石 京 肖 遙

（清華大學(xué)交通研究所 北京 100084）

0 引言

隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的持續(xù)增加，道路交通安全已經(jīng)成為1個(gè)重要的問題。而駕駛是受到人、車、道路和環(huán)境共同影響和作用的，其中，駕駛?cè)吮徽J(rèn)為是導(dǎo)致交通事故的重要因素［1］。駕駛?cè)说男袨樵诤艽蟪潭仁怯伤麄兊膬?nèi)部心理過(guò)程所決定。因此，分析和研究駕駛?cè)说男睦韺⒂兄诹私怦{駛?cè)说男袨椋?duì)交通安全的改善提供指導(dǎo)。

交通心理學(xué)是應(yīng)用心理學(xué)的1個(gè)分支［1］，是將心理學(xué)的理論、方法應(yīng)用到道路交通系統(tǒng)中有關(guān)人的心理活動(dòng)和行為中。交通心理學(xué)研究的范圍很廣，是一門對(duì)道路使用者的心理、行為以及交通事故間的關(guān)系進(jìn)行研究的學(xué)科，主要目的是實(shí)現(xiàn)安全、便捷、舒適的交通運(yùn)輸。交通心理學(xué)的研究涉及多個(gè)人群，包括駕駛?cè)恕⑿腥说?，而駕駛心理學(xué)則是對(duì)其中的駕駛?cè)诵睦砗托袨檫M(jìn)行探討。駕駛心理學(xué)研究的主要目的是解釋駕駛?cè)说男睦砘顒?dòng)規(guī)律、分析影響交通事故的因素，進(jìn)而矯正駕駛?cè)说牟划?dāng)駕駛行為，預(yù)防和控制交通事故，提高駕駛安全。駕駛心理與駕駛行為密切相關(guān)，而不當(dāng)駕駛行為是導(dǎo)致交通事故的重要因素。研究發(fā)現(xiàn)，大約80%的汽車事故與駕駛?cè)说牟划?dāng)駕駛行為有關(guān)。

人的心理過(guò)程是指人的心理活動(dòng)發(fā)生、發(fā)展的過(guò)程。心理過(guò)程包括3個(gè)部分，認(rèn)知過(guò)程、情感過(guò)程和意志過(guò)程，其中關(guān)于意志過(guò)程和駕駛安全之間關(guān)系的研究較少，一般認(rèn)為認(rèn)知過(guò)程和情感過(guò)程對(duì)駕駛?cè)诵袨榈挠绊懜鼮橹匾?］。根據(jù)對(duì)駕駛行為影響的不同方式，對(duì)駕駛?cè)诵睦淼难芯靠梢源笾路譃?類，包括對(duì)認(rèn)知過(guò)程、情感過(guò)程，和駕駛?cè)藗€(gè)體差異的研究。第1類主要是對(duì)駕駛?cè)苏J(rèn)知過(guò)程的研究，包括感覺、知覺、注意等，會(huì)對(duì)駕駛?cè)说鸟{駛安全直接進(jìn)行影響。第2類主要為對(duì)駕駛?cè)饲楦羞^(guò)程的研究，包括情緒、情感、態(tài)度等，會(huì)通過(guò)對(duì)駕駛行為的影響而作用于交通安全。第3類則是對(duì)駕駛?cè)藗€(gè)體差異的研究，包括人格、個(gè)性、氣質(zhì)等，人格是比較穩(wěn)定的1種心理特征，同時(shí)對(duì)駕駛行為的影響也更為復(fù)雜。此外，還有對(duì)駕駛?cè)似渌矫娴囊恍┭芯?，包括駕駛疲勞、駕駛壓力等。

1 駕駛?cè)苏J(rèn)知過(guò)程對(duì)交通安全的影響

認(rèn)知（cognitive）過(guò)程是人對(duì)客觀事物進(jìn)行認(rèn)識(shí)的過(guò)程，在駕駛活動(dòng)中，主要表現(xiàn)為駕駛?cè)藢?duì)周圍車輛、行人、環(huán)境信息的獲取和處理。在駕駛?cè)说恼J(rèn)知過(guò)程中，對(duì)交通安全直接產(chǎn)生重要影響的是知覺（perception）。同時(shí)，伴隨著認(rèn)知這一心理過(guò)程，心理活動(dòng)呈現(xiàn)出注意（attention）這1 種心理特征。如果駕駛過(guò)程中，駕駛?cè)俗⒁饬Σ患校瑒t很有可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

