姚建榮

摘 要：文章介紹了在檢修和維護(hù)汽車ABS系統(tǒng)時(shí)，首先熟識(shí)該車系A(chǔ)BS系統(tǒng)的組成及工作原理，懂得液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、元器件的所在位置、傳感器與脈沖齒輪的配合間隙及作用；然后通過(guò)詢問(wèn)使用者，了解發(fā)生故障前、后的狀態(tài)。再進(jìn)行直觀的檢查，及使用專業(yè)檢測(cè)設(shè)備讀取故障碼和了解故障碼的內(nèi)容，然后進(jìn)行分析，維修以及排除故障后，進(jìn)行清除原有的故障記憶。

關(guān)鍵詞：ABS系統(tǒng)；組成；維護(hù)；檢修

前言

汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）是在常規(guī)制動(dòng)裝置的基礎(chǔ)上研究發(fā)展起來(lái)的一種機(jī)電一體化的新型制動(dòng)系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)、使用、維護(hù)等都有其特點(diǎn)。裝配了ABS，可以防止四輪制動(dòng)時(shí)被抱死，減少事故的發(fā)生。雖然ABS系統(tǒng)的型號(hào)繁多，結(jié)構(gòu)又比較復(fù)雜，但其使用維護(hù)大體相同?，F(xiàn)代汽車維修技術(shù)人員面對(duì)汽車ABS系統(tǒng)，如何進(jìn)行維護(hù)和故障檢測(cè)，是一個(gè)全新的課題。

1 ABS的工作原理

為了使汽車在行駛過(guò)程中以適當(dāng)?shù)臏p速度降低車速直至停車，保證行駛的安全，汽車上均裝有行車制動(dòng)器。汽車的事故往往與制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)、緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)生側(cè)滑等情況有關(guān)，故汽車的制動(dòng)性能是汽車安全行駛的重要保障。

圖1

制動(dòng)時(shí)車輪受力：汽車在制動(dòng)過(guò)程中，車輪在路面上是滾動(dòng)和滑動(dòng)的過(guò)程；車輪未制動(dòng)時(shí)，可以認(rèn)為車輪是純滾動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)車輪抱死時(shí)，車輪在路面上的運(yùn)動(dòng)處于純滑動(dòng)狀態(tài)。為了定量描述車輪的運(yùn)動(dòng)關(guān)態(tài)，引入車輪滑移率S這一參數(shù)，用來(lái)表明車輪滑動(dòng)成分的多少。

滑移率S的定義為：

S = Uw-Rro×Ww/Uw×100%

式中：Uw-車輪中心的速度即汽車車身的速度；Rro-車輪的動(dòng)力半徑；Ww-車輪的角速度

在純滾動(dòng)時(shí)，滑移率S=0，在抱死純滑移時(shí)S=100%，邊滾邊滑時(shí)0～100%。汽車制動(dòng)時(shí)的最佳滑移率是10～30%。

通常，汽車在制動(dòng)過(guò)程中存在著兩種阻力：一種阻力是制動(dòng)時(shí)摩擦片與制動(dòng)鼓（盤）之間產(chǎn)生的摩擦力，這種阻力稱為制力。因?yàn)樗峁┝酥苿?dòng)力，因此也稱為制動(dòng)系制動(dòng)力。另一種阻力是輪胎與道路表面之間產(chǎn)生的摩擦阻力，也稱為輪胎——道路附著力。這兩種力之間存在著以下關(guān)系：制動(dòng)系制動(dòng)力小于輪胎——道路附著力，則汽車制動(dòng)時(shí)會(huì)保持穩(wěn)定狀態(tài)；若制動(dòng)力大于輪胎——道路附著力，則制動(dòng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)車輪抱死和滑移。

2 汽車制動(dòng)ABS防抱死系統(tǒng)的組成

制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的基本組成：ABS通常都由車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置、電子控制裝置和ABS警示燈組成，在不同的ABS系統(tǒng)中，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)形式和工作原理往往不同，電子控制裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和控制邏輯也可能不盡相同?？傊?，ECU是接收輪速傳感器傳來(lái)的信號(hào)，進(jìn)行比較、分析和判斷，然后通過(guò)精確計(jì)算得出制動(dòng)時(shí)車輪的轉(zhuǎn)速和車速，并通過(guò)制動(dòng)過(guò)程中車輪轉(zhuǎn)速的變化判斷車輪與道路表面之間的滑移情況，然后控制ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器使之產(chǎn)生最合適的制動(dòng)液壓，傳給分泵，改變車輪制動(dòng)力，最終控制輪速。

