雷小清，王 倩 （廣東外語外貿(mào)大學(xué)，廣東 廣州510006）

LEI Xiao-qing, WANG Qian (Guangdong University of Foreign Studies, Guangzhou 510006, China)

0 引 言

隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，網(wǎng)購逐漸成為人們消費(fèi)的一個(gè)重要渠道。2013 年中國全年網(wǎng)購交易額達(dá)到1.84 萬億，在社會(huì)零售品總額中的占比為7.9%[1]。網(wǎng)購交易量的不斷擴(kuò)大，需要發(fā)達(dá)完善的物流配送系統(tǒng)的支持。2013 年“雙十一”期間，快遞業(yè)務(wù)總量達(dá)3.46 億件，最高日處理量突破6 500 萬件，同比增長85%。不斷增長的包裹投遞量，給物流配送造成了巨大的壓力。國內(nèi)網(wǎng)購配送普遍實(shí)行送貨上門的方式，但由于收件人不在家的情形越來越普遍，目前大部分快遞公司的一次妥投率只能達(dá)到90%左右。“送貨上門”的網(wǎng)購配送模式逐漸暴露出成本高、效率低、資源浪費(fèi)、糾紛等缺陷。

為了彌補(bǔ)送貨上門模式中存在的不足，自提配送模式應(yīng)運(yùn)而生，即由客戶前往自提點(diǎn)提取包裹，自提服務(wù)的推出不僅能為客戶提供更彈性的配送服務(wù)，充分保障客戶的隱私，也有利于企業(yè)在降低配送成本的同時(shí)，提供更好的客戶服務(wù)。自提配送模式最早出現(xiàn)在國外發(fā)達(dá)國家，早在十年前他們就開始通過集中交付點(diǎn)（Collection and Delivery Point，CDP） 推廣自提包裹業(yè)務(wù)，委托便利店、超市、加油站等商業(yè)機(jī)構(gòu)交付包裹，或者在公共區(qū)域設(shè)置包裹接收箱實(shí)現(xiàn)客戶自取服務(wù)[2]。近年來，由于最后一公里的上門投遞瓶頸日益突出，國內(nèi)許多知名的電商企業(yè)和物流企業(yè)相繼涉足包裹自提交付系統(tǒng)。但我國的網(wǎng)購自提配送模式尚處于起步探索階段，消費(fèi)者對該模式尚未形成普遍的認(rèn)知，企業(yè)實(shí)施該模式的成功實(shí)例也尚不多見。本文通過分析發(fā)達(dá)國家網(wǎng)購自提配送的典型模式，總結(jié)其成功的經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合我國網(wǎng)購自提配送模式的發(fā)展現(xiàn)狀，提出相應(yīng)的建議和對策。

1 發(fā)達(dá)國家網(wǎng)購自提配送模式分析

1.1 美國網(wǎng)購自提配送的典型模式

美國的網(wǎng)購自提配送模式呈多樣化特征，“線上下單，線下門店取貨”和“營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)取貨”是美國傳統(tǒng)的自提模式。美國的電商網(wǎng)站中，以傳統(tǒng)零售企業(yè)經(jīng)營的電商網(wǎng)站居多，沃爾瑪、百思買等眾多大型零售商，均為顧客提供網(wǎng)上購物、門店取貨服務(wù)。然而，我國的電商行業(yè)仍以純電商企業(yè)為主，很難普遍實(shí)行“線上下單、線下門店取貨”的自提模式。此外，由于美國的第三方物流企業(yè)，建有龐大的配送體系，可以利用廣泛分布的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)提供快件自提服務(wù)，但我國的快遞企業(yè)大多經(jīng)營規(guī)模小，承載能力低，難以實(shí)行“營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)取貨”的自提模式。綜上，考慮到我國與美國電子商務(wù)行業(yè)和物流行業(yè)發(fā)展上的異同點(diǎn)，本文僅選取電商企業(yè)和物流企業(yè)開發(fā)的快遞自提柜、第三方服務(wù)提供商開發(fā)的自提網(wǎng)絡(luò)，這兩種新興的網(wǎng)購自提模式進(jìn)行詳細(xì)分析。