1.1 知覺（perception）

知覺，是人腦對(duì)直接作用于感官的客觀事物整體的綜合反映，是以感覺為基礎(chǔ)產(chǎn)生的，而感覺只是事物個(gè)別屬性的反映。駕駛?cè)送ㄟ^(guò)知覺獲取各種環(huán)境信息，并基于這些信息進(jìn)行判斷和決策，因此，知覺與駕駛安全有著密切的聯(lián)系。與駕駛活動(dòng)密切相關(guān)的知覺，包括速度知覺、深度（depth）知覺、距離知覺、風(fēng)險(xiǎn)知覺等。李小華等［4］對(duì)卡車駕駛?cè)说难芯堪l(fā)現(xiàn)，事故多發(fā)駕駛?cè)藢?duì)于物體運(yùn)動(dòng)速度的估計(jì)準(zhǔn)確度比安全組駕駛?cè)烁睿诟咚偾闆r下差異更加顯著。楊立本等對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛駕駛?cè)说难芯勘砻?，駕駛?cè)说纳疃戎X和交通事故具有相關(guān)性，同時(shí)年輕駕駛?cè)撕偷婉{齡駕駛?cè)说纳疃戎X穩(wěn)定性較差。視覺和聽覺負(fù)荷會(huì)顯著降低駕駛?cè)说鸟{駛表現(xiàn)，特別是駕駛?cè)藢?duì)于危險(xiǎn)事件的知覺，從而造成交通隱患［6］。此外，駕駛?cè)藢?duì)前車速度變化的感知，是通過(guò)前車在駕駛?cè)搜壑幸暯谴笮〉淖兓瘉?lái)判斷的，因此駕駛?cè)巳菀椎凸儡囶^時(shí)距從而導(dǎo)致追尾事故［7］，而駕駛?cè)私?jīng)驗(yàn)越豐富、速度越快、視野越好，駕駛?cè)藢?duì)于車頭時(shí)距的估計(jì)越準(zhǔn)確［8］。

在交通安全研究中，研究者們更關(guān)注的是風(fēng)險(xiǎn)知覺（risk perception），風(fēng)險(xiǎn)知覺主要是指對(duì)外部潛在危險(xiǎn)的主觀認(rèn)知和評(píng)價(jià)［3］。在不同的駕駛情境中，駕駛?cè)藢?duì)可能影響交通安全的行為和情況的估計(jì)和感知，有助于駕駛?cè)颂崆白龀鲱A(yù)防，避免交通事故的發(fā)生。而實(shí)際駕駛中，駕駛?cè)酥饔^上感知到的風(fēng)險(xiǎn)，往往比客觀存在的風(fēng)險(xiǎn)要小，這種對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的錯(cuò)誤判斷是產(chǎn)生交通事故的重要因素［9］。風(fēng)險(xiǎn)知覺可以很好地預(yù)測(cè)駕駛?cè)说牟划?dāng)駕駛行為和交通事故的發(fā)生［10］。研究發(fā)現(xiàn)，年輕的新手駕駛?cè)烁菀椎凸缹?shí)際存在的駕駛風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)在駕駛中更具有冒險(xiǎn)的傾向，這也是導(dǎo)致年輕的新手駕駛?cè)司哂懈叩慕煌ㄊ鹿事实闹匾颍?1］。