2.1 ABS輪速傳感器組成

傳感頭為靜止件，由永久磁鐵、電磁線圈、和磁極組成，安裝于齒圈轉(zhuǎn)子上方構(gòu)成磁路。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒頂、齒隙輪流對(duì)向極軸，感應(yīng)出變化磁通量，線圈中形成正弦波變化的感應(yīng)電壓，其變化頻率和車輪轉(zhuǎn)速成正比（齒數(shù)一定的情況下），線圈將末端將變化感應(yīng)的電壓傳至ECU，完成其傳輸輪速信號(hào)的功能。

2.2 ABS電路組成

A=輪速傳感器 B=ECU C=執(zhí)行器

1-輪速傳感器（齒圈脈沖）；2-蓄電池；3-輸入信號(hào)模/數(shù)轉(zhuǎn)換；4-數(shù)字處理器；5-中央處理器；6-中央處理器；7=穩(wěn)壓器/故障記憶；8-輸出線路；9-輸出線路；10-輸出極；11-電磁閥；12-電磁閥繼電器；13-診斷接頭K線和L線；14-ABS故障燈

圖3

2.3 液壓?jiǎn)卧M成：壓力上升階段（油壓建立階段）

1-輪速傳感器；2-制動(dòng)分泵；3-輸入閥；4-液壓?jiǎn)卧?-回流泵；6-制動(dòng)總泵；7-ABS（ECU）；8-蓄壓器；9-輸出閥

圖4

3 汽車ABS系統(tǒng)的檢查與維護(hù)

對(duì)大部分類型的汽車而言， 防抱控制系統(tǒng)電子控制裝置線束插頭是在檢查中是難以靠近的，并且大部分插頭所帶的端子上是不附加標(biāo)號(hào)的，難以準(zhǔn)確定位需要被測(cè)試的端子單元，而且在對(duì)一些特定端子施加電壓的時(shí)候，假若由于操作失誤導(dǎo)致電壓值出現(xiàn)差異，很容易造成ABS的一些靈敏單元被燒毀。此外，如果在操作中直接從插頭部分對(duì)ABS進(jìn)行測(cè)試，一方面難以保證測(cè)試的精度，另一方面也極易在操作中導(dǎo)致端子在外力作用下發(fā)生變形。所以，如果配置了接線端子盒，便能夠避免以上的現(xiàn)象。結(jié)合筆者的操作經(jīng)驗(yàn)，不一樣型號(hào)的ABS系統(tǒng)中，其線束插頭的標(biāo)記、插頭的結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)、端子的數(shù)目均有所不同，因此，在實(shí)際操作的時(shí)候，對(duì)于不一樣的端子盒應(yīng)該采取相應(yīng)的方法。

在對(duì)ABS的電路進(jìn)行實(shí)測(cè)的時(shí)候，測(cè)試者首先應(yīng)從裝置上拆卸線束插頭單元，再將線束插頭單元和端子盒插頭相互插接，做到線束端子標(biāo)號(hào)與端子盒完全一致，經(jīng)過(guò)上述操作，接受測(cè)試的端子便于線束插頭端子實(shí)現(xiàn)了一一對(duì)應(yīng)。

在對(duì)汽車ABS故障進(jìn)行檢測(cè)和排查的時(shí)候，一般均應(yīng)在各種測(cè)試儀器的協(xié)助之下進(jìn)行，原因在于，某一類故障只有在專用儀器的幫助之下才可以被快速發(fā)現(xiàn)。通常，結(jié)合用途的不同，將所需的測(cè)試儀器分成兩個(gè)類別，第一個(gè)類別的儀器可以對(duì)被測(cè)試模塊的電子單元進(jìn)行替代，從而通過(guò)模擬來(lái)測(cè)試系統(tǒng)的實(shí)際情況，典型的例子如豐田公司生產(chǎn)的專用測(cè)試儀、博世公司生產(chǎn)的測(cè)試儀等等。第二個(gè)類別的儀器則在使用時(shí)應(yīng)該把儀器自帶的裝置和被測(cè)試裝置的電子控制單元相互連接，這種測(cè)試手法一方面可以把被測(cè)試單元中的裝置里存放的故障代碼進(jìn)行讀取分析，另一方面也可以將這些代碼通過(guò)譯碼而轉(zhuǎn)換成故障現(xiàn)象及原因的描述，并且進(jìn)行輸出，在某種程度上起到了設(shè)備維修手冊(cè)的作用，此外也可以把所獲取的指令傳輸至ABS的電子控制裝置，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)工作狀態(tài)的模擬?？梢?jiàn)此類測(cè)試儀更加專業(yè)，功能較為強(qiáng)大，在業(yè)界也將其稱之為解碼器，因其能夠提取和分析被測(cè)單元的故障碼，有不少公司均出品了類似的儀器，典型的公司有克萊斯、通用等。在使用上述儀器進(jìn)行測(cè)試的過(guò)程里，測(cè)試者在解碼器的協(xié)助下，能夠?qū)BS的故障進(jìn)行快速定位，也可以對(duì)相關(guān)的一些其他裝置進(jìn)行測(cè)試，十分便捷，在測(cè)試時(shí)應(yīng)保證儀器中所安裝的軟件匹配。endprint

