劉偉

MG GT敢叫這個(gè)名字并非信口開河。在MG品牌的歷史上，有三代GT車型被人銘記，60-70年代經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的的英國，年輕人奉行的嬉皮士、Mod風(fēng)尚、披頭士、滾石樂隊(duì)等一系列時(shí)尚潮流。MGB GT、MGC GT以及MGB GT V8這三款引領(lǐng)了這個(gè)時(shí)代潮流和速度。時(shí)光荏苒，40年后，MG第四代GT終于在上汽復(fù)興。

看臉的時(shí)代，車和人一樣，也要有一張讓人過目不忘的臉

在外觀上，MG GT的確沿襲了犀利動(dòng)感的家族臉，以及急速犀利的靈動(dòng)造型，非常符合當(dāng)代審美標(biāo)準(zhǔn)。MG GT把MG品牌90年的英倫范兒和競速基因，巧妙地融合在每一個(gè)細(xì)節(jié)中。從經(jīng)典八角徽章、前進(jìn)氣格柵中間延伸出來的凌厲上揚(yáng)的雙腰線，再到尾部拱門式造型，都將英倫藝術(shù)美學(xué)再次呈現(xiàn)。最讓我印象深刻的，是格柵與頭燈的一體式設(shè)計(jì)：線條干練舒展，平面布局竟與英國米字旗頗為神似，而雕刻般的線條又為它增添了追風(fēng)的特質(zhì)。識別度超高的貫穿式熏黑紅色尾燈組也讓人眼前一亮，據(jù)廠家講其設(shè)計(jì)靈感源于倫敦奧運(yùn)會(huì)上的開幕式火焰和傳遞火炬，兩端配合著燈型向外發(fā)散，猶如一條光帶鑲嵌在車的尾部，張力十足。

說到尾燈，就不得不提后備廂。MG GT后備廂開口寬大，形狀規(guī)整且可利用率高，且擁有485L的容積，放置大件行李絕無問題。

內(nèi)飾是極簡的設(shè)計(jì)，焰紅色儀表盤相當(dāng)酷

MG GT的內(nèi)飾采用全黑配色，布局清晰易上手，做工保持了一貫水準(zhǔn)。內(nèi)飾中控上方采用了硬質(zhì)材料，有著不錯(cuò)的手感。試駕車型采用的是三輻式打孔真皮方向盤，下側(cè)采用銀色鍍鉻裝飾，手感扎實(shí)，并提供了多功能按鍵和換擋撥片，3、9點(diǎn)方向還提供了凹槽提升握感。旗艦版車型的雙色儀表盤也很有意思，當(dāng)擋位換到“S”擋時(shí)，儀表盤背景光會(huì)由白色轉(zhuǎn)為焰紅色，相當(dāng)炫酷！

至于車內(nèi)空間，MG GT的表現(xiàn)也沒讓我們失望，2650mm的軸距保證前后排都有不錯(cuò)的個(gè)人空間，另外設(shè)計(jì)師還為MG GT設(shè)計(jì)了種類豐富的24處儲物空間，非常人性化。

配置算不上豐盛，但性價(jià)比很高

旗艦版的MG GT的配置算不上豐盛，配置單中確實(shí)沒有諸如電動(dòng)座椅、氙氣大燈等“高大上”裝備，不過MG GT全線價(jià)格低于15萬，在這個(gè)價(jià)位上，MG GT的配置優(yōu)勢就很明顯了。這其中不乏一些對消費(fèi)者吸引力很強(qiáng)的配置，比如可變光組合儀表、后排空調(diào)出風(fēng)口、智能啟停系統(tǒng)等。當(dāng)然需要著重提一下MG GT的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。作為衍生行業(yè)，上汽一直在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域走在前列，此次MG GT在豪華版和旗艦版上啟用了全新的inkaNet4.0智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)。它的啟動(dòng)速度非常快，屏幕亮起后，明顯能感受到7英寸LCD紅外觸控液晶屏圖像銳利，手指滑動(dòng)操作的時(shí)候，靈敏度很高。而且這套系統(tǒng)升級了“語音自由說”功能，語音命令的識別基本可以做到同步。另外，系統(tǒng)中的“3D自由行實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航”還能主動(dòng)規(guī)避擁堵，通過手機(jī)客戶端或微信服務(wù)號，所有的導(dǎo)航信息就會(huì)自動(dòng)顯示在屏幕上，使用起來相當(dāng)方便。

