解 決港口企業(yè)增速放緩及“窩內(nèi)斗”的矛盾，有一個(gè)可行的方法就是走向海外，尋找另一片發(fā)展空間，勇于突破現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)模式。國(guó)家發(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院院長(zhǎng)張國(guó)華表示，加快港口多元化經(jīng)營(yíng)步伐，首先應(yīng)建立靈活的港口經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略，在經(jīng)營(yíng)管理體制和經(jīng)營(yíng)策略上創(chuàng)新發(fā)展;其次應(yīng)跨界創(chuàng)新、橫向聯(lián)合，開(kāi)辟多元經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，拓寬港口功能。未來(lái)成功的港口企業(yè)是利用交通服務(wù)創(chuàng)造新應(yīng)用和新價(jià)值的企業(yè)。

經(jīng)營(yíng)模式多元化

張國(guó)華指出，中國(guó)港口經(jīng)營(yíng)模式過(guò)于單一，業(yè)務(wù)范圍窄，外向度低。業(yè)務(wù)范圍窄主要表現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)只集中于港口相關(guān)領(lǐng)域，港口發(fā)展階段有待升級(jí);外向度低主要表現(xiàn)在參與全球市場(chǎng)能力較弱。

著名的跨國(guó)港口經(jīng)營(yíng)企業(yè)在全球集裝箱港口經(jīng)營(yíng)上均占據(jù)主導(dǎo)地位，如香港和記黃埔、新加坡港務(wù)局、鹿特丹ECT等 4家企業(yè)占全球港口集裝箱處理量40%以上。香港和記黃埔目前擁有 29 個(gè)港口、162個(gè)泊位，在中國(guó)內(nèi)地和香港及全球船運(yùn)貿(mào)易中各占50%、25%、14%市場(chǎng)份額。中國(guó)內(nèi)地港口企業(yè)中，在國(guó)外稍有參與和成就的只有招商局國(guó)際有限公司（招商局國(guó)際）、中國(guó)遠(yuǎn)洋和中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司（中交集團(tuán)）。

中國(guó)遠(yuǎn)洋成功獲得希臘最大集裝箱港口——比雷埃夫斯港口35年的特許經(jīng)營(yíng)權(quán);招商局國(guó)際將在越南、斯里蘭卡、尼日利亞等國(guó)開(kāi)展港口業(yè)務(wù)，以緩解中國(guó)港口吞吐量增長(zhǎng)放緩之勢(shì)。

中交集團(tuán)是中國(guó)國(guó)際化程度最高的工程承包商，在全球120多個(gè)國(guó)家和地區(qū)開(kāi)展實(shí)質(zhì)業(yè)務(wù)，在93個(gè)國(guó)家設(shè)有135個(gè)駐外機(jī)構(gòu)，承建了斯里蘭卡漢班托塔港、科隆坡南港集裝箱碼頭、卡塔爾多哈新港、埃及塞得東港二期碼頭、荷蘭鹿特丹港EUROMAX自動(dòng)化碼頭等一批國(guó)際知名港口。中交集團(tuán)還在籌劃打造印度洋航運(yùn)中心，開(kāi)發(fā)建設(shè)臨港工業(yè)區(qū)，吸引中國(guó)企業(yè)到斯里蘭卡投資興辦企業(yè)，融入當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的共同發(fā)展，把港口城建成海上絲綢之路的“明珠”。 招商局國(guó)際總經(jīng)理胡建華表示，全球政治格局正在發(fā)生重大變化，中國(guó)選擇了“一帶一路” 的國(guó)家戰(zhàn)略，其中“21世紀(jì)海上絲綢之路”為港口企業(yè)海外發(fā)展帶來(lái)重大機(jī)遇，也為中國(guó)企業(yè)走出去提供了頂層政策支持。

中交集團(tuán)副總裁朱碧新指出，中國(guó)港航企業(yè)在國(guó)際化經(jīng)營(yíng)中，應(yīng)該像高鐵企業(yè)一樣，盡可能多爭(zhēng)取國(guó)家相關(guān)部委的大力支持，將“中國(guó)港口”打造成與“中國(guó)高鐵”齊名的品牌，并將海外港口戰(zhàn)略和中國(guó)港航企業(yè)“走出去”戰(zhàn)略上升為國(guó)家外交戰(zhàn)略，使企業(yè)站在更高層面參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，加強(qiáng)合作，創(chuàng)造良性競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，整合資源要素，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。建議已經(jīng)走出去的國(guó)有企業(yè)要善于與當(dāng)?shù)貙?shí)力企業(yè)竭誠(chéng)合作，形成合作共贏的“利益共同體”和“生命共同體”，不斷提升項(xiàng)目和資本運(yùn)作能力，從“走出去”到“留下來(lái)”，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，提升盈利能力，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

“十三五”發(fā)展趨勢(shì)

交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院總工程師張小文預(yù)計(jì)，“十三五”期中國(guó)沿海港口貨物吞吐量持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)不會(huì)變，但吞吐量增速會(huì)有所回落，將由快速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)入中速個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)階段，呈現(xiàn)凈增量、年均增速“雙下降”趨勢(shì)。

分貨種看，煤炭、原油、鐵礦石和集裝箱等四大貨類吞吐量仍將繼續(xù)增長(zhǎng)，但增速與“十二五”期相比會(huì)出現(xiàn)不同程度回落。LNG、郵輪客運(yùn)、滾裝汽車(chē)等新興貨類將保持較快增長(zhǎng)，成為沿海港口吞吐量新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

煤炭方面，進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，隨著工業(yè)化加快推進(jìn)，電力等行業(yè)煤炭需求持續(xù)增長(zhǎng)，煤炭吞吐量保持快速增長(zhǎng)。隨后受?chē)?guó)際金融危機(jī)影響，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，加之經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素影響，“十三五”期煤炭吞吐量增速將明顯放緩。

原油方面，受汽車(chē)消費(fèi)等下游行業(yè)油品需求持續(xù)增長(zhǎng)帶動(dòng)，及原油產(chǎn)量增長(zhǎng)有限，中國(guó)原油外貿(mào)進(jìn)港量持續(xù)較快增長(zhǎng)。結(jié)合未來(lái)中國(guó)汽車(chē)等下游行業(yè)油品需求增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)“十三五”期沿海港口外貿(mào)原油進(jìn)口量保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)。

鐵礦石方面，受下游行業(yè)鋼材需求高速增長(zhǎng)的帶動(dòng)，中國(guó)鐵礦石外貿(mào)進(jìn)港量保持高速增長(zhǎng)。但是，由于全球經(jīng)濟(jì)和中國(guó)需求放緩，預(yù)計(jì)“十三五”沿海港口外貿(mào)鐵礦石進(jìn)口量增速有所放緩。

結(jié)合對(duì)未來(lái)外貿(mào)發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)測(cè)，“十三五”期中國(guó)沿海港口集裝箱吞吐量仍將保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)勢(shì)頭。