電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)最新技術(shù)

過(guò)去十幾年，內(nèi)燃機(jī)對(duì)環(huán)境的污染客觀上要求能夠有新的替代動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)生，而電動(dòng)機(jī)成為了一個(gè)重要的候選動(dòng)力系統(tǒng)。這就要求電動(dòng)汽車(chē)制造商加大對(duì)電動(dòng)機(jī)的研究力度和投入。通用汽車(chē)公司是第一個(gè)大批量生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的汽車(chē)制造商，從1996年到現(xiàn)在，已經(jīng)生產(chǎn)了大量的電動(dòng)汽車(chē)。其中一款名為EV1的電動(dòng)汽車(chē)采用的動(dòng)力源是102kW三相籠式電動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)在很多汽車(chē)生產(chǎn)商都在制造電動(dòng)汽車(chē)，包括福特、寶馬、三相開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)能夠大規(guī)模地應(yīng)用在電動(dòng)汽車(chē)上。

針對(duì)三相開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)的NVH性能展開(kāi)研究，充分說(shuō)明其實(shí)用性。

A.M.Omekanda.2013 IEEE Workshop on Electrical Machines Design Control and Diagnosis.

編譯：厙軍威三菱、豐田以及通用這些大的汽車(chē)生產(chǎn)商。所生產(chǎn)的大部分電動(dòng)汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)都采用永久磁鐵（PM）無(wú)刷電機(jī)技術(shù)。然而，隨著電磁材料的不斷更新，開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)技術(shù)目前已經(jīng)成為更多汽車(chē)生產(chǎn)商關(guān)注的對(duì)象。

為了降低成本，三相開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)的基本配置已經(jīng)確定下來(lái)，特別是定子磁極和轉(zhuǎn)子級(jí)數(shù)的數(shù)量關(guān)系。相比其它電機(jī)技術(shù)，三相開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)能夠產(chǎn)生更高的純色頻率（高達(dá)12kHz），從而產(chǎn)生較好的聲音質(zhì)量，保證