文/攝影 唐唐 設(shè)計(jì) 宋海強(qiáng)

C3都市方舟 試駕中興C3

文/攝影 唐唐 設(shè)計(jì) 宋海強(qiáng)

在SUV市場大熱的同時(shí)，更加細(xì)分的A0級(jí)SUV如今更是成為快速增長的車型，此番中興汽車向乘用車市場進(jìn)軍的先鋒車型C3正定位于此。擁有豐富皮卡制造經(jīng)驗(yàn)的中興汽車造起SUV來果然不含糊，經(jīng)過在三峽的試駕體驗(yàn)，外觀時(shí)尚、做工扎實(shí)、操控穩(wěn)健是我對(duì)它的第一認(rèn)識(shí)，不得不說如今的A0級(jí)SUV市場中又多了一位極具競爭力的選手。

老牌皮卡，新兵出征

中興汽車是中國第一輛具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)國產(chǎn)皮卡車的誕生地，皮卡與SUV從功能需求上講本來就是一家，通過性和大空間是它們的天生特質(zhì)，擁有多年豐富皮卡制造經(jīng)驗(yàn)的中興向乘用車市場拓展，推出SUV自然是水到渠成之勢。

此外，A0級(jí)SUV市場定位的選擇也是明智之舉，隨著人們對(duì)于汽車功能性需求的增加，SUV已經(jīng)不再像當(dāng)初那樣只有有錢人才玩兒的起，價(jià)格不高，空間寬敞，還能偶爾下下鄉(xiāng)的AO級(jí)SUV目前已經(jīng)成為了這一價(jià)位空間購車人的首選，長城M4自2012年上市以來保持了良好的銷售勢頭也印證了這一市場的火熱需求。如今，中興 C3作為廣汽與中興合作簽約后，中興汽車推出的首款SUV新兵，又豐富了這一市場中人們的選擇空間。

內(nèi)外兼修的設(shè)計(jì)

初見中興C3，大多數(shù)人總能從其身上找出某種熟悉的感覺，其設(shè)計(jì)思路上借鑒了路虎極光的設(shè)計(jì)元素，以硬朗的線條配合流行的楔形車身，這樣的造型設(shè)計(jì)在保證美觀性的同時(shí)，還能夠在空氣動(dòng)力學(xué)上達(dá)到降低風(fēng)阻風(fēng)噪，減小行車阻力，達(dá)到節(jié)能減排的目的。從側(cè)面的遠(yuǎn)處看有小極光的錯(cuò)覺。

前后的保險(xiǎn)杠下方的金屬包圍設(shè)計(jì)增添了不少越野元素，大燈采用了時(shí)下流行的熏黑處理，尾燈迎合前臉設(shè)計(jì)交相呼應(yīng)，LED光源的采用則在提高安全、節(jié)省能源的同時(shí)更彰顯了時(shí)尚元素。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)質(zhì)樸又不乏亮點(diǎn)，采用黑銀的主色調(diào)的搭配，簡潔而動(dòng)感，中央操控面板采用鈦銀裝飾，各種功能簡單明了并且視覺效果出色。

雖然定位于A0級(jí)SUV，但是中興C3長寬高為4 140、1 761 、1 675mm，軸距達(dá)到了2 500mm，這使得其內(nèi)部空間必然表現(xiàn)不俗，身高183cm的我坐進(jìn)駕駛席也未覺得有多局促，C3前懸相對(duì)短小，結(jié)合A柱下方的三角窗設(shè)計(jì)，駕駛視野良好。雖然采用了微溜背的楔形車身設(shè)計(jì)，但是后排的空間并沒有想象中的壓抑，腿部空間也很充裕。

空間方面，后排座椅采用了可折疊設(shè)計(jì)，放倒后與地板持平，可將后備廂空間擴(kuò)展至1 600L，完全滿足市內(nèi)駕駛和舉家出游時(shí)的需求。此外，C3還在車內(nèi)各處設(shè)計(jì)十余處的小型儲(chǔ)物空間，豐富的儲(chǔ)物空間加上靈活的布局，讓各種形狀、大小的物品都能找到合適的放置位置，這完全迎合了人們對(duì)于SUV多用途以及功能性的需求。