動(dòng)力輸出比較活躍，變速器有足夠的穩(wěn)定性

MG GT提供了有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，一個(gè)是MG5用的1.5T，另一個(gè)則是科魯茲的1.4T，此次試駕的車型均為1.4T，并匹配TST 7速雙離合變速器。1.4T的賬面參數(shù)沒有絲毫變化，上汽表示修改了發(fā)動(dòng)機(jī)的電腦程序。從實(shí)際駕駛來看，油門在初段時(shí)很直接，但扭矩的爆發(fā)并不像速騰那么生硬，渦輪的介入并未帶來明顯的頓挫，線性而順暢的表現(xiàn)顯然是廠家刻意而為，這樣會(huì)帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性以及更高的可靠性。德系的增壓鋒芒畢露，比較適合激進(jìn)駕駛風(fēng)格的人，而美系增壓低調(diào)內(nèi)斂，潛移默化中將性能展露，更適合注重駕乘舒適感的人群。

對于這款TST雙離合器的可靠性，廠家的技術(shù)人員在設(shè)計(jì)之初就做了充分的考慮，通過將TCU控制單元獨(dú)立設(shè)計(jì)在變速箱外，不受油液影響，液壓系統(tǒng)不存在單一電磁閥失效引起動(dòng)力丟失風(fēng)險(xiǎn)，確保了控制單元的穩(wěn)定運(yùn)行，所以，大家可放心使用。

懸架的調(diào)校趨向舒適，操控則表現(xiàn)得中規(guī)中矩

相比不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，MG GT過于舒適的懸架有點(diǎn)出乎我的意料。懸架的行程的確比較長，這樣一來在低速下可以很好地過濾掉來自路面的顛簸，便于城市路況駕駛。不過如果高速通過減速帶或者路面的坑洼時(shí)，懸架對于抑制車輛的彈跳就有些羸弱了。特別是在彎道中，底盤循跡性表現(xiàn)比較一般，好在車輛重心并不高，側(cè)傾被控制在合理范圍之內(nèi)。另外，MG GT采用電動(dòng)助力系統(tǒng)的方向盤非常輕柔，即便是女性朋友駕駛起來也毫不費(fèi)力，車輛在指向性方面表現(xiàn)得中規(guī)中矩。

油耗相當(dāng)友好，不懼任何競爭對手

此次從上海到寧波再到上海的媒體試駕活動(dòng)，總行程超過500公里，基本包括了城市道路、高速路、國道等日常駕駛路況。在智能啟停節(jié)能系統(tǒng)的協(xié)作下，我開的車最終儀表顯示百公里綜合油耗為7L。這當(dāng)然是經(jīng)常猛踩油門，急加速，頻繁變線超車導(dǎo)致的“惡果”，如果當(dāng)時(shí)再安分守己一些，MG GT的油耗表現(xiàn)肯定會(huì)更好。

結(jié)語

MG GT的售價(jià)在9.59-14.99萬元之間，單從產(chǎn)品來看，憑借其不錯(cuò)的外觀設(shè)計(jì)，加上功能豐富的車載系統(tǒng)和相當(dāng)給力的動(dòng)力系統(tǒng)，應(yīng)該會(huì)有著不錯(cuò)市場表現(xiàn)。但是目前合資車型價(jià)格不斷下調(diào)，逐漸蠶食自主品牌車型的價(jià)格優(yōu)勢，MG GT這樣一款全新的車型要在這個(gè)市場有所斬獲，的確需要廣大消費(fèi)者給予自主品牌多一些支持。endprint