文 許凌峰 攝影 章梵 設(shè)計(jì) 田偉
五秒之爭(zhēng) 寶馬X5 xDrive50i VS 路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版
文 許凌峰 攝影 章梵 設(shè)計(jì) 田偉
前一陣上映的《極品飛車》仍然歷歷在目,在重新溫習(xí)過(guò)一遍后,我感覺渾身滾燙,有種小宇宙爆發(fā)的趨勢(shì)。這也許就是傳說(shuō)中的腎上腺激素分泌過(guò)多吧,理智再也攔不住飆車的沖動(dòng),如今我只想開著暴力的SUV,全力踩著油門,瘋狂地去路上飛馳一番。
要拼命,就得選兩個(gè)能拼命的車,要求加速絕對(duì)快,四驅(qū)性能給力,操控感強(qiáng),當(dāng)然安全性能也要高。思前想后,我把最終的目標(biāo)選在了全新攬勝運(yùn)動(dòng)和全新寶馬X5 xDrive50i兩款車上,一款機(jī)械增壓,一款渦輪增壓,想想它們?nèi)铀賻Ыo人的快感我就不經(jīng)意之間咂咂舌,肯定爽到翻。
國(guó)內(nèi)版的X5 xDrive50i由于降低了發(fā)動(dòng)機(jī)排量,因此官方給的0~100km/h的加速時(shí)間為5.3s,比國(guó)外版低了0.3s,但它的推背感依然強(qiáng)勁。
攬勝運(yùn)動(dòng)的0~100km/h加速時(shí)間同樣為5.3s,暫居機(jī)械增壓SUV中的第一名,雖然爆發(fā)力不如X5,但因?yàn)闆]有渦輪滯后的原因,使攬勝運(yùn)動(dòng)的越野性能更近一步。
寶馬X5 xDrive50i:
寶馬渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)總是讓我感到不可思議,因?yàn)樗惺艿膲赫ナ请y以想象的。同樣全力踩下油門,前1s的時(shí)間似乎發(fā)動(dòng)機(jī)還在沉睡,并沒有什么反應(yīng),但我知道這只是爆發(fā)前短暫的平靜。增壓器介入,突然一股難以想象的力量把我牢牢釘在了座椅上,如果我剛開始沒有緊靠椅背,脖子很有可能因?yàn)檫@股力量而扭傷,車速鎖定在100km/h時(shí),時(shí)間為5.21s。
路虎攬勝運(yùn)動(dòng)VS寶馬X5 xDrive50i
兩輛極品SUV同時(shí)起步,攬勝運(yùn)動(dòng)彈射而出開始領(lǐng)先,僅僅是1s左右的時(shí)間,攬勝運(yùn)動(dòng)就已經(jīng)把X5落下了接近一個(gè)半車身的距離,隨著寶馬X5的發(fā)動(dòng)機(jī)開始怒吼,兩輛車的距離開始越來(lái)越接近,當(dāng)齊頭并進(jìn)的一剎那,X5的車速定格在98km/h,而這時(shí)候攬勝運(yùn)動(dòng)的車速也達(dá)到了97km/h,兩只猛獸的角逐引來(lái)了路邊不少人的駐足。為了低調(diào)一些,我們沒有再進(jìn)行第二次試驗(yàn),只是灰溜溜的迅速跑路。
路虎攬勝運(yùn)動(dòng):
在我踩下油門的一瞬間,路虎攬勝運(yùn)動(dòng)彈射而出,沒有一絲遲滯的感覺。我想這就是機(jī)械增壓的優(yōu)勢(shì)吧,不懈怠,一股源源不斷的沖勁。手動(dòng)換擋,把發(fā)動(dòng)機(jī)逼到5 000r/min再升擋,攬勝運(yùn)動(dòng)好像也在用盡一切能力把所有力量全部爆發(fā)出來(lái)。車速在飛快的提升,旁邊的秒表的數(shù)字也在不停的變化,在車速達(dá)到100km/h的時(shí)候,旁邊測(cè)時(shí)的副駕駛瞬間按下按鈕,時(shí)間鎖定在5.23s。
