張惠麗

銅川市道路運輸管理處 陜西 727031

減少公路運輸量抽樣調(diào)查誤差的幾點經(jīng)驗及設想

張惠麗

銅川市道路運輸管理處 陜西 727031

抽樣調(diào)查是交通公路運輸業(yè)目前推算運輸量數(shù)據(jù)采取的一種重要方法，如何減少抽樣調(diào)查誤差，提高推算數(shù)據(jù)質(zhì)量，提出了自己的經(jīng)驗和設想。

減少；調(diào)查誤差；經(jīng)驗設想

為掌握各省道路運輸經(jīng)濟規(guī)模、結(jié)構(gòu)及地區(qū)差異，填補運輸行業(yè)價值量指標的統(tǒng)計空白，完善實物量統(tǒng)計指標體系，建立一體化統(tǒng)計調(diào)查模式，按照交通部的統(tǒng)一部署，2013年9月在全國范圍內(nèi)開展了交通運輸業(yè)經(jīng)濟統(tǒng)計專項調(diào)查，通過采取分層抽樣調(diào)查、重點調(diào)查、全面調(diào)查等多種調(diào)查形式及方法，圓滿完成了調(diào)查工作。為做好全國公路運輸量日常統(tǒng)計工作，確保月度運輸量統(tǒng)計數(shù)據(jù)質(zhì)量，交通部下發(fā)了《公路水路運輸量統(tǒng)計試行方案（2014）》，同時規(guī)范了調(diào)查、推算和數(shù)據(jù)評估方法；陜西在總結(jié)近年運輸量日常統(tǒng)計及專項調(diào)查工作經(jīng)驗和問題的基礎上，結(jié)合實際制定出《陜西省公路運輸量統(tǒng)計試行方案》。此次經(jīng)濟調(diào)查，陜西公路運輸量統(tǒng)計采用了抽樣調(diào)查與波動系數(shù)統(tǒng)計推算相結(jié)合的方法，而抽樣調(diào)查中抽樣誤差的大小反應樣本的代表性，因此減少調(diào)查誤差，是運輸經(jīng)濟調(diào)查的核心問題。以下是此次調(diào)查的幾點體會和設想：

一、調(diào)查誤差產(chǎn)生的原因

調(diào)查誤差的產(chǎn)生分為隨機抽樣誤差和非抽樣誤差兩部分。抽樣誤差的產(chǎn)生源于樣本的隨機性，在概率抽樣中根據(jù)樣本容量和抽樣方式是可以控制的。非抽樣誤差是不可預測的，非隨機性的，它是由調(diào)查抽樣的整個過程中各個方面產(chǎn)生的，存在于調(diào)查的全過程，任何一個環(huán)節(jié)出錯都有可能導致誤差增加而使數(shù)據(jù)失真，是可以避免的誤差。非抽樣誤差在交通運輸業(yè)抽樣調(diào)查中易產(chǎn)生的主要環(huán)節(jié)表現(xiàn)在以下幾個方面：

1、前期抽樣框誤差

抽樣框誤差：指目標總體和抽樣總體不一致產(chǎn)生的誤差。由于在抽樣框中或樣本中出現(xiàn)了單元的遺漏、錯誤的包含、重復及錯誤的分類而產(chǎn)生的誤差。主要體現(xiàn)在兩個方面：一是丟失目標總體單位，有些目標沒有在抽樣框中出現(xiàn)，一般造成總量估計偏低。二是包含非總體目標單位，一些已經(jīng)消失或不屬于總體目標單位的也納入抽樣框，這樣抽樣框中出現(xiàn)非目標總體單位，一般會造成總體估計推算總量偏高，導致非抽樣誤差。

目前我們使用的是陜西省道路運輸管理信息系統(tǒng)，抽樣框數(shù)據(jù)全部是從該數(shù)據(jù)庫中導出。對于貨運車輛抽樣框，由于基礎數(shù)據(jù)庫的錯誤導致整理抽樣框出現(xiàn)誤差。同時數(shù)據(jù)錄入過程中出現(xiàn)如下錯誤：

