朱東南

（1.江蘇聯(lián)合職業(yè)技術(shù)學(xué)院南京分院，南京 210019；2.南京高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校，南京 210019）

0 引言

汽車網(wǎng)關(guān)控制器作為不同網(wǎng)絡(luò)間信息傳遞的樞紐，可以接收來(lái)自不同CAN（Controller Area Network）總線和LIN（Local Interconnect Network）總線的信號(hào)，能實(shí)現(xiàn)不同網(wǎng)絡(luò)之間數(shù)據(jù)、信號(hào)直接路由功能，也可以完成將接收信號(hào)加工處理后再轉(zhuǎn)發(fā)的任務(wù)[1]。網(wǎng)關(guān)控制器還具備一些應(yīng)用功能，如能夠?qū)崿F(xiàn)多路模擬信號(hào)和多路數(shù)字信號(hào)的采集，并根據(jù)某些條件實(shí)現(xiàn)外部高端輸出控制。

1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想與總體結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想：本網(wǎng)關(guān)控制系統(tǒng)具有5路數(shù)字信號(hào)輸入，5路模擬信號(hào)輸入，5路高端驅(qū)動(dòng)輸出，3路高速CAN總線和2路LIN總線組成。其中CAN1為動(dòng)力CAN總線，波特率為500Kbps，CAN2為車身CAN總線，波特率為250Kbps，CAN3為診斷CAN總線，波特率為500Kbps，LIN1的波特率為19200bps，LIN2的波特率為19200bps。

系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如圖1所示，其主要有以下功能組成：

1）網(wǎng)絡(luò)報(bào)文和信號(hào)路由；

2）采集硬線信號(hào)并轉(zhuǎn)發(fā)到總線上；

3）軟件在線刷新；

圖1 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

4）支持診斷功能及數(shù)據(jù)管理；

5）高端輸出控制。

2 系統(tǒng)硬件電路設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)采用汽車級(jí)飛思卡爾32位MPC5604微控制器作為中央處理芯片，MPC56XX系列微控制器采用了先進(jìn)的交叉連接模塊，該模塊簡(jiǎn)化了原來(lái)的系統(tǒng)架構(gòu)，片上存儲(chǔ)器以及輸入輸出外設(shè)資源，而其有高速的e200z0處理核、eDMA模塊、外部總線控制器、豐富的外圍模塊（FLEXCAN、SCI、DSPI、I2C、ADC等），使其功能和性能更加強(qiáng)大，由于其擁有6路CAN控制模塊，所以在汽車網(wǎng)絡(luò)總線設(shè)計(jì)方面應(yīng)用的很廣泛[2,3]。本系統(tǒng)主要元器件選型如表1所示。

2.1 網(wǎng)關(guān)控制器電源設(shè)計(jì)

系統(tǒng)電源電路如圖2所示，其中KL30為電瓶正極12V的電壓輸入，KL31為電瓶的負(fù)極GND。電源芯片采用為英飛凌TLE4278G芯片，輸出VDD為5V電壓，該芯片自帶外部看門狗，需要MCU定時(shí)喂狗操作，否則芯片輸出復(fù)位信號(hào)，使MCU進(jìn)行復(fù)位操作[4]。

2.2 CAN收發(fā)器電路設(shè)計(jì)

CAN總線收發(fā)器電路設(shè)計(jì)如圖3所示，采用的芯片為NXP的TJA1042T，該芯片為高速CAN收發(fā)器芯片，最高可支持1Mbit/s速度，且具有更強(qiáng)的EMC（electromagnetic compatibility）和ESD(electrostatic discharge)性能[5]。

2.3 LIN收發(fā)器電路設(shè)計(jì)

LIN總線收發(fā)器電路如圖4所示，采用的芯片為NXP的TJA1020T，最高可支持20Kbit/s速度，且具有很低的EME(electromagnetic emission)性能指標(biāo)和很強(qiáng)的EMI（electromagnetic interference）性能以及很強(qiáng)的抗干擾能力[6]。

2.4 高端驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì)

高端驅(qū)動(dòng)控制電路如圖5所示，本系統(tǒng)采用的芯片為英飛凌的TLE7234，該芯片具有4路高端驅(qū)動(dòng)控制、2路低端驅(qū)動(dòng)控制、還有2路可配置的高低端控制，其與MCU間通訊方式為SPI通訊，且通過(guò)SPI通訊可讀出每路的故障診斷信息，本系統(tǒng)設(shè)計(jì)為5路高端驅(qū)動(dòng)輸出。

