◆文/美國(guó)KerenOr咨詢公司 Karen Fierst ◆譯/本刊記者 馮永忠

前言

當(dāng)北京《汽車維修與保養(yǎng)》雜志社約我寫關(guān)于汽車零部件回收的稿件時(shí)，我的思緒回到了2005年的中國(guó)之行。那是我第二次去中國(guó)，卻是第一次參觀汽車修理廠，進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研。我記得看到一輛幾乎完全壓碎的出租車，極可能是大眾桑塔納轎車。我問(wèn)同行人員為什么會(huì)這樣，被告知車輛行駛里程超過(guò)200,000km，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的排放問(wèn)題，車輛已經(jīng)報(bào)廢。關(guān)于排放污染物的超標(biāo)，我不知道各種車輛是否安裝了三元催化轉(zhuǎn)換器。上世紀(jì)70年代中期以來(lái)，三元催化轉(zhuǎn)換器在美國(guó)汽車市場(chǎng)是一項(xiàng)必備的配置，空氣污染問(wèn)題在北京已經(jīng)很明顯。我不明白的是汽車維修時(shí)為什么沒(méi)有回收使用某些車身零部件和機(jī)械零部件。中方人員告訴我修理車輛時(shí)使用二手零部件是非法的，談話到此結(jié)束。

現(xiàn)在回想起來(lái)，我認(rèn)識(shí)到2005年中國(guó)的私人汽車市場(chǎng)還處于起步階段，雖然新興的汽車制造業(yè)在快速發(fā)展，汽車維修行業(yè)卻相對(duì)滯后，今天仍然如此。另外，我不知道廢金屬的價(jià)格，從經(jīng)濟(jì)角度看可能是一個(gè)更好的投資，當(dāng)時(shí)比回收廢舊汽車零部件的價(jià)格高。然而，今天的汽車數(shù)量快速增長(zhǎng)，汽車會(huì)發(fā)生許多事故，汽車維修業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)也在不斷發(fā)展，更換汽車公司新的零部件是非常昂貴的。所以，也許現(xiàn)在是關(guān)注可回收零部件的時(shí)機(jī)，看看從美國(guó)市場(chǎng)的模式中，是否可以學(xué)到中國(guó)發(fā)展的任何經(jīng)驗(yàn)。

背景

在準(zhǔn)備寫這篇專欄時(shí)，我采訪了一些汽車零部件回收行業(yè)的專家，其中包括業(yè)內(nèi)資深人士Herb Lieberman先生，目前他是行業(yè)與LKQ公司的聯(lián)絡(luò)人。LKQ公司是碰撞維修行業(yè)最大的非保險(xiǎn)上市公司之一，銷售汽車售后市場(chǎng)新件、回收、再制造的零部件。加入LKQ公司之前，Lieberman先生在加州擁有一個(gè)先進(jìn)的大型汽車零部件解體廠，他家四代一直從事汽車解體/回收行業(yè)，他自己是一位55歲汽車零部件回收人。從時(shí)間的角度，介紹了在這個(gè)行業(yè)的家庭成員對(duì)汽車零部件回收業(yè)的整體發(fā)展所起的作用。下面是Lieberman先生如何按代劃分曾在回收業(yè)工作的家庭成員。

廢品回收商：20世紀(jì)20年代初，Herb的祖父開(kāi)始在芝加哥用馬車回收廢品，他和合伙人收集各種廢料，其中包括老式拖拉機(jī)的零部件。把廢品賣給可以使用的人，同時(shí)按值銷售廢金屬，他們可以很好地生活。

汽車廢品清理商：Herb的父親在加州從事這項(xiàng)業(yè)務(wù)。廢品的來(lái)源是買來(lái)的舊汽車，有些人來(lái)到廠里拆解汽車零部件，用來(lái)修理自己的汽車，但多數(shù)金屬被當(dāng)作廢品賣。

