文 許凌峰 攝影 章梵 設(shè)計(jì) 田偉

五秒之爭(zhēng) 寶馬X5 xDrive50i VS 路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版

文 許凌峰 攝影 章梵 設(shè)計(jì) 田偉

前一陣上映的《極品飛車》仍然歷歷在目，在重新溫習(xí)過一遍后，我感覺渾身滾燙，有種小宇宙爆發(fā)的趨勢(shì)。這也許就是傳說(shuō)中的腎上腺激素分泌過多吧，理智再也攔不住飆車的沖動(dòng)，如今我只想開著暴力的SUV，全力踩著油門，瘋狂地去路上飛馳一番。

試駕對(duì)比車輛

要拼命，就得選兩個(gè)能拼命的車，要求加速絕對(duì)快，四驅(qū)性能給力，操控感強(qiáng)，當(dāng)然安全性能也要高。思前想后，我把最終的目標(biāo)選在了全新攬勝運(yùn)動(dòng)和全新寶馬X5 xDrive50i兩款車上，一款機(jī)械增壓，一款渦輪增壓，想想它們?nèi)铀賻Ыo人的快感我就不經(jīng)意之間咂咂舌，肯定爽到翻。

寶馬X5 xDrive50i 外觀細(xì)節(jié)及車身尺寸

國(guó)內(nèi)版的X5 xDrive50i由于降低了發(fā)動(dòng)機(jī)排量，因此官方給的0～100km/h的加速時(shí)間為5.3s，比國(guó)外版低了0.3s，但它的推背感依然強(qiáng)勁。

路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版 外觀細(xì)節(jié)及車身尺寸

攬勝運(yùn)動(dòng)的0～100km/h加速時(shí)間同樣為5.3s，暫居機(jī)械增壓SUV中的第一名，雖然爆發(fā)力不如X5，但因?yàn)闆]有渦輪滯后的原因，使攬勝運(yùn)動(dòng)的越野性能更近一步。

寶馬X5 xDrive50i 外觀細(xì)節(jié)及車身尺寸

路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版 內(nèi)飾細(xì)節(jié)及空間

寶馬X5 xDrive50i：

寶馬渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)總是讓我感到不可思議，因?yàn)樗惺艿膲赫ナ请y以想象的。同樣全力踩下油門，前1s的時(shí)間似乎發(fā)動(dòng)機(jī)還在沉睡，并沒有什么反應(yīng)，但我知道這只是爆發(fā)前短暫的平靜。增壓器介入，突然一股難以想象的力量把我牢牢釘在了座椅上，如果我剛開始沒有緊靠椅背，脖子很有可能因?yàn)檫@股力量而扭傷，車速鎖定在100km/h時(shí)，時(shí)間為5.21s。

路虎攬勝運(yùn)動(dòng)VS寶馬X5 xDrive50i

兩輛極品SUV同時(shí)起步，攬勝運(yùn)動(dòng)彈射而出開始領(lǐng)先，僅僅是1s左右的時(shí)間，攬勝運(yùn)動(dòng)就已經(jīng)把X5落下了接近一個(gè)半車身的距離，隨著寶馬X5的發(fā)動(dòng)機(jī)開始怒吼，兩輛車的距離開始越來(lái)越接近，當(dāng)齊頭并進(jìn)的一剎那，X5的車速定格在98km/h，而這時(shí)候攬勝運(yùn)動(dòng)的車速也達(dá)到了97km/h，兩只猛獸的角逐引來(lái)了路邊不少人的駐足。為了低調(diào)一些，我們沒有再進(jìn)行第二次試驗(yàn)，只是灰溜溜的迅速跑路。

路虎攬勝運(yùn)動(dòng)：

在我踩下油門的一瞬間，路虎攬勝運(yùn)動(dòng)彈射而出，沒有一絲遲滯的感覺。我想這就是機(jī)械增壓的優(yōu)勢(shì)吧，不懈怠，一股源源不斷的沖勁。手動(dòng)換擋，把發(fā)動(dòng)機(jī)逼到5 000r/min再升擋，攬勝運(yùn)動(dòng)好像也在用盡一切能力把所有力量全部爆發(fā)出來(lái)。車速在飛快的提升，旁邊的秒表的數(shù)字也在不停的變化，在車速達(dá)到100km/h的時(shí)候，旁邊測(cè)時(shí)的副駕駛瞬間按下按鈕，時(shí)間鎖定在5.23s。