（1） 電商/物流企業(yè)開發(fā)的快遞自提柜

快遞自提柜，又稱為無人值守式集中交付點(diǎn)（Unattended CDP），是一種無人交接式的快遞配送模式，不需要派件員和收件人面對面交接就可以實(shí)現(xiàn)快件的交付與接收。派件員將快件放入自提柜后，系統(tǒng)就會(huì)通知收件人取件，收件人前往自提柜輸入信息后，對應(yīng)的柜門便會(huì)自動(dòng)打開。美國郵政（USPS），以及大型電商企業(yè)亞馬遜（Amazon） 都進(jìn)行了快遞自提柜的開發(fā)，并獲得了成功。由于企業(yè)類型的不同，美國郵政和亞馬遜開發(fā)的自提柜在運(yùn)作模式上各有其特點(diǎn)。表1 總結(jié)了兩者在運(yùn)營上的異同點(diǎn)。

表1 亞馬遜自提柜（amazon locker） 與美國郵政自提柜（gopost） 之間的比較

這種基于快遞自提柜的配送模式，可減少終端配送的人力成本，充分保障客戶的個(gè)人信息，對貨損、貨差的責(zé)任界定，則可以通過監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行監(jiān)管。但快遞自提柜的初期投入成本很高，自提的貨物類型受自提柜體積的限制，可覆蓋的商品品類較少。

（2） 第三方公司開發(fā)的包裹自提網(wǎng)絡(luò)

隨著電子商務(wù)中最后一公里配送問題的日益突出，美國出現(xiàn)了一批專門運(yùn)營包裹自提的服務(wù)提供商，其典型的經(jīng)營模式為將客戶網(wǎng)購的商品，寄存在實(shí)體零售商店中，將這些零售店設(shè)為提貨點(diǎn)，為客戶提供自提服務(wù)。以Kniek 公司為例，其現(xiàn)已在全美范圍內(nèi)設(shè)置了1 200 多個(gè)提貨點(diǎn)。Kniek 公司并不提供任何實(shí)質(zhì)的配送服務(wù)，其通過和實(shí)體零售商合作，開發(fā)自提點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。Kniek 開發(fā)了網(wǎng)站和移動(dòng)客戶端應(yīng)用程序，通過數(shù)據(jù)系統(tǒng)將需要自提服務(wù)的客戶與能夠提供自提服務(wù)的實(shí)體商鋪連接起來。Kniek 系統(tǒng)中的賬號(hào)分為客戶賬號(hào)和合作伙伴賬號(hào)?？蛻粼贙niek 網(wǎng)站注冊后，根據(jù)提示選擇最方便的自提點(diǎn)，在電子商務(wù)網(wǎng)站購物時(shí)，將該Kniek 自提點(diǎn)地址填入收貨地址。包裹到達(dá)后，自提點(diǎn)的負(fù)責(zé)人進(jìn)入Kniek 合作伙伴賬號(hào)，進(jìn)行登記，然后Kniek 系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)給客戶發(fā)送短信和郵件，通知客戶前往自提點(diǎn)取貨。

客戶使用Kniek 的自提服務(wù)，需要向自提點(diǎn)商鋪交付一定費(fèi)用，與Kniek 合作的零售商鋪不僅可以獲得服務(wù)收入，還能通過開展包裹自提，增加客流量和商品銷售量。除此之外，Kniek 通過客戶端應(yīng)用程序和官方網(wǎng)站，為合作的零售商鋪進(jìn)行線上促銷，例如向消費(fèi)者發(fā)放購物電子優(yōu)惠券等。Kniek 公司的盈利模式為，就每一件自提包裹，向加盟的零售商鋪收取一定的費(fèi)用。

該服務(wù)模式的成功主要可以歸結(jié)為兩個(gè)原因，一是第三方服務(wù)提供商無需進(jìn)行具體的配送服務(wù)和實(shí)體投資，將資源集中于信息系統(tǒng)的開發(fā)，把物流公司、零售商鋪，以及個(gè)體消費(fèi)者無縫地連接在一起；二是企業(yè)為加盟的商品進(jìn)行促銷等活動(dòng)信息的線上宣傳，幫助傳統(tǒng)實(shí)體零售商以更開放的平臺(tái)接觸客戶，從而吸引越來越多的零售商加盟自提網(wǎng)絡(luò)，自提點(diǎn)的不斷擴(kuò)展，則可以進(jìn)一步提升客戶取貨的便利程度，從而形成良性的發(fā)展態(tài)勢。

