張世強(qiáng)

（中國(guó)鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司,哈爾濱 150008）

道路橋梁施工中的軟土地基可能發(fā)生不均勻沉降，引發(fā)橋頭出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象，這主要是因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)施工圖的過(guò)程當(dāng)中，設(shè)計(jì)的鉆探布孔的量太少、鉆探的深度太淺、不能在第一時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)地基內(nèi)存在的軟基層或者是不能精確的探索出路面和橋梁之間的軟基的存在范圍、深度和其土質(zhì)的物理學(xué)及力學(xué)方面的影響因素。

另外，道路橋梁施工中的軟土地基的處理不當(dāng)能夠?qū)е聵蝾^上的軟土類型的地基發(fā)生處理缺失或者遺漏等多種問(wèn)題，為此，筆者在自身實(shí)踐基礎(chǔ)上查閱相關(guān)文獻(xiàn)，將道路橋梁施工中的軟土地基處理方法綜述如下：

1 結(jié)構(gòu)方面的設(shè)計(jì)

1.1 道路橋梁過(guò)渡路段的軟基類型以及路基的變形控制

在實(shí)踐的基礎(chǔ)上，對(duì)道路橋梁過(guò)渡路段上面的軟基類型以及路基路面的施工工程分析可以看出，道路橋梁過(guò)渡路段軟基類型的路基變形控制一定要先將以下兩個(gè)主要問(wèn)題進(jìn)行解決。一是將過(guò)渡路段內(nèi)部的路基進(jìn)行施工后的沉降量進(jìn)行嚴(yán)格精細(xì)的控制；二是把道路和橋梁相互交界的地方發(fā)生的錯(cuò)落式的沉降改為連續(xù)型的斜坡樣式的沉降。

1.2 采用土工格柵技術(shù)加鋪橋臺(tái)的臺(tái)背的路堤

在設(shè)計(jì)道路和橋梁的過(guò)渡路段的路基的表面的施工的過(guò)程當(dāng)中，需要運(yùn)用土工格柵的技術(shù)。如果土工格柵和土體在共同承受各種車輛的荷載和土體本身的荷載的時(shí)候，土工格柵技術(shù)可以讓土體充分的發(fā)揮其自身的抗剪強(qiáng)度，使得土體發(fā)生側(cè)向變形的程度得到約束，從而讓路基進(jìn)行填土?xí)r候發(fā)生側(cè)向位移的現(xiàn)象得到控制，而且還能夠?qū)⒙坊冃蔚哪Ａ亢驼w的穩(wěn)定性得到增強(qiáng)，同時(shí)因?yàn)橥凉じ駯藕吐坊奶钔吝M(jìn)行大量的摩擦，導(dǎo)致路基表面的荷載能夠在結(jié)構(gòu)當(dāng)中得到重新的分配，進(jìn)而使得橋臺(tái)的臺(tái)背的局部位置所受到的承載的垂直應(yīng)力得到降低，從而使得沉降作用得到減少。與此同時(shí)，在水平位置進(jìn)行攤鋪的一些土工格柵自身?yè)碛写罅康膹椥裕ㄟ^(guò)車輛的運(yùn)動(dòng)荷載對(duì)其的反復(fù)作用，導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)變形的現(xiàn)象得到減小甚至避免。由此可見，土工格柵技術(shù)是道路和橋梁的橋臺(tái)的臺(tái)背進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)必備的優(yōu)良技術(shù)。

最后，橋頭部分的引道處的路基施工過(guò)程當(dāng)中，通常使用的對(duì)過(guò)度路段進(jìn)行施工的措施有很多種，例如運(yùn)用鋼筋和混凝土制成的過(guò)渡板，用粗料進(jìn)行填充、添加筋土等。這些處理的方法主要是通過(guò)將過(guò)渡路段的軟基類路基的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性進(jìn)行提高，進(jìn)而使得道路和橋梁之間過(guò)渡部分的剛度發(fā)生變化以及沉降發(fā)生差異，使得道路和橋梁之間的路面存在的不平順的現(xiàn)象得到避免，最終使得橋頭的跳車現(xiàn)象得到防治。