X5是一款極具操控感的車型,尤其是換代后,不管是動(dòng)力還是懸架的硬度,更趨近于老款的X5M。雖然,全新X5xDrive50i發(fā)動(dòng)機(jī)從4.4T降低到了4.0T,但動(dòng)力參數(shù)上基本沒有打什么折扣,300kW的最大功率和600N·m的峰值扭矩讓這款車的加速能力猶如獵豹一般,而在寶馬工程師的悉心調(diào)校下,這款4.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下就能爆發(fā)出更強(qiáng)的扭矩,在1 750r/min就可以將扭矩沖到峰頂。
雖然不能讓渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)滯后的問(wèn)題完全解決,但寶馬還是做出了不小的努力,尤其是搭配的8擋運(yùn)動(dòng)型手自一體變速器進(jìn)行了優(yōu)化,讓響應(yīng)速度有所提升,加速感和平順性也讓我們相當(dāng)滿意。此外,全新X5還提供了ECOPRO、NORMAL、SPORT以及SPORT+四種駕駛模式,這其實(shí)也給不同性格的駕駛員留下了更多的選擇權(quán)利。
在山路上我發(fā)現(xiàn),寶馬X5的油門、制動(dòng)以及方向盤的力度都偏重,這樣的調(diào)校讓路面的反饋力非常強(qiáng),駕駛起來(lái)非常有存在感。當(dāng)然,如今的xDrive系統(tǒng)已經(jīng)不能再說(shuō)是一個(gè)完美的天秤,同時(shí)兼具著公路和越野的使命,它現(xiàn)在更趨向于提升公路的操控,尤其是在高速過(guò)彎中就可以感受到這套智能系統(tǒng)的強(qiáng)大之處。也許在彎心會(huì)聽到拉胎的刺耳聲音,但我作為一個(gè)駕駛員來(lái)說(shuō)卻很少感覺到推頭,其中的奧秘就在于xDrive把大部分動(dòng)力送到了外側(cè)后輪上,不但抵消了車身在過(guò)彎中的離心力,也讓整個(gè)過(guò)彎過(guò)程的循跡性更強(qiáng),值得點(diǎn)個(gè)贊!也許有人會(huì)問(wèn),高速過(guò)彎中的側(cè)傾會(huì)不會(huì)很大?在這里我給大家一個(gè)最真實(shí)的答案:確實(shí)有,但足以忍受,這種側(cè)傾是因?yàn)镾UV車身重心高,先天產(chǎn)生的劣勢(shì)!但寶馬X5的這種側(cè)傾卻讓我們一點(diǎn)都沒有心慌的感覺,因?yàn)樵趥?cè)傾中還伴隨著一種出奇的穩(wěn),韌性極強(qiáng)的懸架也在用力頂著外側(cè)車身,再加上抓地力超強(qiáng)的275mm的寬胎,讓這種高速過(guò)彎的感覺簡(jiǎn)直成為了一種享受。
攬勝運(yùn)動(dòng)的加速能力無(wú)疑為機(jī)械增壓的家門刻下了光輝的一筆,它已經(jīng)無(wú)可厚非成為了搭載機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加速最快的SUV??傮w來(lái)說(shuō),攬勝運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力簡(jiǎn)單粗暴,5.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),在8擋手自一體變速器的匹配下,讓0~100km/h的加速時(shí)間僅為5.3s(官方數(shù)據(jù))。有人提出了疑問(wèn),這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和上代攬勝運(yùn)動(dòng)版所配備的完全一樣,為何加速度會(huì)提升了這么多?原因很簡(jiǎn)單,車重的降低和空氣動(dòng)力學(xué)的提升。其實(shí)讓一輛車提速變快最直接的兩種方法:要么減輕重量,要么增加動(dòng)力。路虎則運(yùn)用了前一種,也是最明智的一種。再仔細(xì)算計(jì)一下,減輕了420kg的重量相當(dāng)于6個(gè)人的重量,也就是說(shuō)如今的攬勝運(yùn)動(dòng)版要超載一個(gè)人后,整體質(zhì)量才能追上上一代的車型。