汽車解體廠業(yè)主：1957年，Herb進(jìn)入家族企業(yè)，他沒(méi)興趣收集和出售廢舊金屬。然而，他對(duì)賣二手汽車零部件非常感興趣。他注冊(cè)了汽車解體廠進(jìn)行原始的拆卸自助服務(wù)。人們來(lái)到解體廠，拆卸自己汽車上的零部件。該業(yè)務(wù)主要集中在約十年以上的舊車。最終他開(kāi)始購(gòu)買拍賣的比較新的汽車，賣給個(gè)人自己修車的車主和汽車修理廠。

汽車零部件回收商：Herb想要他的兒子成為一個(gè)汽車零部件回收商。今天的回收運(yùn)作比他們過(guò)去復(fù)雜得多?；厥樟悴考冗^(guò)去被更廣泛地接受，雖然行業(yè)仍然有一些形象問(wèn)題。

聽(tīng)了Lieberman先生對(duì)美國(guó)廢品解體回收業(yè)的介紹，隨著時(shí)間的推移，該行業(yè)已經(jīng)在內(nèi)部管理、外部理念和市場(chǎng)需求等領(lǐng)域發(fā)生演變，本專欄將會(huì)探討這些變化。

利益

今天美國(guó)的環(huán)境問(wèn)題非常時(shí)尚。雖然不是每個(gè)人都堅(jiān)持嚴(yán)格的回收行為，很常見(jiàn)一個(gè)家庭的每個(gè)人堅(jiān)持回收紙、塑料包裝袋以及使用過(guò)的金屬和塑料物品。這毫不奇怪，從嚴(yán)格的環(huán)境角度講，術(shù)語(yǔ)“汽車回收零部件”具有正能量。不僅如此，也可以說(shuō)成“汽車廢品零部件”甚至是“汽車二手零部件”。汽車回收零部件的概念已經(jīng)在廣大公眾和法律法規(guī)界之間得到認(rèn)可，并得到了行業(yè)協(xié)會(huì)汽車回收商協(xié)會(huì)（ARA）幾十年的大力推動(dòng)。

據(jù)ARA網(wǎng)站www.a-r-a.org介紹，汽車回收商協(xié)會(huì)成立于1943年，ARA將自己定義為“一個(gè)代表高效拆卸并再利用汽車零部件的行業(yè)，并對(duì)不再修理的汽車進(jìn)行無(wú)害化處理。”

ARA作為行業(yè)立法和監(jiān)管的看門狗，在保證汽車回收的利益時(shí)，需要非常強(qiáng)勢(shì)的地位，在其網(wǎng)站上表明該協(xié)會(huì)非常重視行業(yè)的環(huán)境友好。

ARA的目標(biāo)是通過(guò)各種服務(wù)和方案，并通過(guò)汽車回收保護(hù)未來(lái)的環(huán)境，進(jìn)一步提高汽車回收業(yè)所起作用的公眾意識(shí)，培養(yǎng)汽車消費(fèi)者使用高品質(zhì)低成本替換件的行業(yè)價(jià)值理念。ARA鼓勵(lì)積極的環(huán)境管理方案，協(xié)助會(huì)員廠家使用適當(dāng)?shù)墓芾砑夹g(shù)，用于處理汽車產(chǎn)生的液體和固體廢料。

汽車回收對(duì)保護(hù)自然資源起到至關(guān)重要的作用。除了保護(hù)自然資源，汽車回收在減少空氣和水污染，以及固體廢物的產(chǎn)生具有重要作用，并最大限度地減少對(duì)稀缺的汽車填埋場(chǎng)的需求。

每年大約有95%的報(bào)廢車輛要進(jìn)行回收處理。這些車輛的回收可以節(jié)省約8500萬(wàn)桶原油，這些原油可以用于制造新的或更換的零部件。通過(guò)回收可再制造的核心零部件，汽車零部件再制造業(yè)還可以實(shí)現(xiàn)能源和資源的保護(hù)。

