汽車低速碰撞試驗測試和三維仿真的比較研究

車輛碰撞評估包含了計算機(jī)仿真的應(yīng)用。二維碰撞模型已經(jīng)用了數(shù)十年，目前三維碰撞模型也已經(jīng)開始發(fā)展并應(yīng)用。本研究將HVE-SIMON中的三維車輛碰撞模型DyMESH和全尺寸車輛低速后碰試驗做對比。指數(shù)失效分析進(jìn)行兩輛相同的1983日產(chǎn)脈沖牌NX兩門車的后碰研究。其中一輛車靜止，另一輛車碰撞具有一樣配置的前一輛車的后部。試驗以8～32km/h的碰撞速度運行。兩輛車都放置三軸加速器，這樣其加速度和速度響應(yīng)就被記錄下來。SIMON-DyMESH常常用于仿真碰撞試驗。DyMESH運用車輛三維幾何模型決定殼模型。DyMESH的碰撞剛度系數(shù)不像二維碰撞仿真程序一樣可以將剛度值從A改到B。因此，運用了應(yīng)用具有壁障碰撞試驗數(shù)據(jù)的三維碰撞模型來計算碰撞剛度系數(shù)的方法。將SIMON-DyMESH仿真中的加速脈沖和速度變化與碰撞試驗數(shù)據(jù)做對比。評估調(diào)整與回彈系數(shù)有關(guān)的仿真輸入?yún)?shù)的效果。

分析車輛碰撞時，參量經(jīng)常包括最大加速度值、碰撞脈沖時長、速度變量。計算機(jī)仿真和事故重建程序常用來評估車輛碰撞，預(yù)測一個或者更多的參數(shù)。通過對比仿真結(jié)果和實際碰撞試驗數(shù)據(jù)來評估模型的可靠性。相對于更高速的碰撞，較低車速碰撞的仿真車輛響應(yīng)不太有效。

Daniel Fittanto et al.SAE 2012-01-0601.

編譯：厙軍威