當(dāng)然,在公路操控性方面,攬勝運(yùn)動(dòng)也不輸給X5,除了全地形反饋系統(tǒng)的幫助,當(dāng)公路疾行切換到S擋的時(shí)候,攬勝運(yùn)動(dòng)的空氣懸架可以自動(dòng)降低,保證車身重心,提供更好的車輛控制力和穩(wěn)定性。其實(shí)同為四驅(qū)系統(tǒng),攬勝運(yùn)動(dòng)在高速過(guò)彎中也是依靠把大部分動(dòng)力傳送到抓地力最強(qiáng)的車輪上保證車輛的穩(wěn)定。而攬勝運(yùn)動(dòng)還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)是它還搭配了動(dòng)態(tài)主動(dòng)式后差速鎖(Dynamic Active Rear Locking Differential),這個(gè)后差速鎖可以瞬間改變鎖止程度,優(yōu)化牽引動(dòng)力、操控與轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性,而這種電控差速鎖分配扭矩的速度理論上能比靠ABS來(lái)分配左右扭矩要快上0.09~0.11s。此外,在高速過(guò)彎中,由于空氣懸架降低導(dǎo)致車身重心降低,因此車內(nèi)的側(cè)傾感和一般SUV比要小很多,但和X5超強(qiáng)韌性的懸架相比,應(yīng)該是旗鼓相當(dāng)。
高速并道超車對(duì)于這款攬勝運(yùn)動(dòng)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是輕而易舉,尤其是在機(jī)械增壓的幫助下,車速如果不超過(guò)150km/h,只要踩下三分之二行程的油門,都可以享受到一種強(qiáng)勁的推背感。而從不遲滯的動(dòng)力根本讓我不用多考慮,就已經(jīng)輕松地完成了超車。
全新寶馬X5的四驅(qū)系統(tǒng)仍然是基于多片式離合限滑差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。不過(guò)相比之下,這套四驅(qū)系統(tǒng)更善于提高車輛在公路上行駛的穩(wěn)定性,大大提升安全性能。如果是越野,那只能說(shuō)并不是它的強(qiáng)項(xiàng),畢竟這套四驅(qū)系統(tǒng)的天秤已經(jīng)明顯倒向了鋪裝路面。說(shuō)歸說(shuō),是騾子是馬還是得拉出來(lái)遛遛。下到河灘邊的碎石路面上,我開始繃緊全身的神經(jīng)緩慢向前行駛。為何不敢加快行駛?原因很簡(jiǎn)單,別看是碎石路,但路中間也有一些比較大的石塊,X5裝配的是扁胎,如果硬騎大石頭,很有可能硌上輪圈,小心駛得萬(wàn)年船一直是我人生中的一大座右銘。
大石塊逐漸變少,略微提升一些速度,但這條碎石土路的易滑程度絕對(duì)不亞于冰雪路面,只要超過(guò)40km/h的車速碰到有轉(zhuǎn)彎的地方,車內(nèi)的側(cè)滑警示燈都會(huì)開始閃亮。雖然在車內(nèi)并沒有什么感覺,但車輪的抓地力也是有極限的,只要超過(guò)這個(gè)極限,有感覺就來(lái)不及了。隨后,我們的前方出現(xiàn)了一些坑坑洼洼的路面,還好X5懸架的韌性很好,因此我也沒有減速的趨勢(shì),一路靠著減振器來(lái)吸收路面帶來(lái)的大部分沖擊,一面打著方向盤選擇坑洼較小的地方??墒屡c愿違,路面的坑洼越來(lái)越大,而X5的接近角和離去角也并不是十分理想,再加上安裝了M套件,較小的縱向通過(guò)角更成為了X5在越野中致命的弱點(diǎn)。因此,我很不情愿的降低了車速,讓懸架受到的沖擊小一些,減小拖底的可能性。不過(guò)還好,全新X5倒是沒有讓我失望,一路上雖然有點(diǎn)坎坷,但并沒有聽到底盤出現(xiàn)硬性碰撞的聲音。