我很硬朗

封閉場地中較為極限的試駕最能感受出車輛的底盤穩(wěn)定和操控性能，蛇形繞樁、緊急避讓、顛簸路面，駕駛中興C3依次來過。中興C3采用了前麥克弗遜獨(dú)立懸架和后縱臂扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架系統(tǒng)，在高速的蛇形繞樁測試中，中興C3轉(zhuǎn)向指向性穩(wěn)定，雖然其擁有182mm的離地間隙，但是在下肢臂拉桿的作用下，車身高速轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾回避效果較好，這得益于中興C3經(jīng)過的專業(yè)賽車技術(shù)服務(wù)商的調(diào)校。當(dāng)熟悉了車輛后，坐在車內(nèi)，手握方向盤，逐漸提高車速，不斷沿著樁筒變換方向，聆聽著輪胎和地面的摩擦聲，最初的小心和擔(dān)心隨著車身穩(wěn)定的閃轉(zhuǎn)騰挪逐漸減少，才發(fā)現(xiàn)如此激烈的駕駛還遠(yuǎn)未到其潛能的發(fā)揮，很是感嘆初入乘用車市場的中興汽車必定是在C3上下足了功夫。

畢竟顛簸的路上才能顯現(xiàn)出SUV激情四射的一面，當(dāng)車輛低速行駛在鵝卵石路、搓板路等顛簸路面時(shí)，偏硬朗的懸架設(shè)計(jì)使得車內(nèi)反映出的路感比較強(qiáng)烈，但車身整體性非常好，反映出車身零部件的緊固性十分不錯(cuò)。直線加速路面上，中興配備的5MT變速器擁有不錯(cuò)的換擋吸合感，擋位清晰明了，隨著油門的深踩，這款來自三菱EVO的賽車的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出十分線性，其擁有83kW的最大功率和141N·m的峰值扭矩，加速能力雖然談不上有多突出，但是也算表現(xiàn)不俗，相比這一價(jià)位的競爭對(duì)手來說表現(xiàn)上乘。

路試被定在三峽中的西陵峽景區(qū)附近，這里景色壯麗，山路蜿蜒，沿山間小路而上，相比于場地試駕這里有了充分的發(fā)揮空間，流暢清晰的擋位和穩(wěn)定的方向性使得這一款入門級(jí)SUV帶給了我始料未及的驚喜。

尋一處可以下道的小路，駛?cè)胍黄珊院訛?，這里是天然的鵝卵石路況，好在地面碎石密集且硬度足夠，不用擔(dān)心陷車的隱患，中興C3不錯(cuò)的離地間隙以及接近離去角在這里得到了充分的展現(xiàn)。中興C3官方數(shù)據(jù)的離地間隙為182mm，接近角23°，離去角31°，縱向通過角20°，接近角和離去角均處于同級(jí)別領(lǐng)先位置 ，保證了其優(yōu)秀的通過性。由于沒有找到合適的地形，其官方數(shù)據(jù)中最大爬坡度≧30%的爬坡本領(lǐng)尚未得到印證，不過想必在實(shí)際使用中也很少遇到，目前所感受到的其性能已經(jīng)足以滿足一般家庭對(duì)于這個(gè)價(jià)位多功能車型的實(shí)際需求。

總評(píng)

中興C3于2013年12月下旬開始在全國上市，作為一款入門級(jí)SUV，并且是中興汽車首個(gè)邁入乘用車市場的車型，不管是外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)在表現(xiàn)都完全沒有初出茅廬的稚嫩，目前A0級(jí)SUV市場的競爭格局尚未完全形成，相信這個(gè)“狠角色”在上市以后會(huì)對(duì)五萬元至七萬元區(qū)間的車型帶來很大的沖擊。