文/攝影 宋濤 設(shè)計 宋海強

雨中狂歡 2014 BMW xDrive智能全驅(qū)體驗之旅

文/攝影 宋濤 設(shè)計 宋海強

一場突如其來的大雨為體驗日增添了調(diào)味劑，原本平淡的賽道和越野場，在雨水中變得滑溜有趣。全新的B M W X5 3.0d和取代3系coupe成為BMW新一代操控尖兵的435i xDrive在大雨中的珠海賽道上都有亮眼的展現(xiàn)，這雨中狂歡的底氣有很大程度上來自幕后的導(dǎo)演——xDrive。

那些擁有極限越野情懷的人，一定不會考慮寶馬品牌。所以寶馬在打造自己的SUV，他們稱為SAV（運動型多功能車）時目的很明確，就是強調(diào)操控和舒適，用自己的特長笑別人的短板。

賽道體驗

果斷跳上一臺X5，大雨中甚至看不清前車的輪廓，只覺得紅烙般的尾燈慢慢在視線中縮小。大約跟前車留出六七個車身的安全距離之后，我拉下S擋，全油出發(fā)。

相同的剎車點全力制動，再以幾乎相同的車速狠狠切彎，X5跟在駕控教練駕駛的435i后面并沒有顯得吃力，反而因為龐大厚重呈現(xiàn)出更高的包容度和安全感。

雖然少了點貼地飛行的刺激，但平心而論，全新X5在賽道上的表現(xiàn)已經(jīng)不輸一般跑車，xDrive功不可沒。當監(jiān)測到驅(qū)動輪之間出現(xiàn)較大轉(zhuǎn)速差時，xDrive會自動對打滑的車輪施加制動力，減小阻力差，給予附著力較強車輪更大的動力驅(qū)動車輛前進。

我常常不能完全信任電子輔助系統(tǒng)，尤其在手中的車輛動力超過平凡車太多的時候，這些功能只會模糊車輛在彎道中的極限，讓你在過彎時快得要命。

跋扈的四驅(qū)轎跑

4系擁有比3系更低的離地間隙，換來了超低的重心。方向盤粗壯扎實握感喜人，加上較一般轎車偏重的旋轉(zhuǎn)阻尼，435i xDrive討喜的人機交流層面已經(jīng)贏在了起跑之前。蛇形穿樁、原地掉頭、再到緊急并線，這些在平日被我們駕輕就熟的項目，將在大雨形成的濕滑環(huán)境中重新接受考驗。即便全新的BMW 4系已經(jīng)足夠平衡強勁，xDrive還是能起到錦上添花的效果，在這些項目中輔助車輪，帶來極難被攻破的抓地力。

xDrive的搭載，足以讓最初段的駕駛者也能放下緊張，從容地體驗更強的動力和難度更高的駕駛科目。因為駕駛變得更簡單，所以仿佛有更多時間來感受車輛本身的屬性。皮質(zhì)座椅的包裹性和支撐力度，油門踏板的響應(yīng)時間，甚至在層層遞進的加速中從發(fā)動機艙傳來的股股聲浪，雨中的435i xDrive真的讓人越開越黏。4系的出現(xiàn)并不僅僅為了取代3字開頭的coupe，而是以一種更專注的運動定位重新開辟了新的門派，久久詬病于國產(chǎn)BMW車尾上增加Li符號的性能控們，要去嘗嘗4系的味道。

放5歸山

原本難度系數(shù)不高的越野場地因為大雨而變得濕滑泥濘，提高了檢驗X5越野能力的含金量。柴油發(fā)動機的低扭優(yōu)勢有了絕佳的發(fā)揮空間，幾乎不費什么周折，只要平穩(wěn)地保持對油門的壓力不放，X5就能通過絕大多數(shù)看似困難的泥丸路況。

xDrive配合DSC對車輪的制動牽制，X5甚至也能應(yīng)付一些泥地上的交叉軸情況，當下的豪華承載式SUV已經(jīng)具備強度很高的車身，所以并不用擔心在交叉軸這樣讓車身承受著極大扭曲的越野項目中發(fā)生過多的形變。單個車輪懸空的狀態(tài)下，車門可以正常開啟，電動尾門也未受影響。需要注意的是，由于BMW的設(shè)計方向還是更偏重全能和操控，所以X5的懸掛行程不可能像傳統(tǒng)越野車一樣長。只要你不是刻意找它的麻煩，在力所能及的范圍內(nèi)，X5還是可以讓你衣冠楚楚地耍一耍。

陡坡緩降功能被標配在全新X5上，傻瓜相機般好用。它不僅在下坡時提供連續(xù)制動效果，還能配合xDrive實現(xiàn)對車輪進行驅(qū)動力分配，避免出現(xiàn)因打滑引起的偏離重心的車身側(cè)滑。

一切都是電腦在自動控制，包括著車后就自動開啟的發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)。我建議你在應(yīng)對多變的越野路況時關(guān)掉這個功能，因為不確定因素的駐車或許就會觸發(fā)發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)的工作，當越野中發(fā)動機自動熄火，你會條件反射般地失去一些控制欲和安全感，這就是科技，有時智能到超越你的判斷，也有時在戲謔未卜的實用性。

平穩(wěn)度過所有障礙之后我便下車去抓拍照片了，當我拍攝完畢拖著滿鞋泥水回歸車上的時候，車里的兩位“紳士”正看著我的囧狀發(fā)笑，豪華的現(xiàn)代科技和原始的蠻荒濕地原來只有一門之隔，他們甚至連泥水的味都沒有聞到！