4 解碼器使用的誤區(qū)分析

當(dāng)前，世界范圍內(nèi)的汽車業(yè)發(fā)展有目共睹，一些智能裝置包括變速箱、安全氣囊等不斷升級(jí)換代，越來(lái)越多的汽車上安裝了各類裝置，這就對(duì)汽車故障的診斷剔除了更高的要求。在對(duì)電噴車故障的檢測(cè)盒排除方面，解碼單元的重要性也日益凸顯。然而，在解碼器被越來(lái)越廣泛使用時(shí)，對(duì)實(shí)施檢測(cè)的工作人員也剔除了更高的要求，其最易出現(xiàn)的誤區(qū)總結(jié)如下：

第一個(gè)誤區(qū)，是不少檢修人員將檢測(cè)裝置所輸出的故障代碼等同于電噴車的真實(shí)故障。由于不少汽車在故障檢測(cè)的時(shí)候使用了自診斷系統(tǒng)，其優(yōu)勢(shì)在于可以快速發(fā)現(xiàn)汽車故障，并使其及時(shí)得到維修或排除。而大部分故障所顯示的代碼頁(yè)反映出故障的位置和嚴(yán)重程度，以及故障原因。但不容忽視的是，如果將對(duì)汽車故障全部的判斷均壓在故障代碼的顯示上，將會(huì)導(dǎo)致判斷準(zhǔn)確率的下降，由于所輸出的故障代碼僅僅來(lái)自ECU的一個(gè)推薦性結(jié)論，該結(jié)論具有一定的提示和指導(dǎo)作用，并不能十分完善地指出汽車的真實(shí)故障。這就要求測(cè)試者在實(shí)施維修的時(shí)候不能全部依賴故障代碼，應(yīng)通過(guò)汽車的各類狀態(tài)進(jìn)行綜合的檢測(cè)與判斷，深入分析汽車故障的各類現(xiàn)象，定位準(zhǔn)確的故障點(diǎn)。如果要位置發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，就必須保證其機(jī)械單元和電控單元保持在正常工作狀態(tài)。

第二個(gè)誤區(qū)，是一些檢修人員在接收故障碼之后，未能對(duì)信號(hào)進(jìn)行初步的判斷。汽車控制單元的傳感器能否正常工作，且以代碼形式輸出信號(hào)，在進(jìn)行維修的時(shí)候如果輸出了故障碼，則第一步要判斷的便是此代碼所顯示的信息正常與否。然后結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)參考值和測(cè)試值之間的差別，判斷最有可能的故障原因，通過(guò)排除直至不再輸出故障代碼，接著進(jìn)行另外的修理。最應(yīng)避免的便是盲目的判斷。

第二個(gè)誤區(qū)，是一些檢修人員在沒(méi)有接受到故障碼的情況下，難以按照流程進(jìn)行檢修。在對(duì)汽車傳感器信息分析的時(shí)候，僅可以通過(guò)其輸出的信息來(lái)判斷傳感器是否正常工作，并且通過(guò)判斷來(lái)決定是否記錄故障碼。如果傳感器單元本身的靈敏度出現(xiàn)下降等情況，則通過(guò)汽車的自診斷單元是難以測(cè)試出故障現(xiàn)象的。

5 以本田雅閣為例進(jìn)行分析

5.1 故障現(xiàn)象

本田雅閣轎車，型號(hào)ACCORD 2.2Ex、故障現(xiàn)象為：ABS指示燈常亮，在制動(dòng)時(shí)車輪抱死。

5.2 故障分析

故障車輛所配置的防抱死系統(tǒng)結(jié)構(gòu)屬于三通道+四傳感單元。因?yàn)榉辣老到y(tǒng)ECU單元也擁有自診斷故障的能力，有因?yàn)槠噧x表盤防抱死指示燈為“亮”狀態(tài)，所以維修者首先應(yīng)對(duì)其中的故障碼進(jìn)行輸出讀取，從而判斷防抱死系統(tǒng)的ECU是否有故障信息。因此維修者從儀表臺(tái)引出兩端子的診斷結(jié)口，通過(guò)測(cè)試診斷線將接口進(jìn)行連接，將汽車點(diǎn)火開(kāi)關(guān)設(shè)置為“開(kāi)啟”狀態(tài)，再觀察汽車儀表盤的防抱死指示燈，通過(guò)這種做法能夠在指示燈的閃爍方面對(duì)故障進(jìn)行初步的判斷。