1.2 注意（attention）

注意是心理活動(dòng)對(duì)一定對(duì)象有選擇的指向和集中，是駕駛?cè)藢?duì)有限的大腦信息加工能力進(jìn)行分配的過(guò)程。注意是從事駕駛工作的前提條件，也是影響是否能很好的完成駕駛工作的重要因素，若駕駛?cè)说淖⒁鉀]有很好的分配，即駕駛不注意，則可能引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。駕駛不注意（inattention）指的是駕駛?cè)说淖⒁饬]有完全集中在與交通安全相關(guān)的活動(dòng)上。駕駛?cè)说牟蛔⒁庑袨?，大約與25%的交通事故有關(guān)［12］。駕駛不注意的1 種重要表現(xiàn)為駕駛分心（distraction），即因?yàn)檐噧?nèi)外的某一分心物，導(dǎo)致的駕駛?cè)俗⒁饬Σ糠洲D(zhuǎn)移。常見的駕駛分心行為包括與乘客交談、喝水、抽煙、打電話等［13］。1 項(xiàng)對(duì)英國(guó)駕駛?cè)说默F(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)［14］，在駕駛過(guò)程中，分心行為出現(xiàn)的比例高達(dá)14.4%，而最近幾年對(duì)于駕駛時(shí)手機(jī)使用的研究逐漸增多。駕駛的時(shí)候使用手機(jī)會(huì)降低駕駛?cè)说乃俣龋娱L(zhǎng)駕駛?cè)说姆磻?yīng)時(shí)間［15］。車內(nèi)外的分心物導(dǎo)致的分心行為會(huì)增加駕駛?cè)朔稿e(cuò)的可能性，是大約8%的交通傷亡事故的主要原因［16］。Treffner等研究了開車時(shí)使用免提電話的影響，通過(guò)試驗(yàn)不同情景下駕駛?cè)碎_車時(shí)打電話與不打電話的反應(yīng)時(shí)間，分析分心行為對(duì)駕駛?cè)说挠绊?，發(fā)現(xiàn)打電話時(shí)，駕駛?cè)说姆磻?yīng)速度、控制力、敏感性都有所降低［17］。

2 駕駛?cè)饲楦羞^(guò)程對(duì)交通安全的影響

情感過(guò)程（affective process）是人認(rèn)識(shí)客觀事物時(shí)產(chǎn)生的各種心理體驗(yàn)，包括情緒（mood）、情感（emotion）、態(tài)度等［18］。其中，情緒和態(tài)度是影響交通安全的重要因素，情緒是1種較短時(shí)間內(nèi)的心理狀態(tài)，而態(tài)度則是1種穩(wěn)定的內(nèi)在心理傾向。

2.1 情緒（mood）

駕駛?cè)嗽隈{駛車輛時(shí)，可能會(huì)受到自身情緒的影響，研究顯示負(fù)面（negative）情緒會(huì)導(dǎo)致行為控制能力減弱，從而導(dǎo)致個(gè)體察覺反應(yīng)沖突所需要的時(shí)間變得更長(zhǎng)［19］。負(fù)面的情緒對(duì)駕駛?cè)说挠绊懞艽?，特別是某幾類情緒，如憤怒、焦慮等，和超速等行為有著密切的聯(lián)系［20］。駕駛?cè)嗽隈{車過(guò)程中，隨著外界環(huán)境和自身狀態(tài)的變化，情緒也會(huì)不斷變化。情緒會(huì)通過(guò)影響駕駛?cè)藢?duì)道路交通信息的接收、判斷和反應(yīng)，如通過(guò)影響駕駛?cè)藢?duì)風(fēng)險(xiǎn)的知覺，進(jìn)而影響駕駛?cè)说鸟{駛行為［22］。道路上常見的攻擊性駕駛行為，如開“斗氣車”、故意開快車等，往往都與駕駛?cè)素?fù)面的情緒相關(guān)。

2.2 態(tài)度（attitude）

社會(huì)心理學(xué)理論認(rèn)為，態(tài)度是決定行為的重要因素，而改變駕駛?cè)说膽B(tài)度，是改進(jìn)其行為的有效途徑，對(duì)駕駛?cè)藨B(tài)度的研究也成為交通安全研究中的熱點(diǎn)。較為著名的態(tài)度理論有Ahjzen［22］提出的“計(jì)劃行為理論”（theory of planned behavior，TPB），認(rèn)為駕駛?cè)说男袨槭怯赡康乃洌康膭t受到指向行為的態(tài)度、主觀標(biāo)準(zhǔn)和行為控制共同影響。駕駛?cè)说膽B(tài)度與交通事故之間有很大的相關(guān)性，并且駕駛?cè)说膽B(tài)度會(huì)影響其行為和交通事故的發(fā)生［23］。對(duì)駕駛?cè)藫屝行袨榈难芯恳舶l(fā)現(xiàn)，駕駛?cè)说膽B(tài)度是影響其搶行行為的主要因素［24］。白云等對(duì)北京市駕駛?cè)诉M(jìn)行了問卷調(diào)查，并通過(guò)因子分析對(duì)駕駛?cè)说牟划?dāng)駕駛行為進(jìn)行了討論，發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)说鸟{駛行為主要與自我評(píng)價(jià)和駕駛態(tài)度相關(guān)［25］。對(duì)于常見的超速、酒后駕駛等交通違法行為的研究發(fā)現(xiàn)，違法駕駛?cè)送趹B(tài)度上無(wú)視相關(guān)交通法律。而通過(guò)安全教育、法律宣傳等方式，改變駕駛?cè)藢?duì)于此類行為的態(tài)度，可以有效的降低相關(guān)駕駛行為，減少道路交通事故［26］。

