基于臺(tái)架試驗(yàn)的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)管壓力峰值頻率分析

小型車輛轉(zhuǎn)向液壓泵的噪聲是目前普遍關(guān)心的問題之一，轉(zhuǎn)向液壓泵在停車中會(huì)產(chǎn)生噪聲，這個(gè)噪聲比來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲要強(qiáng)烈得多。通過在高壓管中引入2個(gè)與管諧振頻率相一致的諧振器，可以將這種噪聲消除。提出了一種臺(tái)架試驗(yàn)用于測(cè)量、評(píng)價(jià)有諧振器和無諧振器兩種情況下，轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)高壓管的諧振頻率。通過測(cè)量高壓管入口和出口的壓力峰值可以推測(cè)轉(zhuǎn)向泵噪聲的衰減水平。采用本臺(tái)架試驗(yàn)可以消除一些干擾測(cè)量的混雜變量，如發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、來自噪聲等干擾測(cè)量的混雜變量的頻率和速度控制等。通過這個(gè)試驗(yàn)可以評(píng)估隔離的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；對(duì)泵的速度進(jìn)行加速，加速過程中加速度保持不變；通過傅氏變換算法收集壓力峰值數(shù)據(jù)以便后驗(yàn)分析。將該臺(tái)架試驗(yàn)分析結(jié)果與預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行比較。

能夠測(cè)量壓力峰值和確定管路內(nèi)噪聲衰減水平的臺(tái)架試驗(yàn)是車輛測(cè)試的替代方案，其能夠消除汽車零部件混雜因素的影響。其還允許測(cè)試更多的管配置，更容易控制泵的速度。

臺(tái)架試驗(yàn)應(yīng)用了4種壓力傳感器以及分解理論，給能夠消除其它車輛零部件混雜效應(yīng)的車輛測(cè)試帶來一種新的方法，用以測(cè)試、模擬、診斷、測(cè)量壓力峰值以及確定管路的衰減等。然而，有必要做進(jìn)一步的測(cè)試來減少調(diào)諧器管路的偏差，更好地使仿真結(jié)果和臺(tái)架試驗(yàn)測(cè)量結(jié)果相吻合。雖然臺(tái)架試驗(yàn)提供了一種新的方式來測(cè)試高壓管和預(yù)見一些問題，但其不會(huì)替代能夠代表液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用的主觀分析。

Breno Duraes Ribeiro et al. SAE 2012-36-0129.

編譯：王維