1.2 日本網(wǎng)購自提配送的典型模式

與美國相比，日本的電子商務(wù)起步較晚，但借助于高度現(xiàn)代化的物流配送體系，日本的電子商務(wù)發(fā)展非常迅速，其根據(jù)本國的民族特色和現(xiàn)有資源，融合遍布全國的各類便利店，通過高度信息化以及高頻率的物流配送，建立了別具一格的“在線購物、便利店取貨”網(wǎng)購配送模式。日本有超過五萬家便利商店，便利店一般開設(shè)在民居區(qū)內(nèi)，以7-11 為例，其70%以上的客戶都在距其連鎖店步行10 分鐘以內(nèi)的地方居住或工作[4]，可為網(wǎng)購客戶提供非常便利的自提服務(wù)。日本的便利店自提模式主要可以分為兩類：

（1） 便利店+快遞企業(yè)

在日本，24 小時(shí)經(jīng)營的便利店是快遞貨物收集的重要窗口。早在2004 年，日本郵政公社以互惠條件與羅森便利店（店鋪數(shù)居第2 位） 簽定相互提攜的合約，為此全國約有7 800 的店鋪開始代理郵政小包裹的收集業(yè)務(wù)。隨著網(wǎng)絡(luò)購物的興起，日本快遞業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大[5]。2012 年，日本全國共發(fā)送快遞超過35 億件。由于經(jīng)常發(fā)生因收件人外出而反復(fù)投遞的情況，為了方便收件人，許多快遞企業(yè)與便利店進(jìn)一步合作，客戶不僅可以通過便利店寄送包裹，還能在便利店進(jìn)行包裹自提。以日本最大快遞公司——大和運(yùn)輸（宅急便） 為例，其與全家、7-11 等多家連鎖便利店合作，推出快遞寄存領(lǐng)取服務(wù)?？蛻糁恍璧卿涀猿蔀檎北愕臅?huì)員，選擇“便利店領(lǐng)取方式”，快遞公司就會(huì)將快遞送到附近的便利店寄存，通過電子郵件向客戶發(fā)送快遞編號(hào)和密碼，客戶憑有效身份證明到指定便利店的自動(dòng)終端機(jī)上打印取件憑條，交給收銀員即可取到快遞[6]。

（2） 便利店+電子商務(wù)企業(yè)

電子商務(wù)企業(yè)與便利店相互合作，提供自提服務(wù)?？蛻粼陔娮由虅?wù)網(wǎng)站下單的過程中，在選擇取貨地點(diǎn)時(shí)，網(wǎng)頁會(huì)自動(dòng)鏈接到便利店所提供的網(wǎng)站地圖，客戶根據(jù)提示自行選擇距離自己最近的便利店?？蛻籼峤挥唵魏螅浳锏呐渌头绞街饕譃閮煞N，一種是電子商務(wù)企業(yè)通過第三方物流公司，將貨物發(fā)往便利店的配送中心，最后由便利店負(fù)責(zé)將貨物配送至客戶選定的門店，如電商企業(yè)karuwaza online 與便利店Circle K Sunkus 的合作方式；另一種是電子商務(wù)企業(yè)通過第三方物流公司，直接將貨物配送至客戶選定的便利店門店，如電商企業(yè)TOWER RECORDS ONLINE 與7-11 便利店的合作方式。當(dāng)貨物送到客戶所指定的門店，客戶便會(huì)收到由系統(tǒng)發(fā)出的到貨通知，在指定日期內(nèi)到指定的便利店門店取貨即可。

2 美日發(fā)展網(wǎng)購自提配送模式的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

2.1 自提服務(wù)便利化

客戶取貨的便利程度是評(píng)價(jià)自提服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)。前文所述的三種自提模式的開發(fā)基礎(chǔ)均為便利店、藥店等便民服務(wù)店。將便民零售商店設(shè)為自提點(diǎn)，可以同時(shí)在時(shí)間上和位置上為客戶提供便利。便利店的營業(yè)時(shí)間通常為16 至24 小時(shí)，致力于為客戶提供“anytime”的購物方式，因此基于便利店開展的自提服務(wù)，能夠充分保障客戶取貨時(shí)間上的彈性。此外，便利店具有“高密度集中且連鎖性經(jīng)營”的特點(diǎn)，按照便利店的發(fā)展規(guī)律，每3 000 人就需要一家便利店，分布較集中（在步行10～15 分鐘范圍內(nèi)），這種高密度和連鎖性特點(diǎn)既能夠滿足B2C 物流訂單總體數(shù)量大、單個(gè)訂單購買量小，訂單分散的特殊要求，也能夠滿足客戶對取貨距離的要求[3]。在美國和日本，便利店是社區(qū)居民日常生活的重要組成部分，它們通常提供多功能的服務(wù)，如代收電費(fèi)煤氣費(fèi)、代定車票和飛機(jī)票等，用戶可以在前往便利店購物或辦理業(yè)務(wù)的同時(shí)，順便收取快遞。自提柜則進(jìn)一步將便利性發(fā)揮到極致。自助式的取貨服務(wù)，讓客戶無需等待工作人員的協(xié)助，就可以通過密碼輸入，立即取得包裹。