3 駕駛?cè)藗€(gè)體差異及其他因素對(duì)交通安全的影響

對(duì)駕駛?cè)藗€(gè)體差異的研究，主要集中在駕駛?cè)说娜烁裉卣?，通過(guò)不同的心理測(cè)量量表，對(duì)事故駕駛?cè)嗽谌烁竦牟煌S度上進(jìn)行比較分析。此外，駕駛疲勞、駕駛壓力等也會(huì)對(duì)交通事故的發(fā)生有一定影響。

3.1 人格（personality）

人格是個(gè)體生理和心理的綜合，是相對(duì)穩(wěn)定和獨(dú)特的心理行為模式［1］。20世紀(jì)0 年代Farmer和Charnber提出了事故傾向性理論，認(rèn)為某些人具有易發(fā)事故的長(zhǎng)期、穩(wěn)定的人格特質(zhì)［3］，大多數(shù)的事故是由某一小部分人所造成的。日本東京某出租車公司有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2年中事故的50%較集中地發(fā)生在25%的駕駛?cè)松砩希?7］。對(duì)中國(guó)駕駛?cè)说难芯浚?8］也發(fā)現(xiàn)，6%～8%的事故傾向性駕駛?cè)嗽斐闪丝偸鹿实?3.4%。Browne等對(duì)違章的駕駛?cè)撕桶踩{駛?cè)瞬捎?6PF量表測(cè)試，發(fā)現(xiàn)違章的駕駛?cè)烁挥谐橄笏季S，但易沖動(dòng)、愛幻想、猜疑；安全的駕駛?cè)藙t更多表現(xiàn)為敏感、愛思考、冷靜等特點(diǎn)［29］。對(duì)安全駕駛?cè)撕褪鹿蜀{駛?cè)说膶?duì)比研究也發(fā)現(xiàn)，事故頻發(fā)駕駛?cè)烁庀蚝蜎_動(dòng)［30］。也有學(xué)者通過(guò)心理測(cè)量的方法，但是卻很難得到人格與交通事故之間的相關(guān)性，Beirness等的研究和陶立的研究都表明，與其他因素相比，人格對(duì)交通事故的影響很?。?1－32］。由于人格這個(gè)概念本身的復(fù)雜性，同時(shí)不同的量表對(duì)人格的分類又有所區(qū)別，因此目前對(duì)于人格和交通事故之間的具體影響還難以確定，還有待于進(jìn)一步的研究。