2 施工方面的研究

2.1 橋臺(tái)部位軟基進(jìn)行施工的處治措施

通過(guò)在實(shí)踐當(dāng)中對(duì)道路的施工進(jìn)行分析可以看出，爆破法、用塑料制成排水板法、超荷載進(jìn)行預(yù)壓法、將軟土地基結(jié)合水泥粉法以及強(qiáng)夯法等對(duì)軟土類型的地基進(jìn)行處理的方法都擁有各自的處理特點(diǎn)以及適應(yīng)條件，在施工的過(guò)程當(dāng)中必須依據(jù)道路和橋梁的施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況來(lái)進(jìn)行實(shí)際的選擇運(yùn)用。為了確保道路和橋梁的軟基類型的路基的表面的施工的質(zhì)量，將軟基類路基的路表面發(fā)生不均勻的沉降的現(xiàn)象消除，就必須盡最大能力把過(guò)渡路段的軟基類路基的路表面進(jìn)行施工的時(shí)間提前，來(lái)使得軟基類路基在施工以后的沉降現(xiàn)象大大的減小。

2.2 道路和橋梁過(guò)渡路段施工的具體組織方法

在完成橋臺(tái)的結(jié)構(gòu)之后，要盡快的將過(guò)渡路段的路基和一般路段的路堤的填土進(jìn)行安排施工，而且要應(yīng)用具有相同的壓實(shí)度的壓實(shí)機(jī)器對(duì)過(guò)渡路段的路堤同一般路段的路堤的表面按照同樣的高度進(jìn)行填土碾壓，路基和橋臺(tái)相互鏈接的位置要將存在的錐坡同路基進(jìn)行同步的碾壓和填充。如果應(yīng)用大型的器械進(jìn)行碾壓時(shí)候存在困難，可以改為應(yīng)用小型的具有振動(dòng)功能的壓實(shí)機(jī)械，以達(dá)到充分的碾壓的目的。

2.3 道路和橋梁過(guò)渡路段的路堤進(jìn)行填料選擇

對(duì)道路和橋梁過(guò)渡路段的路基進(jìn)行填筑以前，對(duì)施工部分的路段的填充材料的選擇要有目的性，將各種類型的土質(zhì)進(jìn)行采樣對(duì)比試驗(yàn)，具體的試驗(yàn)項(xiàng)目如下：對(duì)土質(zhì)進(jìn)行液限聯(lián)合塑限的測(cè)定.進(jìn)行篩分實(shí)驗(yàn)然后進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)：在同一個(gè)壓實(shí)機(jī)具內(nèi)將不同類型的土質(zhì)進(jìn)行相同的壓實(shí)度實(shí)驗(yàn)使得壓實(shí)的次數(shù)和松鋪的厚度之間的關(guān)系能夠從試驗(yàn)當(dāng)中得到結(jié)果，將不同的土質(zhì)的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行比較，再將最佳的土質(zhì)篩選出來(lái)對(duì)過(guò)渡路段的路堤進(jìn)行填料。選擇應(yīng)用干容重比較大的砂土或者是具有良好的滲水性的材料是進(jìn)行填料的最佳選擇原則。

3 總結(jié)部分

當(dāng)前在道路的建設(shè)施工過(guò)程當(dāng)中最突出的一個(gè)問(wèn)題就是因?yàn)槁访婧蜆蛎娴倪^(guò)渡路段的軟基路基發(fā)生不均勻的沉降而導(dǎo)致的橋頭發(fā)生跳車現(xiàn)象。所以，在施工的之前一定要依照要施工的現(xiàn)場(chǎng)的具體的地質(zhì)條件，將理論設(shè)計(jì)同實(shí)際施工相互結(jié)合起來(lái)進(jìn)行詳細(xì)的研究和總結(jié)，使過(guò)渡路段的軟基類地基在施工過(guò)程當(dāng)中的質(zhì)量控制得到加強(qiáng)，這樣就能夠使得路面和橋面的過(guò)渡路段的軟基路基發(fā)生不均勻的沉降的概率減少，進(jìn)而橋頭發(fā)生跳車現(xiàn)象的概率也會(huì)大大的減小，從而使得公路在營(yíng)運(yùn)使用的過(guò)程中的性能和壽命得到大大提高，最終讓人們?cè)诮煌ㄐ熊嚨倪^(guò)程中得到了安全性以及舒適性的保障。

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