最終的難關(guān)是河邊一塊鋪滿黑泥的路面,我們?yōu)榱嗽俅位氐焦?,必須要沖過(guò)這里。當(dāng)然,還有一種選擇就是原路返回,但俗話說(shuō)的好:“好馬不吃回頭草!”我更沒有理由不嘗試一下就放棄。切換到S擋,開始慢慢前行,這里的泥確實(shí)很松軟,四個(gè)車輪都在不停的往起甩泥巴,兩側(cè)的玻璃基本都被糊上了一層。雖然車輪打滑的警示燈一直在亮,但X5還是憑借著不停的對(duì)四個(gè)車輪分配扭矩,一點(diǎn)都沒有出現(xiàn)將要淪陷或者的側(cè)滑的感覺,就這樣順利的到達(dá)了對(duì)面。當(dāng)然,到達(dá)了公路上X5確實(shí)有點(diǎn)臟的慘不忍睹。
不得不說(shuō)攬勝運(yùn)動(dòng)的越野能力還是非常地道的,如果就我的感受來(lái)看,它要比X5強(qiáng)上一些,尤其是可以升降的空氣懸架大大提升了整車的接近角、離去角和縱向通過(guò)角,讓一些坑洼路面根本就不放在眼里。好多人都覺得,只要一款車型加上了運(yùn)動(dòng)版三個(gè)字,調(diào)校就會(huì)意味著不能再和越野掛鉤,唯有城市中飆車才是它們的拿手好戲。其實(shí)這種想法很正常,如今大部分的汽車廠商也確實(shí)按這種理念來(lái)制作他們的運(yùn)動(dòng)版車型。然而,把攬勝運(yùn)動(dòng)版也歸入這類行列就不太公平了,因?yàn)樗退阏{(diào)校更趨向于城市,但別忘了,它仍然是一輛攬勝。
攬勝運(yùn)動(dòng)版搭載了可調(diào)控空氣懸架系統(tǒng),這套空氣懸架可帶來(lái)最高105mm的車身高度變化,讓其最大離地間隙變?yōu)?78mm,這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)超越了豐田蘭德酷路澤;在涉水問(wèn)題上,攬勝運(yùn)動(dòng)版也絕不含糊,高達(dá)850mm的涉水深度雖然比全新攬勝少了50mm,但這個(gè)數(shù)據(jù)在不改裝的情況下基本可以傲視群雄。和寶馬X5一起下了河灘,隨著不安的發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲響起,攬勝運(yùn)動(dòng)已經(jīng)率先沖了出去。由于懸架升的很高,所以每過(guò)一個(gè)彎都需要減一次速,否則像這樣的路面肯定會(huì)漂出去,畢竟攬勝運(yùn)動(dòng)裝配的也是公路胎,和寶馬一樣,在這里我只能說(shuō)這兩款車并不是能力不行,而是四肢需要更換一下才能更好的發(fā)揮出實(shí)力。
此外,攬勝運(yùn)動(dòng)也同樣搭載了第二代自動(dòng)全地形反饋系統(tǒng),可在普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式、泥濘/車轍模式、沙地模式以及巖石攀爬模式等五種駕駛模式中自動(dòng)切換。通過(guò)電子系統(tǒng)的輔助,似乎越野成為了是個(gè)駕駛員都能完成的游戲,而不再需要什么經(jīng)驗(yàn),這讓我一個(gè)苦練越野技巧的試駕編輯情何以堪。
總體來(lái)說(shuō),攬勝運(yùn)動(dòng)的越野性能確實(shí)超越了寶馬X5,但畢竟各有各的優(yōu)勢(shì),從平均實(shí)力來(lái)說(shuō)不過(guò)是個(gè)五五分,真要讓我評(píng)個(gè)誰(shuí)強(qiáng)誰(shuí)弱似乎對(duì)兩輛車都不太公平。
如今高性能的SUV越來(lái)越多,卡宴、大切等車型都具有自己的高性能版,0~100/km的加速時(shí)間能夠進(jìn)入5s的也有好幾款,就像是X5M,據(jù)說(shuō)下一代車型能夠達(dá)到4.4s,而攬勝運(yùn)動(dòng)SVR版也可以達(dá)到這個(gè)水準(zhǔn)。但越野發(fā)燒友們請(qǐng)注意,魚與熊掌不能兼得,如果希望買一輛越野能力強(qiáng)的,那就放棄選擇這類高性能版的車型吧。