在處理解體汽車產(chǎn)生的廢料時(shí)，汽車回收商必須嚴(yán)格遵守當(dāng)?shù)睾蛧?guó)家法規(guī)?，F(xiàn)在一個(gè)典型的回收業(yè)務(wù)是正確排出有害的可回收液體。許多個(gè)體汽車回收商也制定了自己的獨(dú)特方案，進(jìn)一步降低有害物質(zhì)對(duì)企業(yè)和社區(qū)的潛在影響。

汽車回收商對(duì)經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常寶貴的資源，有時(shí)很難找到舊機(jī)動(dòng)車的更換零部件。

ARA并沒(méi)有夸大其地位。除了保護(hù)環(huán)境，回收汽車零部件有真正的經(jīng)濟(jì)利益。不管是回收件、后市場(chǎng)新件還是再制造件，使用替換件有助于降低保費(fèi)，減少事故車全損車輛的數(shù)量。

今天的美國(guó)，汽車是第二大投資消費(fèi)，消費(fèi)者買車絕大多數(shù)要貸款。雖然新車貸款的典型年限為3～5年，長(zhǎng)期貸款也可能長(zhǎng)達(dá)6～7年正變得越來(lái)越普遍。這點(diǎn)很重要，因?yàn)槠嚢l(fā)生碰撞后，很多人還欠汽車款。如果汽車評(píng)估為全損，他們從保險(xiǎn)公司收到的錢不夠購(gòu)買一輛新車。因此，很可能事故車的車主還沒(méi)有還清汽車貸款，汽車消費(fèi)者會(huì)有經(jīng)濟(jì)損失。避免全損可以保護(hù)汽車消費(fèi)者、汽車修理廠和保險(xiǎn)公司的經(jīng)濟(jì)利益。

汽車零部件回收業(yè)的演變和分銷渠道

根據(jù)幾十年的經(jīng)驗(yàn)，L K Q公司的Lieberman先生從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度解釋一些演變的變化。他解釋說(shuō)上世紀(jì)60年代發(fā)明的承載式車身對(duì)回收商銷售零部件有顯著的影響。在發(fā)明承載式車身之前，回收件的主要賣點(diǎn)是汽車前端作為一個(gè)整體拆開(kāi)，容易拆卸和更換零部件。承載式車身的汽車沒(méi)有車架，車輛上有更多的焊接及螺栓連接件。這就使零部件適合回收，影響汽車零部件的修理與更換。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的機(jī)械和技術(shù)改變?cè)黾恿似嚽岸说膬r(jià)值。事故汽車的前端碰撞更頻繁地視為全損，因?yàn)榫S修費(fèi)用超過(guò)車輛的價(jià)值。因此回收高品質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的需求增大?，F(xiàn)在每次評(píng)估時(shí)，機(jī)械零部件對(duì)回收商來(lái)說(shuō)最有利可圖。

業(yè)內(nèi)人士評(píng)估表明美國(guó)每年有大約1100萬(wàn)輛汽車發(fā)生碰撞，今天全國(guó)各地大約 6000個(gè)運(yùn)營(yíng)復(fù)雜的各種規(guī)模的汽車解體廠出售回收的汽車零部件。多數(shù)汽車解體廠都是單廠址經(jīng)營(yíng)。然而在過(guò)去15年，一些解體廠已經(jīng)合作營(yíng)銷、庫(kù)存管理和網(wǎng)絡(luò)銷售。

根據(jù)Lieberman先生的介紹，今天的汽車零部件回收業(yè)分成幾部分。超過(guò)8年的車輛最常由經(jīng)營(yíng)自助服務(wù)的公司通過(guò)拍賣購(gòu)買，個(gè)人可以進(jìn)入汽車解體廠拆卸他們想要的零部件。對(duì)于一些較新的車型，回收商有庫(kù)存，并銷售給汽車碰撞修理廠、再制造和個(gè)體修理廠，這些公司的主要興趣是碰撞零部件。還有一些較新的車型，像重型卡車的回收商一樣，汽車解體廠只賣車輛的某些零部件，回收商專門經(jīng)營(yíng)機(jī)械零部件。