2.2 自提技術(shù)信息化

客戶自提雖然處于電子商務(wù)配送的末端，但其對參與各方的信息技術(shù)水平提出了較高的要求。包裹從發(fā)出、配送到存儲(chǔ)，每一環(huán)節(jié)的順利實(shí)施都需要信息技術(shù)的支持。以Amazon box 的開發(fā)者——美國亞馬遜為例，其建立了一套在電子商務(wù)公司絕無僅有的、高科技的倉儲(chǔ)體系，實(shí)現(xiàn)商品揀選、包裝和寄送的快速精準(zhǔn)運(yùn)作。商品自倉庫發(fā)出后，則由第三方物流公司負(fù)責(zé)配送。第三方物流產(chǎn)業(yè)在日美歐等發(fā)達(dá)國家已發(fā)展得非常成熟，已形成以信息技術(shù)為核心，以運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、自動(dòng)化倉儲(chǔ)技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。其中，條形碼技術(shù)、EDI 技術(shù)，衛(wèi)星定位系統(tǒng)、藍(lán)牙等無線通信技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使得貨物在收件、中轉(zhuǎn)、配送的過程中，所有的相關(guān)數(shù)據(jù)都可以及時(shí)得到反饋和處理，方便客戶查詢包裹的位置等狀態(tài)信息。

包裹到達(dá)配送末端，進(jìn)入自提狀態(tài)。亞馬遜的Amazon box 以及美國郵政的gopost，通過電子信息技術(shù)，將智能柜中的包裹存取信息整合至企業(yè)后臺(tái)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，以此實(shí)現(xiàn)包裹狀態(tài)的實(shí)時(shí)更新。而第三方服務(wù)商如Kniek、Kiala，則能夠開發(fā)完善的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，將客戶與自提點(diǎn)零售商鋪連接起來，通過網(wǎng)站和移動(dòng)客戶端，為雙方及時(shí)傳遞包裹信息。日本的便利店自提模式，則以連鎖便利店高度發(fā)達(dá)的信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)。這個(gè)發(fā)達(dá)的信息系統(tǒng)，將電商企業(yè)、快遞公司、連鎖便利店、客戶連接成一個(gè)完整的信息網(wǎng)絡(luò)，在該網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行信息的處理和交換，從而來控制商家發(fā)貨、貨物在途運(yùn)輸、貨物到達(dá)指定的自提門店以及消費(fèi)者退貨換貨等整個(gè)電子商務(wù)包裹配送流程[7]。

2.3 自提資源集中化

從自提點(diǎn)的開發(fā)主體來看，亞馬遜占據(jù)了美國電子商務(wù)市場8%的份額，USPS 是美國三大物流巨頭之一，因此這兩家公司開發(fā)基于快遞自提柜的自提模式，具有較高的資源集中度和利用率，通過巨大的業(yè)務(wù)量，形成規(guī)模效益。第三方服務(wù)商開發(fā)包裹自提網(wǎng)絡(luò)，以輕資產(chǎn)的模式進(jìn)行運(yùn)營，通過信息平臺(tái)和數(shù)據(jù)系統(tǒng)，在需求端收集需要網(wǎng)購包裹自提服務(wù)的個(gè)體客戶，在供給端整合能夠且適合提供包裹自提服務(wù)的線下零售商鋪，將分散、不均的社會(huì)資源進(jìn)行整合和優(yōu)化，為企業(yè)所用。日本的電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)雖然分別與便利店合作，開發(fā)包裹自提服務(wù)，但由于日本的電商市場和第三方物流市場均已形成壟斷競爭態(tài)勢，樂天和亞馬遜牢牢掌控日本渠道型B2C 的市場份額，日本通運(yùn)、日本郵政、大和運(yùn)輸和佐川急便則主導(dǎo)了日本的快遞市場，相關(guān)社會(huì)資源主要由這些領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)所掌握，易于整合和優(yōu)化。