3.2 駕駛疲勞與駕駛壓力（driver fatigue and driver stress）

駕駛疲勞包括生理疲勞和心理疲勞2方面，心理疲勞指的是心理反應(yīng)能力下降。疲勞駕駛具有很大的危險(xiǎn)性，特別是在高速公路上，特別容易引發(fā)交通事故。李都厚等對(duì)國(guó)內(nèi)外的道路交通事故進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)30 歲以下的男駕駛?cè)耍约榜{齡在3年以下或者10年左右的駕駛?cè)?，更容易發(fā)生疲勞駕駛事故［33］。隨著駕駛時(shí)間的增加，駕駛?cè)说姆磻?yīng)時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)，駕駛穩(wěn)定性會(huì)降低，高速公路連續(xù)駕駛超過(guò)80min就可能出現(xiàn)駕駛疲勞的風(fēng)險(xiǎn)［34］。駕駛壓力對(duì)駕駛?cè)说挠绊戄^為復(fù)雜，適當(dāng)?shù)膲毫赡軙?huì)幫助駕駛?cè)思凶⒁饬?，但壓力過(guò)大則會(huì)損害駕駛?cè)说鸟{駛能力，增加交通事故發(fā)生的可能性。駕駛?cè)嗽隈{駛時(shí)感受到的壓力，與平時(shí)生活、工作中的壓力是密切相關(guān)的，駕駛壓力會(huì)導(dǎo)致駕駛?cè)擞懈嗟氖д`和違規(guī)行為［35］。駕駛壓力的大小與駕駛?cè)说鸟{駛環(huán)境也相關(guān)，研究表明事故多發(fā)駕駛?cè)擞捎诮?jīng)常在能見度較低、惡劣天氣等不利環(huán)境中駕駛，因而他們的駕駛壓力水平往往更高，并因此導(dǎo)致了更多的交通事故［36］。

4 駕駛心理、駕駛行為與交通安全的相互關(guān)系

影響交通安全的諸多因素中，駕駛?cè)说牟划?dāng)駕駛行為占據(jù)重要的比例。而駕駛?cè)说鸟{駛行為，則是由其心理狀態(tài)所影響和決定。駕駛過(guò)程是駕駛?cè)双@取周圍環(huán)境信息、進(jìn)行識(shí)別和認(rèn)知、做出決策并進(jìn)行操作的1個(gè)過(guò)程，這個(gè)過(guò)程的各個(gè)階段都受到駕駛心理的影響。駕駛心理的不同方面，對(duì)交通安全影響的程度和方式也各有不同。知覺、注意等心理過(guò)程會(huì)直接影響駕駛?cè)说男畔@取能力，因?yàn)殄e(cuò)誤的感知或者重要信息的忽略，可能直接導(dǎo)致交通事故。情緒、態(tài)度等心理過(guò)程則影響駕駛?cè)说呐袛嗪蜎Q策，憤怒等負(fù)面情緒會(huì)使得駕駛?cè)俗龀鲥e(cuò)誤的判斷和更加危險(xiǎn)的決策，而不正確的態(tài)度則會(huì)導(dǎo)致駕駛?cè)擞懈嗟慕煌ㄟ`法行為。壓力、疲勞等因素則會(huì)影響駕駛?cè)说鸟{駛狀態(tài)，降低駕駛?cè)说呐袛嗄芰筒倏啬芰?。同時(shí)，駕駛?cè)吮旧砭哂械膫€(gè)體差異，如人格特征等，也可能間接的影響駕駛?cè)说鸟{駛行為。圖1總結(jié)了駕駛心理對(duì)駕駛工作各個(gè)階段的影響過(guò)程。

各類不當(dāng)駕駛行為都與駕駛心理有一定聯(lián)系，石京等對(duì)北京市機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说牟划?dāng)駕駛行為進(jìn)行了調(diào)查研究，將不當(dāng)駕駛行為分為5類［37］：冒險(xiǎn)違 規(guī)（risky violations）、情緒化違規(guī)（emotional violations）、隨意性違規(guī)（self－willed violations）、經(jīng)驗(yàn)不足導(dǎo)致的錯(cuò)誤（inexperience errors）、分心導(dǎo)致的錯(cuò)誤（distraction errors）。可見，絕大多數(shù)的不當(dāng)駕駛行為都與駕駛心理直接相關(guān)，如分心、情緒等引起的不當(dāng)駕駛行為。此外，針對(duì)中國(guó)常見的“搶行”行為的研究發(fā)現(xiàn)，男性、年輕、未婚駕駛?cè)说摹皳屝小毙袨楦啵?8］。同時(shí)，對(duì)違規(guī)行為的態(tài)度與搶行行為高度相關(guān)，反對(duì)違規(guī)行為的駕駛?cè)藫屝行袨楦伲?5］。駕駛心理的各個(gè)方面對(duì)駕駛行為的影響程度也各不相同。對(duì)駕駛態(tài)度、駕駛技術(shù)、人格的綜合研究發(fā)現(xiàn)，駕駛態(tài)度對(duì)不當(dāng)駕駛行為的影響最大，其次是駕駛技術(shù)，而人格特征則不具有顯著的影響［33］。駕駛態(tài)度和駕駛?cè)藢?duì)風(fēng)險(xiǎn)的知覺與交通安全密切相關(guān)［39］，同時(shí)分心行為也逐漸成為目前交通心理學(xué)研究的熱點(diǎn)。隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)于駕駛心理的研究已經(jīng)不僅僅限于問卷調(diào)查這種傳統(tǒng)的形式，多種儀器設(shè)備得到應(yīng)用，例如通過(guò)使用眼動(dòng)儀等儀器，監(jiān)測(cè)駕駛?cè)说淖⒁饬Ψ峙淝闆r。同時(shí)，駕駛模擬、介入型調(diào)查等研究方法越來(lái)越廣泛地得到運(yùn)用，從而獲取更接近實(shí)際情況的結(jié)論。