3 系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)

OSEK（open systems and the corresponding interfaces for automotive electronics）是一款被廣泛用于汽車電子領(lǐng)域的操作系統(tǒng)，其穩(wěn)定高效的特點(diǎn)，給汽車電子領(lǐng)域的軟件開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)工作帶來(lái)了很大便捷。其又是一種汽車電子類開(kāi)放系統(tǒng)，有對(duì)應(yīng)的接口標(biāo)準(zhǔn)。該系統(tǒng)由四個(gè)部分組成，包括：實(shí)時(shí)的操作系統(tǒng)（OSEK OS）、通信子系統(tǒng)（OSEK COM）、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)（OSEK NM）和OSEK實(shí)現(xiàn)語(yǔ)言（OIL）。

圖2 系統(tǒng)電源電路

圖3 CAN總線收發(fā)器電路

OSEK規(guī)范為實(shí)現(xiàn)其制定的初衷并滿足汽車控制領(lǐng)域?qū)ο到y(tǒng)安全性和節(jié)省有限資源的特殊要求，制定了系統(tǒng)而全面的操作系統(tǒng)規(guī)范。其特點(diǎn)主要有以下七個(gè)方面。

3.1 實(shí)時(shí)性

由于越來(lái)越多的微處理器被應(yīng)用到汽車控制領(lǐng)域，如汽車剎車的防抱死系統(tǒng)、動(dòng)力設(shè)備的安全控制等。這些系統(tǒng)直接關(guān)系著人的生命安全，即出現(xiàn)絲毫的差錯(cuò)也會(huì)導(dǎo)致危及生命安全的嚴(yán)重后果，因此要求操作系統(tǒng)具有嚴(yán)格的實(shí)時(shí)性。OSEK操作系統(tǒng)通過(guò)靜態(tài)的系統(tǒng)配置、占先式調(diào)度策略、提供警報(bào)機(jī)制和優(yōu)化系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)制以提高中斷響應(yīng)速度等手段來(lái)滿足用戶的實(shí)時(shí)需求。

3.2 可移植性

OSEK規(guī)范[7]詳細(xì)規(guī)定了操作系統(tǒng)運(yùn)行的各種機(jī)制，并在這些機(jī)制基礎(chǔ)上制定了標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用程序編程接口，使那些獨(dú)立編寫的代碼能夠很容易地整合起來(lái)，增強(qiáng)了應(yīng)用程序的可移植性。

3.3 可擴(kuò)展性

為了適用于廣泛的目標(biāo)處理器，支持運(yùn)行在廣泛硬件基礎(chǔ)上的實(shí)時(shí)程序，OSEK操作系統(tǒng)具備高度模塊化和可靈活配置的特性[8,9]。

本網(wǎng)關(guān)軟件系統(tǒng)是基于OSEK標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，其實(shí)時(shí)性、可移植性、高效性極大地提高了項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的效率。網(wǎng)關(guān)軟件系統(tǒng)包含了滿足OSEK標(biāo)準(zhǔn)的操作系統(tǒng)、CAN/LIN通訊模塊、網(wǎng)關(guān)的休眠喚醒模塊、應(yīng)用功能模塊、診斷和刷新模塊。

3.4 網(wǎng)關(guān)總體軟件架構(gòu)

網(wǎng)關(guān)總體軟件架構(gòu)如圖6所示，本系統(tǒng)采用Mentor Graphics公司的Volcano通訊基礎(chǔ)軟件，實(shí)現(xiàn)CAN/LIN總線通訊及診斷刷新功能[10]。網(wǎng)關(guān)OS系統(tǒng)周期性的調(diào)用5ms、10ms、50ms的任務(wù)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)軟件系統(tǒng)功能。軟件底層的驅(qū)動(dòng)模塊包含CAN/LIN的COM模塊、DSPI通訊模塊、EEPROM的驅(qū)動(dòng)模塊（EED）、高低端驅(qū)動(dòng)模塊（HLSD）、模擬信號(hào)采集模塊（ADC）、數(shù)字信號(hào)采集模塊（DIO）。為了應(yīng)用層能夠方便的調(diào)用底層驅(qū)動(dòng)模塊，軟件設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)每個(gè)驅(qū)動(dòng)模塊，相應(yīng)的設(shè)計(jì)了接口層模塊，如EED模塊的接口層模塊為EEH模塊、ADC模塊的接口層模塊為ADH模塊。

