車聯(lián)網(wǎng)解析

美國國家高速公路交通安全管理局和歐盟委員會(huì)正在起草旨在促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)實(shí)施的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)執(zhí)行時(shí)間為2020年。車聯(lián)網(wǎng)雖然是近期提出的，但技術(shù)上已經(jīng)比較成熟，與以往不同的是將這一技術(shù)用在高速運(yùn)行的汽車上。目前控制、嵌入式系統(tǒng)和通信技術(shù)是成熟的，關(guān)鍵是如何將這些技術(shù)與運(yùn)動(dòng)的汽車相結(jié)合。

車聯(lián)網(wǎng)中的車輛不再需要駕駛員操作，汽車可以自動(dòng)獲取導(dǎo)航、道路條件、交通狀態(tài)和安全指數(shù)等信息。對(duì)于汽車的手動(dòng)操控，也由現(xiàn)在的必要操作變成了將來的休閑娛樂。車聯(lián)網(wǎng)中使用通信技術(shù)的難度在于信號(hào)傳輸?shù)耐〝啻螖?shù)多、目標(biāo)移動(dòng)性大、可擴(kuò)展性要求高。目前，在無人駕駛技術(shù)方面最先進(jìn)的是谷歌汽車。車聯(lián)網(wǎng)中的汽車將會(huì)以最安全、最舒適和最低成本的方式將乘員運(yùn)送到目的地，同時(shí)保證對(duì)環(huán)境的影響最小。對(duì)于由車聯(lián)網(wǎng)擴(kuò)展到的物聯(lián)網(wǎng)，也是通過統(tǒng)一控制的方式實(shí)現(xiàn)部件之間的協(xié)作，這就要求系統(tǒng)具有良好的擴(kuò)展性，并且可以進(jìn)行組件之間的兼容。

車聯(lián)網(wǎng)中除去駕駛員的作用后，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的無人控制，這就要求控制系統(tǒng)對(duì)整體車流的控制比人工操控更加有效，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)車輛的安全駕駛，保證高速公路上車流的穩(wěn)定。對(duì)于無人駕駛的車輛需要具備基本的感應(yīng)器、車載照相機(jī)、長距和短距雷達(dá)、全球位置定位信號(hào)接收器、自適應(yīng)燈光系統(tǒng)以及配套的數(shù)字地圖、圖形處理與拼接處理單元、車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)部通信單元等。車聯(lián)網(wǎng)云端是與車輛實(shí)時(shí)交互的總后臺(tái)，根據(jù)車輛實(shí)時(shí)上傳的路面信息、交通信息，計(jì)算出整個(gè)路況信息，指導(dǎo)對(duì)該路段有需求的車輛得到最優(yōu)線路，從整體角度優(yōu)化車輛的出行。

網(wǎng)址：http://epub.cnki.net/kns/ brief/default_result.aspx

作者：Mario Gerla et al

編譯：張聰