具有相同的模數(shù)，可以2 m 的增量架設不同長度的橋梁，所有橋型的設計荷載均為70 t 軍用荷載級，凡70 t 軍用荷載級的輪式和履帶式車輛均適用，妥善地解決了多種橋梁器材的運輸通用性問題，減輕了裝備技術保障的負擔。我軍應重視渡河橋梁裝備器材的模塊化建設，在新型渡河橋梁裝備器材的發(fā)展中擴大模塊化建設的范圍，尤其是在橋梁族的發(fā)展中。采用模塊化建設可以極大地節(jié)約材料、維護保養(yǎng)費用，又可大大提高渡河橋梁裝備的通用化、標準化水平，可提高渡河橋梁器材的使用效率，減輕裝備保障的負擔，是我國研制發(fā)展新型渡河器材的首選方向。

4 結 語

未來信息化條件下局部戰(zhàn)爭中，工程保障任務十分繁重和艱巨，我軍渡河橋梁裝備的發(fā)展將面臨著很大的挑戰(zhàn)。為了滿足軍隊建設發(fā)展的要求，確保戰(zhàn)時交通線暢通，我軍應適量引進外軍先進的渡河器材，消化吸收其關鍵技術，不斷增加渡河橋梁裝備的高新技術含量，加強對新材料、新結構、新工藝等的利用，實現(xiàn)渡河橋梁裝備現(xiàn)代化的跨越式發(fā)展。

［1］ 牛焱明.外軍渡河橋梁器材的現(xiàn)狀及對我軍的啟示［J］. 工兵裝備研究，1999(1):16-21.

［2］ 朱華榮.美軍波河橋梁器材及特點分析［J］.后勤科技裝備，2003(57):44-45.

［3］ 孫文俊.渡河橋梁裝備研究方法［M］. 北京:國防工業(yè)出版社，2002.

［4］ 胡業(yè)平.軍用橋梁［M］.北京:解放軍出版社，2001.