（1）車輛噸位錄入錯誤：一種是將不到8噸貨車四舍五入為8噸；另一種是牽引車錄入噸位，錯誤的把準牽引質(zhì)量當做核定載質(zhì)量錄入；

（2）燃料類型信息錄入錯誤：應該有燃料類型的卻未錄入信息，沒有燃料類型的掛車錄入燃料類型，汽油車錄成柴油車；

（3）車輛類型錄入錯誤或者空白：掛車是罐式的錄入類型為掛，廂式車車輛類型沒有錄入等錯誤；

（4）數(shù)據(jù)庫未及時更新維護：車輛已經(jīng)報廢或者轉(zhuǎn)出，數(shù)據(jù)依然存在，將不屬于整理范圍的車輛或者重復車輛整理進抽樣框。

2、應答者誤差

（1）無回答誤差：由于電腦錄入人員責任心不強，抽樣框中無調(diào)查者聯(lián)系電話，車輛異動無卻異動信息，導致無回答誤差；

（2）回答誤差：調(diào)查對象對于經(jīng)營收入等敏感信息不愿意給出真實答案，給個估計或者大概數(shù)字。

（3）調(diào)查人員誤差：由于調(diào)查員交待不清楚或錯誤引導導致的誤差，例如典型日調(diào)查的客運樣本車輛，運輸信息調(diào)查2天的情況，燃耗消耗信息卻統(tǒng)計一旬信息，調(diào)查者只統(tǒng)計了2天的燃料消耗信息，樣本掛車沒有動力，調(diào)查期內(nèi)不需要調(diào)查燃料消耗信息，但在調(diào)查經(jīng)營信息時卻需要根據(jù)牽引車頭統(tǒng)計一月的加油情況，卻未統(tǒng)計，待數(shù)據(jù)審核時才發(fā)現(xiàn)問題，調(diào)查對象只能事后憑借回憶估計數(shù)據(jù)；

（4）被調(diào)查人員誤差：應答者能正確理解問題，但由于缺乏相關的知識或能力，而不能正確填寫調(diào)查問題，例如調(diào)查表上趟次結(jié)束時間沒在調(diào)查時間內(nèi)卻填寫。

3、計量誤差

（1）設計誤差：由于采用了有缺陷的抽樣框造成的誤差。

（2）錄入誤差：是由于調(diào)查人員工作的粗糙失誤，未詳細審核調(diào)查表，數(shù)據(jù)錄入錯誤。

（3）匯總誤差；調(diào)查數(shù)據(jù)的匯總、整理及傳輸過程中產(chǎn)生的誤差。

（4）估計誤差：被調(diào)查人員采用了不準確的估計方法產(chǎn)生的誤差。

二、減少誤差的辦法

1、加強和業(yè)務部門聯(lián)系，及時傳達與明確相關制度文件精神

很多時候，電腦操作人員并不十分了解統(tǒng)計需要，盡管需要錄入數(shù)據(jù)項有許多，但在數(shù)據(jù)錄入時僅根據(jù)工作需要和經(jīng)驗，會省略部分數(shù)據(jù)信息，而這些被省略的信息恰恰是統(tǒng)計報表中需要的統(tǒng)計項。為真實準確統(tǒng)計各項指標，當統(tǒng)計制度進行修訂的時候，要及時聯(lián)系業(yè)務部門，將需要和要求以文件形式下發(fā)，一定程度上減少誤差。

2、重視基礎資料錄入工作，規(guī)范錄入車輛信息

完善準確的數(shù)據(jù)庫是導出抽樣整理框，減少調(diào)查誤差的途徑之一。這就要求錄入車輛信息的時候，認真仔細，不錯錄、不漏填、不重復，參照行駛證，按照方案中數(shù)據(jù)庫整理要求錄入有關數(shù)據(jù)，特別當車輛發(fā)生異動時及時更新信息，確保數(shù)據(jù)有效真實，為抽樣框整理奠定良好基礎。