經(jīng)讀取，可知其故障碼的格式是主碼+次碼。在觀察指示燈閃爍的時(shí)候，可見(jiàn)主碼與次碼存在較短的停頓，停頓周期大約在一秒鐘左右，而相鄰的故障碼停頓周期則為2秒鐘左右；在只存在主碼而次碼不存在的情況下，可以測(cè)得停頓周期在5秒鐘左右。假設(shè)故障碼存儲(chǔ)單元存在多于兩個(gè)故障代碼的情況，則故障碼在顯示三次之后，下一故障碼開(kāi)始顯示。而如果閃爍的時(shí)候沒(méi)來(lái)得及確定某故障碼，則將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)設(shè)置為關(guān)閉，再重新打開(kāi)，可以看到先前顯示的故障代碼。

維修者在調(diào)取該車輛的故障碼后，可見(jiàn)故障代碼只有一個(gè)，由主碼組成，不存在次碼。首先將該碼與代碼表對(duì)照，可知其所對(duì)應(yīng)的故障是“泵電機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)”，這種故障最常見(jiàn)的原因包括：（1）壓力開(kāi)關(guān)關(guān)閉；（2）壓力開(kāi)關(guān)和ECU斷開(kāi)；（3）泵排液量過(guò)低；（4）出油閥泄漏；（5）制動(dòng)液進(jìn)氣；（6）ECU單元故障等。

5.3 檢修及排除

結(jié)合所查詢的故障代碼內(nèi)容，維修者開(kāi)始對(duì)相關(guān)的單元進(jìn)行測(cè)定。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，汽車的液壓?jiǎn)卧嬖诼┯同F(xiàn)象。而經(jīng)過(guò)對(duì)制動(dòng)液位進(jìn)行觀察，并未發(fā)現(xiàn)油量不足。此時(shí)擦掉油污繼續(xù)檢查，沒(méi)能發(fā)現(xiàn)異常。接著檢查汽車壓力開(kāi)關(guān)和電路，檢查結(jié)果均處于正常狀態(tài)。由此初步判定屬于偶然性故障。此時(shí)檢修人員把發(fā)動(dòng)機(jī)防抱死熔斷單元拆開(kāi)保持5秒鐘再接好。當(dāng)故障碼不顯示的時(shí)候，可見(jiàn)防抱死裝置的指示燈不再顯示，此時(shí)繼續(xù)測(cè)試，可見(jiàn)當(dāng)緊急制動(dòng)3三次到四次的時(shí)候防抱死燈重新顯示。繼續(xù)輸出故障碼，仍然僅包含主碼。

在以上步驟完成之后，維修者通過(guò)詳細(xì)分析對(duì)該車所做的所有故障代碼及檢測(cè)過(guò)程，逐漸將故障核心定位在“制動(dòng)液進(jìn)氣”這一點(diǎn)。由于在進(jìn)行測(cè)試的時(shí)候可見(jiàn)液壓調(diào)節(jié)單元存在肉眼可見(jiàn)的油污，而仔細(xì)檢查并不存在滲漏的情況，卻有維修痕跡，此時(shí)觀察制動(dòng)液位，處于正常范圍。所以對(duì)全部系統(tǒng)排氣，再消除故障碼，此時(shí)可見(jiàn)防抱死指示燈滅。路試后可知防抱死系統(tǒng)正常，故障得到排除。

6 結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)代汽車工業(yè)高速發(fā)展，汽車技術(shù)日新月異。新材料、新技術(shù)、新工藝在汽車上廣泛的應(yīng)用，使現(xiàn)代汽車具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性；同時(shí)也給維修行業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。掌握先進(jìn)技術(shù)的重要性：無(wú)論哪一輛汽車在使用過(guò)程中都會(huì)出現(xiàn)一些故障，因此需要維修。但維修時(shí)如果不了解車輛的結(jié)構(gòu)和性能，就會(huì)引發(fā)一些人為的故障。必須掌握現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)，如電子技術(shù)、材料工藝、液壓傳動(dòng)等?？傊?，在汽車工業(yè)高速發(fā)展，轎車即將進(jìn)入家庭的時(shí)代，提高維修技術(shù)，是我國(guó)汽車工業(yè)的重要組成部分，也是社會(huì)發(fā)展的需要。

參考文獻(xiàn)

[1]馬勇智.現(xiàn)代汽車ABS[M].工業(yè)出版社，2002.