從自提點(diǎn)的開發(fā)類型來看，企業(yè)開發(fā)便利店、藥店等便民店自提，能夠依托現(xiàn)有的商業(yè)實(shí)體共同開展包裹自提業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)共贏。研究表明，客戶在便利店提取包裹時(shí)，往往會(huì)在便利店進(jìn)行額外消費(fèi)[8]。對于電子商務(wù)企業(yè)、快遞公司而言，自提服務(wù)并不是主要的收益和盈利來源，若設(shè)立專營門店開展自提業(yè)務(wù)，企業(yè)要承受房租和人力成本上的巨大壓力，因而從資產(chǎn)專用性的角度考慮，便利店自提可以減少企業(yè)的資本投入，降低開發(fā)難度，將線上和線下進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)，帶來社會(huì)效益。

3 美日的成功經(jīng)驗(yàn)對我國發(fā)展網(wǎng)購自提配送模式的啟示

服務(wù)便利化、技術(shù)信息化、資源集中化是網(wǎng)購自提配送模式成功運(yùn)行的三大保障。我國發(fā)展網(wǎng)購自提配送，不應(yīng)照搬美國和日本的模式，而應(yīng)以其成功的經(jīng)驗(yàn)為發(fā)展準(zhǔn)則，充分利用我國現(xiàn)有的資源和條件，開發(fā)適合我國的網(wǎng)購自提配送模式。

目前我國的自提配送市場較為混亂，電商企業(yè)（包括京東、天貓、1 號(hào)店、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等）、快遞企業(yè)（順豐、韻達(dá)、申通等）、第三方服務(wù)商、終端配送公司紛紛涉足自提點(diǎn)的開發(fā)，多種自提類型并存。然而，在眾多開發(fā)包裹自提服務(wù)的企業(yè)中，沒有一家企業(yè)具有行業(yè)主導(dǎo)作用，各自開發(fā)導(dǎo)致資源分散、利用率低，無法形成規(guī)模效應(yīng)?；谇拔膶Πl(fā)達(dá)國家發(fā)展網(wǎng)購自提配送模式的成功經(jīng)驗(yàn)的分析，本文建議，物流企業(yè)聯(lián)盟、第三方服務(wù)商應(yīng)作為我國電子商務(wù)包裹自提體系的投資主體，開發(fā)以快遞自提柜為主，以便利店自提為輔的自提網(wǎng)絡(luò)。

3.1 物流企業(yè)聯(lián)盟和第三方服務(wù)商為開發(fā)主體

企業(yè)聯(lián)盟是發(fā)揮集群優(yōu)勢，整合分散資源的有效途徑。我國的物流市場，已形成以順豐和四通一達(dá)為主流的競爭格局，整合較為簡單。聯(lián)盟內(nèi)的物流企業(yè)僅需將各自的末端數(shù)據(jù)庫與自提點(diǎn)的包裹信息進(jìn)行銜接，就可以完成數(shù)據(jù)的整體更新。物流企業(yè)聯(lián)盟開發(fā)自提點(diǎn)，共享自提柜，便利店等自提網(wǎng)絡(luò)，避免了重復(fù)建設(shè)，不僅可以達(dá)到整合優(yōu)化社會(huì)資源、實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益的好處，還能增加自提點(diǎn)的密度，提高客戶自提的便捷程度，實(shí)現(xiàn)資源利用效率和服務(wù)滿意度的最大化。

我國目前還欠缺物流企業(yè)聯(lián)盟開發(fā)的外部推動(dòng)力，亟待獲得政府主管部門或行業(yè)協(xié)會(huì)的組織協(xié)調(diào)。在當(dāng)前市場環(huán)境下，我國還可以效仿美國由第三方服務(wù)商投資開發(fā)自提網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展模式，包裹到達(dá)自提點(diǎn)之前的上游配送服務(wù)則仍由物流公司或電商企業(yè)自建物流體系完成。由第三方服務(wù)商進(jìn)行自提網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)與管理，可以彌補(bǔ)我國自提市場混亂、自提點(diǎn)利用率低的尷尬局面。專營包裹自提的第三方服務(wù)商，能在市場上建立專業(yè)化的形象，有利于塑造品牌，并且其開發(fā)的自提網(wǎng)絡(luò)作為一個(gè)開放共享的自提平臺(tái)，可與產(chǎn)業(yè)鏈各方建立業(yè)務(wù)合作關(guān)系。