運(yùn)營(yíng)新式汽車解體廠投資大而復(fù)雜?；厥丈瘫仨毐３脂F(xiàn)在高需求零部件的庫(kù)存，還需要對(duì)未來(lái)很多年有需求的零部件投資。變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)是回收商的核心業(yè)務(wù)。當(dāng)他們買了解體車輛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器可能會(huì)庫(kù)貨五六年才有人購(gòu)買。更先進(jìn)的回收商使用解體廠管理系統(tǒng)，幫助他們計(jì)算并更好地管理短期和長(zhǎng)期的庫(kù)存。

Stacy Bartnik女士是汽車碰撞業(yè)的資深人士，2013年開(kāi)始在汽車回收業(yè)工作，Bartnik女士說(shuō)“運(yùn)營(yíng)一個(gè)優(yōu)質(zhì)的回收件業(yè)務(wù)需要有開(kāi)闊的眼界?！盉artnik女士在碰撞業(yè)工作了30年，并在行業(yè)多個(gè)部門工作。Bartnik女士解釋說(shuō)先進(jìn)的管理技術(shù)最近已經(jīng)演變，可以幫助汽車解體廠確定車輛的基礎(chǔ)信息，如汽車的銷售歷史和購(gòu)買成本。由于一些人最近來(lái)自該行業(yè)的碰撞汽車維修廠，她很驚訝這些人離開(kāi)解體廠時(shí)，在相同的條件下，回收商確保車身修理廠這樣的終端用戶能收到他們要買的零部件。

根據(jù)Bartnik女士的介紹，從車輛上平均拆卸12個(gè)零部件。當(dāng)把車開(kāi)到解體廠時(shí)，回收商盡可能多地拆解零部件，剩余的粉碎為廢料。當(dāng)回收商在拍賣會(huì)上買了車時(shí)，大多數(shù)回收商首先拆卸可以盡快售出的零部件，根據(jù)汽車解體廠場(chǎng)地的大小，他們可能先把車輛在解體廠放 60～100天，再拆卸剩余的零部件，之后粉碎殘留的零部件。究其原因，在車輛上保存剩余零部件的條件比貨架上好。通?；厥丈剃P(guān)注舊件價(jià)格，在價(jià)格較高時(shí)出售。

那么回收商在哪里得到汽車零部件呢？通常情況下，保險(xiǎn)公司將汽車評(píng)估為全損時(shí)，將按汽車碰撞之前的市場(chǎng)價(jià)值支付給保單持有人，保險(xiǎn)人再把事故車送到拍賣公司。通常多數(shù)拍賣公司不自己購(gòu)買車輛，但根據(jù)銷售價(jià)格，作為保險(xiǎn)公司代理人收取一定的手續(xù)費(fèi)。美國(guó)的汽車拍賣公司也購(gòu)買輕微損壞或完好的二手車、退租和老化的政府和車隊(duì)車輛以及警方和金融機(jī)構(gòu)收回的車輛。

既有當(dāng)?shù)睾蛧?guó)家的拍賣公司，又有諸如eBay等互聯(lián)網(wǎng)的拍賣公司。這些車輛不僅銷往回收商，也銷往再制造商和二手車經(jīng)銷商。過(guò)去十年，有關(guān)拍賣汽車越來(lái)越多地滿足國(guó)外需求的爭(zhēng)議已經(jīng)升級(jí)。在美國(guó)拍賣的許多汽車裝入集裝箱，船運(yùn)到海外，增加了國(guó)內(nèi)回收零部件資源減少的擔(dān)憂，也有人擔(dān)心國(guó)外事故車的再制造可能沒(méi)有安全保證，并可能作為完好的二手車銷售。(未完待續(xù))