[2]劉自冉.現(xiàn)代汽車維護(hù)與修理[M].機(jī)械出版社，2001.

[3]汽車維修與檢測(cè)、中國(guó)汽車維修在線[M].endprint

4 解碼器使用的誤區(qū)分析

當(dāng)前，世界范圍內(nèi)的汽車業(yè)發(fā)展有目共睹，一些智能裝置包括變速箱、安全氣囊等不斷升級(jí)換代，越來(lái)越多的汽車上安裝了各類裝置，這就對(duì)汽車故障的診斷剔除了更高的要求。在對(duì)電噴車故障的檢測(cè)盒排除方面，解碼單元的重要性也日益凸顯。然而，在解碼器被越來(lái)越廣泛使用時(shí)，對(duì)實(shí)施檢測(cè)的工作人員也剔除了更高的要求，其最易出現(xiàn)的誤區(qū)總結(jié)如下：

第一個(gè)誤區(qū)，是不少檢修人員將檢測(cè)裝置所輸出的故障代碼等同于電噴車的真實(shí)故障。由于不少汽車在故障檢測(cè)的時(shí)候使用了自診斷系統(tǒng)，其優(yōu)勢(shì)在于可以快速發(fā)現(xiàn)汽車故障，并使其及時(shí)得到維修或排除。而大部分故障所顯示的代碼頁(yè)反映出故障的位置和嚴(yán)重程度，以及故障原因。但不容忽視的是，如果將對(duì)汽車故障全部的判斷均壓在故障代碼的顯示上，將會(huì)導(dǎo)致判斷準(zhǔn)確率的下降，由于所輸出的故障代碼僅僅來(lái)自ECU的一個(gè)推薦性結(jié)論，該結(jié)論具有一定的提示和指導(dǎo)作用，并不能十分完善地指出汽車的真實(shí)故障。這就要求測(cè)試者在實(shí)施維修的時(shí)候不能全部依賴故障代碼，應(yīng)通過(guò)汽車的各類狀態(tài)進(jìn)行綜合的檢測(cè)與判斷，深入分析汽車故障的各類現(xiàn)象，定位準(zhǔn)確的故障點(diǎn)。如果要位置發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，就必須保證其機(jī)械單元和電控單元保持在正常工作狀態(tài)。

第二個(gè)誤區(qū)，是一些檢修人員在接收故障碼之后，未能對(duì)信號(hào)進(jìn)行初步的判斷。汽車控制單元的傳感器能否正常工作，且以代碼形式輸出信號(hào)，在進(jìn)行維修的時(shí)候如果輸出了故障碼，則第一步要判斷的便是此代碼所顯示的信息正常與否。然后結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)參考值和測(cè)試值之間的差別，判斷最有可能的故障原因，通過(guò)排除直至不再輸出故障代碼，接著進(jìn)行另外的修理。最應(yīng)避免的便是盲目的判斷。

第二個(gè)誤區(qū)，是一些檢修人員在沒(méi)有接受到故障碼的情況下，難以按照流程進(jìn)行檢修。在對(duì)汽車傳感器信息分析的時(shí)候，僅可以通過(guò)其輸出的信息來(lái)判斷傳感器是否正常工作，并且通過(guò)判斷來(lái)決定是否記錄故障碼。如果傳感器單元本身的靈敏度出現(xiàn)下降等情況，則通過(guò)汽車的自診斷單元是難以測(cè)試出故障現(xiàn)象的。

5 以本田雅閣為例進(jìn)行分析

5.1 故障現(xiàn)象

本田雅閣轎車，型號(hào)ACCORD 2.2Ex、故障現(xiàn)象為：ABS指示燈常亮，在制動(dòng)時(shí)車輪抱死。

5.2 故障分析

故障車輛所配置的防抱死系統(tǒng)結(jié)構(gòu)屬于三通道+四傳感單元。因?yàn)榉辣老到y(tǒng)ECU單元也擁有自診斷故障的能力，有因?yàn)槠噧x表盤防抱死指示燈為“亮”狀態(tài)，所以維修者首先應(yīng)對(duì)其中的故障碼進(jìn)行輸出讀取，從而判斷防抱死系統(tǒng)的ECU是否有故障信息。因此維修者從儀表臺(tái)引出兩端子的診斷結(jié)口，通過(guò)測(cè)試診斷線將接口進(jìn)行連接，將汽車點(diǎn)火開(kāi)關(guān)設(shè)置為“開(kāi)啟”狀態(tài)，再觀察汽車儀表盤的防抱死指示燈，通過(guò)這種做法能夠在指示燈的閃爍方面對(duì)故障進(jìn)行初步的判斷。