3.2 開發(fā)類型以快遞自提柜為主，便利店自提為輔

鑒于目前我國的便利店發(fā)展還不成熟，信息化程度普遍不高，本土品牌和國際品牌的便利店參差不齊，很難做到標(biāo)準(zhǔn)化，在管理上存在困難。此外，與外國不同，中國大陸的人力成本低，終端物流價(jià)格低，因此終端合作商的利潤非常微薄。因此，便利店自提難以在近年成為我國網(wǎng)購自提的主流模式。在這樣的市場背景下，我國可以發(fā)展以快遞自提柜為主的網(wǎng)購自提配送模式。從近期的投資形勢看，京東、申通等大型電商企業(yè)和物流企業(yè)也在大力建設(shè)以自提貨柜為主的末端配送體系。從政策環(huán)境看，國家郵政局于2013 年10 月出臺(tái)了《智能快遞箱》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提出以科技手段解決快遞末端服務(wù)問題。業(yè)內(nèi)人士指出，目前國內(nèi)快遞自提柜的研發(fā)、安裝成本總價(jià)約為4 萬至5 萬元/臺(tái)，每臺(tái)能容納60 件左右的包裹，若能得到充分使用，節(jié)省下的上門配送支出遠(yuǎn)超出設(shè)備成本[9]。對消費(fèi)者而言，利用快遞自提柜存取包裹，安全簡單，用戶體驗(yàn)好；對企業(yè)而言，利用快遞自提柜開展自提服務(wù)，僅需租借第三方的場地，無需人力上的支持，因此在管理上，更加簡單。

在快遞自提柜建設(shè)的的基礎(chǔ)上，利用門店數(shù)量多、物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)、電子化程度高的連鎖便利店，合作開展便利店自提服務(wù)，將其作為網(wǎng)購自提配送的補(bǔ)充形式，增加自提點(diǎn)的密度，進(jìn)一步提高客戶自提的便利程度。雖然我國的便利店尚未完全形成行業(yè)規(guī)模和良好的經(jīng)營生態(tài)，但上海、北京、廣州等大型經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市已入駐一批具有便利店配送模式經(jīng)驗(yàn)的外資便利店連鎖集團(tuán)，如7-11，全家等全球知名的便利店，它們擁有整合信息平臺(tái)網(wǎng)、門店網(wǎng)絡(luò)、物流配送能網(wǎng)的能力，且其品牌效應(yīng)可以在一定程度上贏得客戶的信任，為開展包裹自提服務(wù)創(chuàng)造了良好的條件。在建立快遞自提柜的同時(shí)，利用連鎖便利店的資源優(yōu)勢開展便利店自提服務(wù)，可以在保證服務(wù)質(zhì)量和成本集約的基礎(chǔ)上，更好地完善自提網(wǎng)絡(luò)。

4 結(jié)束語

本文研究了美日兩國的網(wǎng)購自提配送模式，并對我國可以借鑒與學(xué)習(xí)的三個(gè)自提模式進(jìn)行詳細(xì)分析，總結(jié)了日美兩國發(fā)展網(wǎng)購自提配送模式的成功經(jīng)驗(yàn)。應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)，自提模式的發(fā)展，要以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，通過社會(huì)資源的優(yōu)化和整合，為客戶提供最便利的自提服務(wù)。本文建議，物流企業(yè)聯(lián)盟、第三方服務(wù)商應(yīng)作為我國電子商務(wù)包裹自提體系的投資主體，開發(fā)以快遞自提柜為主，以便利店自提為輔的自提網(wǎng)絡(luò)，從而在滿足電商客戶自提需求的同時(shí)，優(yōu)化自提物流的資源配置，實(shí)現(xiàn)成本、效益的最大化。在實(shí)際應(yīng)用中，目前我國物流行業(yè)總體協(xié)作意識(shí)不強(qiáng)，如何推動(dòng)快遞企業(yè)間由競爭變合作是該模式實(shí)施的難點(diǎn)，有待進(jìn)一步研究。

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