5 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)研究駕駛?cè)说男睦恚私馄湫睦磉^(guò)程和心理規(guī)律，有助于改善其駕駛行為，進(jìn)而提高交通安全。因駕駛?cè)说男袨橐鸬慕煌ㄊ鹿收妓薪煌ㄊ鹿实?0%以上，而駕駛?cè)说男袨閯t是由其駕駛心理所決定的。駕駛心理的各個(gè)過(guò)程對(duì)于交通事故的發(fā)生都有一定的影響，尤其是駕駛?cè)说闹X、注意、情緒、態(tài)度等，而某些心理特征對(duì)駕駛安全的影響仍然處于研究和探索中，如人格、氣質(zhì)等。在把握駕駛?cè)说男袨榈男睦頇C(jī)制的基礎(chǔ)上，可以制定有效的手段來(lái)進(jìn)行干預(yù)和引導(dǎo)，從而減少交通事故的發(fā)生。目前的研究表明，通過(guò)安全教育和加強(qiáng)執(zhí)法，改變駕駛?cè)说膽B(tài)度，是改善交通安全的有效手段之一。

從駕駛心理的角度出發(fā)，有多種途徑可以減少駕駛?cè)瞬划?dāng)駕駛行為，提高交通安全。首先，要完善駕駛?cè)说呐嘤?xùn)過(guò)程，可以通過(guò)對(duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行適應(yīng)性檢查，發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)藵撛诘膯栴}，并有針對(duì)性的對(duì)這些駕駛?cè)诉M(jìn)行培訓(xùn)。其次，需要進(jìn)一步加強(qiáng)駕駛?cè)税踩逃?。通過(guò)有效的安全教育，可以提高駕駛?cè)藢?duì)風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)知，形成良好的駕駛習(xí)慣。同時(shí)，應(yīng)該實(shí)行全過(guò)程的安全教育，如在駕駛?cè)烁鼡Q駕照時(shí)，也要進(jìn)行再一輪的教育。再次，需要嚴(yán)格法規(guī)、加強(qiáng)執(zhí)法。嚴(yán)格的執(zhí)法手段和較大的處罰力度，可以明顯的改變駕駛?cè)说鸟{駛態(tài)度，減少其僥幸心理，改善道路交通安全。在執(zhí)法形式上，由于違法告知時(shí)間較晚、告知手段不完善等原因，非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的效果不如現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法，現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的警示作用和教育意義更為明顯。

我國(guó)目前對(duì)駕駛心理的研究仍然較少，主要仍集中在駕駛?cè)说闹X、駕駛疲勞、酒后駕駛等傳統(tǒng)的交通心理學(xué)問題。隨著科技的發(fā)展，我國(guó)在駕駛心理研究方面的硬件設(shè)施已經(jīng)十分完善，但是對(duì)于相關(guān)實(shí)驗(yàn)的設(shè)計(jì)、結(jié)果的分析和內(nèi)在問題的挖掘方面，還需要加強(qiáng)。同時(shí)，要在研究方面加強(qiáng)創(chuàng)新，敢于挑戰(zhàn)，如分心行為、駕駛?cè)饲榫w、駕駛?cè)巳烁?、駕駛文化差異等難點(diǎn)、熱點(diǎn)，需要更多學(xué)者的關(guān)注。

感謝“首都世界城市順暢交通協(xié)同創(chuàng)新中心”的資金支持。

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