張柯 韓小燕

摘? 要：伴隨著鄭州地鐵的開通，其對鄭州經濟發(fā)展的影響開始逐步凸顯，本研究試圖通過分析地鐵交通對鄭州市商業(yè)經濟的影響，提出構建鄭州市“業(yè)態(tài)多元化化、交叉式”的地鐵經濟圈運作模式。

關鍵詞：地鐵經濟;運作模式

一、地鐵交通對鄭州商業(yè)經濟影響的理論綜述

地鐵交通對于節(jié)約土地資源、減少交通事故、提升沿線房地產收益、增加就業(yè)、方便群眾生活、改善城市商業(yè)布局，具有重要的正效應，其具有正的外部性。正因為如此，地鐵交通才能夠得到大發(fā)展。

地鐵交通具有極大的社會經濟效應。首先，地鐵交通對周邊經濟的帶動效應。地鐵線路能夠吸引居民和企業(yè)聚集于其附近，從而有力地促進沿線房地產業(yè)和工商業(yè)的發(fā)展。其次，地鐵的開通運營還會催生地鐵交通產業(yè)。地鐵交通屬于城市公共事業(yè)，其開通運營本身不能夠為投資者帶來豐厚的回報，但是圍繞地鐵交通所進行的房地產開發(fā)和商業(yè)經營能夠產生可觀的經濟效益，從而形成“地鐵交通產業(yè)”。特別是在公共交通不發(fā)達的區(qū)域，地鐵對周邊土地價值的提升效果十分明顯。所以，地鐵交通對城市范圍的輻射，對城市人口向郊區(qū)疏散，以及對促進衛(wèi)星城的發(fā)展都有很大的促進作用。地鐵交通的商業(yè)地產效應可以提高區(qū)域價值，從而帶來更多的商業(yè)機遇，并大大改變城市原有的商業(yè)格局。

二、地鐵交通對鄭州市經濟的影響

地鐵交通對鄭州市經濟格局的影響，主要體現(xiàn)在以下兩個方面：一是，鄭州市的商業(yè)經濟重心將弱化，且沿地鐵線路逐漸外移。由于地鐵交通網(wǎng)絡的逐步形成和完善，城市外圍交通條件逐步改善，老城區(qū)內東、西、南、北四條大街的區(qū)位優(yōu)勢將有所弱化，盡管老城區(qū)作為鄭州商監(jiān)核心區(qū)的地位短期內不會動搖，但其商業(yè)地位將趨于下降。隨著一號及二號兩條地鐵線路的相繼開通，二七廣場將不再是鄭州市的交通中心，商業(yè)、交通中心將逐漸外移。二是，地鐵將改變老城區(qū)內的商業(yè)格局，地鐵交匯處和地鐵端點將逐步發(fā)展成重要的商業(yè)中心。紫金山商業(yè)中心、航海路站、會展中心站等作為地鐵交匯站將逐漸成為鄭州市市最重要的商業(yè)中心;西流胡站、惠濟區(qū)委站、經開區(qū)站、西元廣場站等原本地處偏僻的區(qū)域，如今均位于地鐵端點，將隨著地鐵線路的開通逐步發(fā)展成為市區(qū)外圍的繁華商業(yè)中心，這些地區(qū)的房地產價值將得到充分發(fā)掘，經濟、社會面貌將發(fā)生深刻變化。

三、鄭州地鐵構建“聚合化、立體式”地鐵商業(yè)經濟圈模式的探索

伴隨著地鐵工程建設的推進， 地鐵經濟發(fā)展模式也在不斷演進。三種主要的模式有：一是土地與商業(yè)多元化開發(fā)模式。二是土地與商業(yè)綜合開發(fā)模式。三是“商圈”模式。隨著城市地鐵的建成，地鐵站口已成為經濟發(fā)展強有力的黃金地帶。借助地鐵客源優(yōu)勢，地鐵商場將與周邊地區(qū)的經濟發(fā)展相互扶持，促進周邊地區(qū)地產、物業(yè)、商業(yè)發(fā)展，帶動地區(qū)消費，形成新的商業(yè)氛圍。

鄭州地鐵應該借鑒前三種模式，開發(fā)新的即“業(yè)態(tài)多元化化、交叉式”地鐵商業(yè)經濟圈模式?！皹I(yè)態(tài)多元化”是指在產業(yè)布局上，充分考慮區(qū)域消費水平、消費者層次和消費需求，合理分布各類商業(yè)業(yè)態(tài)，通過各類商業(yè)業(yè)態(tài)的有序化互補式經營，產生向心力、凝聚力、輻射力，達到商流、物流、客流、信息流高度集中，產生經濟效益?！敖徊媸健笔侵冈诳臻g布局上，從橫向和縱向上綜合考慮，減少城市空間資源的浪費，向深層地下空間發(fā)展，組成城市地上地下建筑互應群，使商業(yè)布局在空間上呈現(xiàn)完整性。根據(jù)鄭州地鐵站口規(guī)劃，紫荊山站將有四層地下空間。綠城廣場、二七廣場、光大廣場等地下都將被開發(fā)，或建成商鋪，或建成停車場。同時，適宜開發(fā)的地鐵站口上方將建成商場或商住兩用地產，或者城市綜合體。

那么，如何建好“業(yè)態(tài)多元化化、交叉式”地鐵商業(yè)經濟圈模式，需要從以下幾點考慮。一是以構建地鐵沿線產業(yè)集群。金融業(yè)、餐飲業(yè)、旅游業(yè)、商業(yè)等多種產業(yè)相互交錯、有效合作、積極互動、緊密聯(lián)系，共同構成集各種產業(yè)于一體的多元化商業(yè)經濟模式，產業(yè)集群的聚合使整個地鐵沿線形成一個區(qū)化極具競爭實力的范圍經濟;二是痛過資源整合，構建錯落有序的經濟共同體。這需要客流、物流及信息流的的整合，地鐵承載城市交通、輸送客流作用源于自身的形態(tài)結構和功能特點，縮小了城市網(wǎng)絡與用戶需求之間的距離，最大限度地發(fā)揮了網(wǎng)優(yōu)勢;現(xiàn)代物流體系的先進性在于它擁有完善的功能、齊全的網(wǎng)絡、規(guī)范的管理和高質量的服務;同時，發(fā)揮信息在地鐵商圈應用范圍、視角、目標、層級、要求等方面的整合作用。

參考文獻：

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