寶馬X5 xDrive50i 城市表現(xiàn)

X5是一款極具操控感的車型，尤其是換代后，不管是動(dòng)力還是懸架的硬度，更趨近于老款的X5M。雖然，全新X5xDrive50i發(fā)動(dòng)機(jī)從4.4T降低到了4.0T，但動(dòng)力參數(shù)上基本沒有打什么折扣，300kW的最大功率和600N·m的峰值扭矩讓這款車的加速能力猶如獵豹一般，而在寶馬工程師的悉心調(diào)校下，這款4.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下就能爆發(fā)出更強(qiáng)的扭矩，在1 750r/min就可以將扭矩沖到峰頂。

雖然不能讓渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)滯后的問題完全解決，但寶馬還是做出了不小的努力，尤其是搭配的8擋運(yùn)動(dòng)型手自一體變速器進(jìn)行了優(yōu)化，讓響應(yīng)速度有所提升，加速感和平順性也讓我們相當(dāng)滿意。此外，全新X5還提供了ECOPRO、NORMAL、SPORT以及SPORT+四種駕駛模式，這其實(shí)也給不同性格的駕駛員留下了更多的選擇權(quán)利。

在山路上我發(fā)現(xiàn)，寶馬X5的油門、制動(dòng)以及方向盤的力度都偏重，這樣的調(diào)校讓路面的反饋力非常強(qiáng)，駕駛起來(lái)非常有存在感。當(dāng)然，如今的xDrive系統(tǒng)已經(jīng)不能再說(shuō)是一個(gè)完美的天秤，同時(shí)兼具著公路和越野的使命，它現(xiàn)在更趨向于提升公路的操控，尤其是在高速過彎中就可以感受到這套智能系統(tǒng)的強(qiáng)大之處。也許在彎心會(huì)聽到拉胎的刺耳聲音，但我作為一個(gè)駕駛員來(lái)說(shuō)卻很少感覺到推頭，其中的奧秘就在于xDrive把大部分動(dòng)力送到了外側(cè)后輪上，不但抵消了車身在過彎中的離心力，也讓整個(gè)過彎過程的循跡性更強(qiáng)，值得點(diǎn)個(gè)贊！也許有人會(huì)問，高速過彎中的側(cè)傾會(huì)不會(huì)很大？在這里我給大家一個(gè)最真實(shí)的答案：確實(shí)有，但足以忍受，這種側(cè)傾是因?yàn)镾UV車身重心高，先天產(chǎn)生的劣勢(shì)！但寶馬X5的這種側(cè)傾卻讓我們一點(diǎn)都沒有心慌的感覺，因?yàn)樵趥?cè)傾中還伴隨著一種出奇的穩(wěn)，韌性極強(qiáng)的懸架也在用力頂著外側(cè)車身，再加上抓地力超強(qiáng)的275mm的寬胎，讓這種高速過彎的感覺簡(jiǎn)直成為了一種享受。

路虎攬勝運(yùn)動(dòng) 城市表現(xiàn)

攬勝運(yùn)動(dòng)的加速能力無(wú)疑為機(jī)械增壓的家門刻下了光輝的一筆，它已經(jīng)無(wú)可厚非成為了搭載機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加速最快的SUV?？傮w來(lái)說(shuō)，攬勝運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力簡(jiǎn)單粗暴，5.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在8擋手自一體變速器的匹配下，讓0～100km/h的加速時(shí)間僅為5.3s（官方數(shù)據(jù)）。有人提出了疑問，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和上代攬勝運(yùn)動(dòng)版所配備的完全一樣，為何加速度會(huì)提升了這么多？原因很簡(jiǎn)單，車重的降低和空氣動(dòng)力學(xué)的提升。其實(shí)讓一輛車提速變快最直接的兩種方法：要么減輕重量，要么增加動(dòng)力。路虎則運(yùn)用了前一種，也是最明智的一種。再仔細(xì)算計(jì)一下，減輕了420kg的重量相當(dāng)于6個(gè)人的重量，也就是說(shuō)如今的攬勝運(yùn)動(dòng)版要超載一個(gè)人后，整體質(zhì)量才能追上上一代的車型。