經(jīng)讀取，可知其故障碼的格式是主碼+次碼。在觀察指示燈閃爍的時(shí)候，可見(jiàn)主碼與次碼存在較短的停頓，停頓周期大約在一秒鐘左右，而相鄰的故障碼停頓周期則為2秒鐘左右；在只存在主碼而次碼不存在的情況下，可以測(cè)得停頓周期在5秒鐘左右。假設(shè)故障碼存儲(chǔ)單元存在多于兩個(gè)故障代碼的情況，則故障碼在顯示三次之后，下一故障碼開(kāi)始顯示。而如果閃爍的時(shí)候沒(méi)來(lái)得及確定某故障碼，則將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)設(shè)置為關(guān)閉，再重新打開(kāi)，可以看到先前顯示的故障代碼。

維修者在調(diào)取該車輛的故障碼后，可見(jiàn)故障代碼只有一個(gè)，由主碼組成，不存在次碼。首先將該碼與代碼表對(duì)照，可知其所對(duì)應(yīng)的故障是“泵電機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)”，這種故障最常見(jiàn)的原因包括：（1）壓力開(kāi)關(guān)關(guān)閉；（2）壓力開(kāi)關(guān)和ECU斷開(kāi)；（3）泵排液量過(guò)低；（4）出油閥泄漏；（5）制動(dòng)液進(jìn)氣；（6）ECU單元故障等。

5.3 檢修及排除

結(jié)合所查詢的故障代碼內(nèi)容，維修者開(kāi)始對(duì)相關(guān)的單元進(jìn)行測(cè)定。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，汽車的液壓?jiǎn)卧嬖诼┯同F(xiàn)象。而經(jīng)過(guò)對(duì)制動(dòng)液位進(jìn)行觀察，并未發(fā)現(xiàn)油量不足。此時(shí)擦掉油污繼續(xù)檢查，沒(méi)能發(fā)現(xiàn)異常。接著檢查汽車壓力開(kāi)關(guān)和電路，檢查結(jié)果均處于正常狀態(tài)。由此初步判定屬于偶然性故障。此時(shí)檢修人員把發(fā)動(dòng)機(jī)防抱死熔斷單元拆開(kāi)保持5秒鐘再接好。當(dāng)故障碼不顯示的時(shí)候，可見(jiàn)防抱死裝置的指示燈不再顯示，此時(shí)繼續(xù)測(cè)試，可見(jiàn)當(dāng)緊急制動(dòng)3三次到四次的時(shí)候防抱死燈重新顯示。繼續(xù)輸出故障碼，仍然僅包含主碼。

在以上步驟完成之后，維修者通過(guò)詳細(xì)分析對(duì)該車所做的所有故障代碼及檢測(cè)過(guò)程，逐漸將故障核心定位在“制動(dòng)液進(jìn)氣”這一點(diǎn)。由于在進(jìn)行測(cè)試的時(shí)候可見(jiàn)液壓調(diào)節(jié)單元存在肉眼可見(jiàn)的油污，而仔細(xì)檢查并不存在滲漏的情況，卻有維修痕跡，此時(shí)觀察制動(dòng)液位，處于正常范圍。所以對(duì)全部系統(tǒng)排氣，再消除故障碼，此時(shí)可見(jiàn)防抱死指示燈滅。路試后可知防抱死系統(tǒng)正常，故障得到排除。

6 結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)代汽車工業(yè)高速發(fā)展，汽車技術(shù)日新月異。新材料、新技術(shù)、新工藝在汽車上廣泛的應(yīng)用，使現(xiàn)代汽車具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性；同時(shí)也給維修行業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。掌握先進(jìn)技術(shù)的重要性：無(wú)論哪一輛汽車在使用過(guò)程中都會(huì)出現(xiàn)一些故障，因此需要維修。但維修時(shí)如果不了解車輛的結(jié)構(gòu)和性能，就會(huì)引發(fā)一些人為的故障。必須掌握現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)，如電子技術(shù)、材料工藝、液壓傳動(dòng)等?？傊谄嚬I(yè)高速發(fā)展，轎車即將進(jìn)入家庭的時(shí)代，提高維修技術(shù)，是我國(guó)汽車工業(yè)的重要組成部分，也是社會(huì)發(fā)展的需要。

參考文獻(xiàn)

[1]馬勇智.現(xiàn)代汽車ABS[M].工業(yè)出版社，2002.