3、重視調(diào)查員的挑選和管理，加強培訓，提高調(diào)查隊伍整體素質(zhì)

挑選有責任心、工作認真負責、擁有吃苦耐勞精神的調(diào)查員利于調(diào)查工作的開展，對這樣的人員進行培訓，組建一支高素質(zhì)的調(diào)查隊伍對調(diào)查工作的順利進行至關重要。讓他們熟練掌握調(diào)查方案、調(diào)查方法，熟悉后她們會將認真嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L貫穿于整個調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，將調(diào)查誤差降低。

4、強化責任意識，提高數(shù)據(jù)錄入質(zhì)量及準確性

調(diào)查資料的審核錄入是整個調(diào)查工作最后階段，做好調(diào)查資料的審核錄入工作，防止審核錄入錯誤。不僅依靠人工審核還需要電話回訪，建立相應的審核小組，各負其責，隨機抽檢調(diào)查表并利用計算機復錄審核，發(fā)現(xiàn)錯誤及時更改，確保降低調(diào)查誤差。

三、幾點設想

1、公安部和交通部對于車輛類型其中共用數(shù)據(jù)統(tǒng)計建立統(tǒng)一指標口徑

車輛類型有規(guī)格術(shù)語和結(jié)構(gòu)術(shù)語。目前，道路運輸管理機構(gòu)錄入車輛基礎信息是依據(jù)行駛證和產(chǎn)權(quán)登記證數(shù)據(jù)錄入的。行駛證、產(chǎn)權(quán)登記證是交警支隊發(fā)放，他們依據(jù)汽車出廠合格證錄入相應信息，掃描合格證，車輛類型、核定載質(zhì)量等基本信息自動生成。就拿貨運汽車來說，規(guī)格術(shù)語不同，交通部依據(jù)核定載質(zhì)量劃分標準將車輛確定為小（2噸及2噸以下）、中（大于2噸小于等于4噸）、大（4噸以上）、重型汽車（8噸及以上），公安部是依據(jù)車長和總質(zhì)量將車輛確定為微型（車長小于3.5米，總質(zhì)量小于1.8噸）、輕型（車長小于6米，總質(zhì)量小于4.5噸）、中型（車長大于6米，總質(zhì)量大于等于4.5噸小于12噸）、重型汽車（12噸及以上）。如果完全依據(jù)行駛證登記注冊，和我們的統(tǒng)計發(fā)生沖突，不便于工作開展。

2、完善目前使用的陜西省運輸?shù)缆饭芾硇畔⑾到y(tǒng)，建立統(tǒng)一規(guī)范錄入模式

目前，我們使用的陜西省道路運輸管理信息系統(tǒng)還存在幾個漏洞。例如有些車型結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)庫選項里面沒有可以選擇的，需要各地市系統(tǒng)管理員自己錄入，各地市不一致，能否將統(tǒng)計指標和日常業(yè)務結(jié)合起來，參照公安部車輛類型結(jié)構(gòu)分類，由省級信息管理人員統(tǒng)一錄入，通過掃描行駛證數(shù)據(jù)，增加自動選擇項，減少手工錄入項目，降低人工誤差。

3、穩(wěn)定隊伍，定期加強培訓，強化統(tǒng)計力量

基層操作人員變更頻繁，文化水平良莠不齊，造成專業(yè)技術(shù)人員及專業(yè)知識斷檔。為搞好業(yè)務統(tǒng)計工作，首先要建立一支穩(wěn)定的統(tǒng)計調(diào)查隊伍，新增人員先培訓后上崗，掌握最基本的統(tǒng)計知識及專業(yè)的問詢辦法；建立長效機制，2到3年每年邀請相關專家對統(tǒng)計人員進行培訓，加強知識更新，并將培訓考核結(jié)果作為聘任依據(jù)，充實統(tǒng)計力量。