當(dāng)然，在公路操控性方面，攬勝運(yùn)動(dòng)也不輸給X5，除了全地形反饋系統(tǒng)的幫助，當(dāng)公路疾行切換到S擋的時(shí)候，攬勝運(yùn)動(dòng)的空氣懸架可以自動(dòng)降低，保證車身重心，提供更好的車輛控制力和穩(wěn)定性。其實(shí)同為四驅(qū)系統(tǒng)，攬勝運(yùn)動(dòng)在高速過彎中也是依靠把大部分動(dòng)力傳送到抓地力最強(qiáng)的車輪上保證車輛的穩(wěn)定。而攬勝運(yùn)動(dòng)還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)是它還搭配了動(dòng)態(tài)主動(dòng)式后差速鎖（Dynamic Active Rear Locking Differential），這個(gè)后差速鎖可以瞬間改變鎖止程度，優(yōu)化牽引動(dòng)力、操控與轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，而這種電控差速鎖分配扭矩的速度理論上能比靠ABS來(lái)分配左右扭矩要快上0.09～0.11s。此外，在高速過彎中，由于空氣懸架降低導(dǎo)致車身重心降低，因此車內(nèi)的側(cè)傾感和一般SUV比要小很多，但和X5超強(qiáng)韌性的懸架相比，應(yīng)該是旗鼓相當(dāng)。

高速并道超車對(duì)于這款攬勝運(yùn)動(dòng)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是輕而易舉，尤其是在機(jī)械增壓的幫助下，車速如果不超過150km/h，只要踩下三分之二行程的油門，都可以享受到一種強(qiáng)勁的推背感。而從不遲滯的動(dòng)力根本讓我不用多考慮，就已經(jīng)輕松地完成了超車。

寶馬X5 xDrive50i 越野表現(xiàn)

全新寶馬X5的四驅(qū)系統(tǒng)仍然是基于多片式離合限滑差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。不過相比之下，這套四驅(qū)系統(tǒng)更善于提高車輛在公路上行駛的穩(wěn)定性，大大提升安全性能。如果是越野，那只能說(shuō)并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，畢竟這套四驅(qū)系統(tǒng)的天秤已經(jīng)明顯倒向了鋪裝路面。說(shuō)歸說(shuō)，是騾子是馬還是得拉出來(lái)遛遛。下到河灘邊的碎石路面上，我開始繃緊全身的神經(jīng)緩慢向前行駛。為何不敢加快行駛？原因很簡(jiǎn)單，別看是碎石路，但路中間也有一些比較大的石塊，X5裝配的是扁胎，如果硬騎大石頭，很有可能硌上輪圈，小心駛得萬(wàn)年船一直是我人生中的一大座右銘。

大石塊逐漸變少，略微提升一些速度，但這條碎石土路的易滑程度絕對(duì)不亞于冰雪路面，只要超過40km/h的車速碰到有轉(zhuǎn)彎的地方，車內(nèi)的側(cè)滑警示燈都會(huì)開始閃亮。雖然在車內(nèi)并沒有什么感覺，但車輪的抓地力也是有極限的，只要超過這個(gè)極限，有感覺就來(lái)不及了。隨后，我們的前方出現(xiàn)了一些坑坑洼洼的路面，還好X5懸架的韌性很好，因此我也沒有減速的趨勢(shì)，一路靠著減振器來(lái)吸收路面帶來(lái)的大部分沖擊，一面打著方向盤選擇坑洼較小的地方?？墒屡c愿違，路面的坑洼越來(lái)越大，而X5的接近角和離去角也并不是十分理想，再加上安裝了M套件，較小的縱向通過角更成為了X5在越野中致命的弱點(diǎn)。因此，我很不情愿的降低了車速，讓懸架受到的沖擊小一些，減小拖底的可能性。不過還好，全新X5倒是沒有讓我失望，一路上雖然有點(diǎn)坎坷，但并沒有聽到底盤出現(xiàn)硬性碰撞的聲音。