[2]劉自冉.現(xiàn)代汽車維護(hù)與修理[M].機(jī)械出版社，2001.

[3]汽車維修與檢測(cè)、中國(guó)汽車維修在線[M].endprint

4 解碼器使用的誤區(qū)分析

當(dāng)前，世界范圍內(nèi)的汽車業(yè)發(fā)展有目共睹，一些智能裝置包括變速箱、安全氣囊等不斷升級(jí)換代，越來(lái)越多的汽車上安裝了各類裝置，這就對(duì)汽車故障的診斷剔除了更高的要求。在對(duì)電噴車故障的檢測(cè)盒排除方面，解碼單元的重要性也日益凸顯。然而，在解碼器被越來(lái)越廣泛使用時(shí)，對(duì)實(shí)施檢測(cè)的工作人員也剔除了更高的要求，其最易出現(xiàn)的誤區(qū)總結(jié)如下：

第一個(gè)誤區(qū)，是不少檢修人員將檢測(cè)裝置所輸出的故障代碼等同于電噴車的真實(shí)故障。由于不少汽車在故障檢測(cè)的時(shí)候使用了自診斷系統(tǒng)，其優(yōu)勢(shì)在于可以快速發(fā)現(xiàn)汽車故障，并使其及時(shí)得到維修或排除。而大部分故障所顯示的代碼頁(yè)反映出故障的位置和嚴(yán)重程度，以及故障原因。但不容忽視的是，如果將對(duì)汽車故障全部的判斷均壓在故障代碼的顯示上，將會(huì)導(dǎo)致判斷準(zhǔn)確率的下降，由于所輸出的故障代碼僅僅來(lái)自ECU的一個(gè)推薦性結(jié)論，該結(jié)論具有一定的提示和指導(dǎo)作用，并不能十分完善地指出汽車的真實(shí)故障。這就要求測(cè)試者在實(shí)施維修的時(shí)候不能全部依賴故障代碼，應(yīng)通過(guò)汽車的各類狀態(tài)進(jìn)行綜合的檢測(cè)與判斷，深入分析汽車故障的各類現(xiàn)象，定位準(zhǔn)確的故障點(diǎn)。如果要位置發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，就必須保證其機(jī)械單元和電控單元保持在正常工作狀態(tài)。

第二個(gè)誤區(qū)，是一些檢修人員在接收故障碼之后，未能對(duì)信號(hào)進(jìn)行初步的判斷。汽車控制單元的傳感器能否正常工作，且以代碼形式輸出信號(hào)，在進(jìn)行維修的時(shí)候如果輸出了故障碼，則第一步要判斷的便是此代碼所顯示的信息正常與否。然后結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)參考值和測(cè)試值之間的差別，判斷最有可能的故障原因，通過(guò)排除直至不再輸出故障代碼，接著進(jìn)行另外的修理。最應(yīng)避免的便是盲目的判斷。

第二個(gè)誤區(qū)，是一些檢修人員在沒(méi)有接受到故障碼的情況下，難以按照流程進(jìn)行檢修。在對(duì)汽車傳感器信息分析的時(shí)候，僅可以通過(guò)其輸出的信息來(lái)判斷傳感器是否正常工作，并且通過(guò)判斷來(lái)決定是否記錄故障碼。如果傳感器單元本身的靈敏度出現(xiàn)下降等情況，則通過(guò)汽車的自診斷單元是難以測(cè)試出故障現(xiàn)象的。

5 以本田雅閣為例進(jìn)行分析

5.1 故障現(xiàn)象

本田雅閣轎車，型號(hào)ACCORD 2.2Ex、故障現(xiàn)象為：ABS指示燈常亮，在制動(dòng)時(shí)車輪抱死。

5.2 故障分析

故障車輛所配置的防抱死系統(tǒng)結(jié)構(gòu)屬于三通道+四傳感單元。因?yàn)榉辣老到y(tǒng)ECU單元也擁有自診斷故障的能力，有因?yàn)槠噧x表盤防抱死指示燈為“亮”狀態(tài)，所以維修者首先應(yīng)對(duì)其中的故障碼進(jìn)行輸出讀取，從而判斷防抱死系統(tǒng)的ECU是否有故障信息。因此維修者從儀表臺(tái)引出兩端子的診斷結(jié)口，通過(guò)測(cè)試診斷線將接口進(jìn)行連接，將汽車點(diǎn)火開(kāi)關(guān)設(shè)置為“開(kāi)啟”狀態(tài)，再觀察汽車儀表盤的防抱死指示燈，通過(guò)這種做法能夠在指示燈的閃爍方面對(duì)故障進(jìn)行初步的判斷。