圖6 總體軟件架構(gòu)

3.5 網(wǎng)關(guān)休眠喚醒

關(guān)于網(wǎng)關(guān)休眠喚醒策略狀態(tài)轉(zhuǎn)換如圖7所示，網(wǎng)關(guān)根據(jù)硬線喚醒信號(hào)和CAN總線網(wǎng)絡(luò)喚醒信號(hào)來(lái)決定網(wǎng)關(guān)的休眠和喚醒。根據(jù)網(wǎng)關(guān)的休眠喚醒狀態(tài)，進(jìn)而管理CAN、LIN總線的通信狀態(tài)和各路高端驅(qū)動(dòng)的控制狀態(tài)。

圖7 網(wǎng)關(guān)休眠喚醒狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖

3.6 網(wǎng)關(guān)的診斷功能

隨著電子控制單元在汽車中的應(yīng)用越來(lái)越來(lái)廣泛，在各汽車電子控制系統(tǒng)中，都需要帶有故障自診斷功能，即汽車故障自診斷系統(tǒng)，該功能包括故障檢測(cè)、故障碼記錄、強(qiáng)制輸入輸出功能、軟件刷新功能等[11,12]。本網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)本身具有自診斷功能，外部Tester可以通過(guò)CAN3總線對(duì)網(wǎng)關(guān)進(jìn)行故障診斷及軟件刷新。同時(shí)通過(guò)CAN1/CAN2總線接入網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)的其他ECU單元，也可以通過(guò)網(wǎng)關(guān)實(shí)現(xiàn)故障診斷及軟件刷新功能，診斷測(cè)試框架如圖8所示。本網(wǎng)關(guān)控制系統(tǒng)采用的是基于CAN總線的統(tǒng)一診斷服務(wù)（UDS），網(wǎng)關(guān)診斷功能的實(shí)現(xiàn)符合ISO 15765、ISO14229等國(guó)際診斷標(biāo)準(zhǔn)。

圖8 診斷測(cè)試框架

3.7 網(wǎng)關(guān)通訊的測(cè)試

網(wǎng)關(guān)通訊測(cè)試數(shù)據(jù)如圖9所示，通過(guò)軟件集成，編譯、調(diào)試，最后在硬件平臺(tái)上測(cè)試，達(dá)到了初始設(shè)計(jì)目的，能夠?qū)崿F(xiàn)不同總線上信號(hào)路由功能、采集硬線信號(hào)并轉(zhuǎn)成網(wǎng)絡(luò)信號(hào)功能、故障診斷功能、在線刷新功能等。并通過(guò)專業(yè)的總線測(cè)試工具，測(cè)試了CAN/LIN通訊，網(wǎng)關(guān)接收CAN1上EM（發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元）節(jié)點(diǎn)信號(hào)，再將其路由到CAN2網(wǎng)絡(luò)上，CAN2上對(duì)應(yīng)的信號(hào)為EnSpdHSC3（值為1378）。本系統(tǒng)可以成功的實(shí)現(xiàn)信號(hào)報(bào)文的路由轉(zhuǎn)發(fā)功能。

圖9 通訊測(cè)試數(shù)據(jù)

4 結(jié)束語(yǔ)

目前國(guó)內(nèi)自主品牌汽車廠商在引進(jìn)國(guó)外成熟平臺(tái)后進(jìn)行二次設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)時(shí)，需要融入自身的設(shè)計(jì)理念，如增加一些功能（ECU網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)），此時(shí)就需要網(wǎng)關(guān)作為網(wǎng)絡(luò)橋梁實(shí)現(xiàn)新增節(jié)點(diǎn)與原網(wǎng)絡(luò)間的信號(hào)路由功能。本網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)采用主流的汽車級(jí)芯片和應(yīng)用成熟的電路；軟件設(shè)計(jì)是基于OSEK的軟件架構(gòu)，可以很好的解決新增網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)與原網(wǎng)絡(luò)間的網(wǎng)絡(luò)通訊問(wèn)題，縮短整車開(kāi)發(fā)時(shí)間，避免所有網(wǎng)絡(luò)重新規(guī)劃設(shè)計(jì)，降低開(kāi)發(fā)成本。通過(guò)實(shí)車的功能驗(yàn)證，本系統(tǒng)已經(jīng)具有商業(yè)化的價(jià)值。

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