最終的難關(guān)是河邊一塊鋪滿黑泥的路面，我們?yōu)榱嗽俅位氐焦罚仨氁獩_過這里。當(dāng)然，還有一種選擇就是原路返回，但俗話說(shuō)的好：“好馬不吃回頭草！”我更沒有理由不嘗試一下就放棄。切換到S擋，開始慢慢前行，這里的泥確實(shí)很松軟，四個(gè)車輪都在不停的往起甩泥巴，兩側(cè)的玻璃基本都被糊上了一層。雖然車輪打滑的警示燈一直在亮，但X5還是憑借著不停的對(duì)四個(gè)車輪分配扭矩，一點(diǎn)都沒有出現(xiàn)將要淪陷或者的側(cè)滑的感覺，就這樣順利的到達(dá)了對(duì)面。當(dāng)然，到達(dá)了公路上X5確實(shí)有點(diǎn)臟的慘不忍睹。

路虎攬勝運(yùn)動(dòng) 越野表現(xiàn)

不得不說(shuō)攬勝運(yùn)動(dòng)的越野能力還是非常地道的，如果就我的感受來(lái)看，它要比X5強(qiáng)上一些，尤其是可以升降的空氣懸架大大提升了整車的接近角、離去角和縱向通過角，讓一些坑洼路面根本就不放在眼里。好多人都覺得，只要一款車型加上了運(yùn)動(dòng)版三個(gè)字，調(diào)校就會(huì)意味著不能再和越野掛鉤，唯有城市中飆車才是它們的拿手好戲。其實(shí)這種想法很正常，如今大部分的汽車廠商也確實(shí)按這種理念來(lái)制作他們的運(yùn)動(dòng)版車型。然而，把攬勝運(yùn)動(dòng)版也歸入這類行列就不太公平了，因?yàn)樗退阏{(diào)校更趨向于城市，但別忘了，它仍然是一輛攬勝。

攬勝運(yùn)動(dòng)版搭載了可調(diào)控空氣懸架系統(tǒng)，這套空氣懸架可帶來(lái)最高105mm的車身高度變化，讓其最大離地間隙變?yōu)?78mm，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)超越了豐田蘭德酷路澤；在涉水問題上，攬勝運(yùn)動(dòng)版也絕不含糊，高達(dá)850mm的涉水深度雖然比全新攬勝少了50mm，但這個(gè)數(shù)據(jù)在不改裝的情況下基本可以傲視群雄。和寶馬X5一起下了河灘，隨著不安的發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲響起，攬勝運(yùn)動(dòng)已經(jīng)率先沖了出去。由于懸架升的很高，所以每過一個(gè)彎都需要減一次速，否則像這樣的路面肯定會(huì)漂出去，畢竟攬勝運(yùn)動(dòng)裝配的也是公路胎，和寶馬一樣，在這里我只能說(shuō)這兩款車并不是能力不行，而是四肢需要更換一下才能更好的發(fā)揮出實(shí)力。

此外，攬勝運(yùn)動(dòng)也同樣搭載了第二代自動(dòng)全地形反饋系統(tǒng)，可在普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式、泥濘/車轍模式、沙地模式以及巖石攀爬模式等五種駕駛模式中自動(dòng)切換。通過電子系統(tǒng)的輔助，似乎越野成為了是個(gè)駕駛員都能完成的游戲，而不再需要什么經(jīng)驗(yàn)，這讓我一個(gè)苦練越野技巧的試駕編輯情何以堪。

總體來(lái)說(shuō)，攬勝運(yùn)動(dòng)的越野性能確實(shí)超越了寶馬X5，但畢竟各有各的優(yōu)勢(shì)，從平均實(shí)力來(lái)說(shuō)不過是個(gè)五五分，真要讓我評(píng)個(gè)誰(shuí)強(qiáng)誰(shuí)弱似乎對(duì)兩輛車都不太公平。

如今高性能的SUV越來(lái)越多，卡宴、大切等車型都具有自己的高性能版，0～100/km的加速時(shí)間能夠進(jìn)入5s的也有好幾款，就像是X5M，據(jù)說(shuō)下一代車型能夠達(dá)到4.4s，而攬勝運(yùn)動(dòng)SVR版也可以達(dá)到這個(gè)水準(zhǔn)。但越野發(fā)燒友們請(qǐng)注意，魚與熊掌不能兼得，如果希望買一輛越野能力強(qiáng)的，那就放棄選擇這類高性能版的車型吧。