經(jīng)讀取，可知其故障碼的格式是主碼+次碼。在觀察指示燈閃爍的時(shí)候，可見(jiàn)主碼與次碼存在較短的停頓，停頓周期大約在一秒鐘左右，而相鄰的故障碼停頓周期則為2秒鐘左右；在只存在主碼而次碼不存在的情況下，可以測(cè)得停頓周期在5秒鐘左右。假設(shè)故障碼存儲(chǔ)單元存在多于兩個(gè)故障代碼的情況，則故障碼在顯示三次之后，下一故障碼開(kāi)始顯示。而如果閃爍的時(shí)候沒(méi)來(lái)得及確定某故障碼，則將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)設(shè)置為關(guān)閉，再重新打開(kāi)，可以看到先前顯示的故障代碼。

維修者在調(diào)取該車輛的故障碼后，可見(jiàn)故障代碼只有一個(gè)，由主碼組成，不存在次碼。首先將該碼與代碼表對(duì)照，可知其所對(duì)應(yīng)的故障是“泵電機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)”，這種故障最常見(jiàn)的原因包括：（1）壓力開(kāi)關(guān)關(guān)閉；（2）壓力開(kāi)關(guān)和ECU斷開(kāi)；（3）泵排液量過(guò)低；（4）出油閥泄漏；（5）制動(dòng)液進(jìn)氣；（6）ECU單元故障等。

5.3 檢修及排除

結(jié)合所查詢的故障代碼內(nèi)容，維修者開(kāi)始對(duì)相關(guān)的單元進(jìn)行測(cè)定。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，汽車的液壓?jiǎn)卧嬖诼┯同F(xiàn)象。而經(jīng)過(guò)對(duì)制動(dòng)液位進(jìn)行觀察，并未發(fā)現(xiàn)油量不足。此時(shí)擦掉油污繼續(xù)檢查，沒(méi)能發(fā)現(xiàn)異常。接著檢查汽車壓力開(kāi)關(guān)和電路，檢查結(jié)果均處于正常狀態(tài)。由此初步判定屬于偶然性故障。此時(shí)檢修人員把發(fā)動(dòng)機(jī)防抱死熔斷單元拆開(kāi)保持5秒鐘再接好。當(dāng)故障碼不顯示的時(shí)候，可見(jiàn)防抱死裝置的指示燈不再顯示，此時(shí)繼續(xù)測(cè)試，可見(jiàn)當(dāng)緊急制動(dòng)3三次到四次的時(shí)候防抱死燈重新顯示。繼續(xù)輸出故障碼，仍然僅包含主碼。

在以上步驟完成之后，維修者通過(guò)詳細(xì)分析對(duì)該車所做的所有故障代碼及檢測(cè)過(guò)程，逐漸將故障核心定位在“制動(dòng)液進(jìn)氣”這一點(diǎn)。由于在進(jìn)行測(cè)試的時(shí)候可見(jiàn)液壓調(diào)節(jié)單元存在肉眼可見(jiàn)的油污，而仔細(xì)檢查并不存在滲漏的情況，卻有維修痕跡，此時(shí)觀察制動(dòng)液位，處于正常范圍。所以對(duì)全部系統(tǒng)排氣，再消除故障碼，此時(shí)可見(jiàn)防抱死指示燈滅。路試后可知防抱死系統(tǒng)正常，故障得到排除。

6 結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)代汽車工業(yè)高速發(fā)展，汽車技術(shù)日新月異。新材料、新技術(shù)、新工藝在汽車上廣泛的應(yīng)用，使現(xiàn)代汽車具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性；同時(shí)也給維修行業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。掌握先進(jìn)技術(shù)的重要性：無(wú)論哪一輛汽車在使用過(guò)程中都會(huì)出現(xiàn)一些故障，因此需要維修。但維修時(shí)如果不了解車輛的結(jié)構(gòu)和性能，就會(huì)引發(fā)一些人為的故障。必須掌握現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)，如電子技術(shù)、材料工藝、液壓傳動(dòng)等?？傊?，在汽車工業(yè)高速發(fā)展，轎車即將進(jìn)入家庭的時(shí)代，提高維修技術(shù)，是我國(guó)汽車工業(yè)的重要組成部分，也是社會(huì)發(fā)展的需要。

參考文獻(xiàn)

[1]馬勇智.現(xiàn)代汽車ABS[M].工業(yè)出版社，2002.

[2]劉自冉.現(xiàn)代汽車維護(hù)與修理[M].機(jī)械出版社，2001.

[3]汽車維修與檢測(cè)、中國(guó)汽車維修在線[M].endprint