林涌

(云南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院,云南昆明 650500)

城市軌道交通重大火災(zāi)事故消防策略研究

林涌

(云南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院,云南昆明 650500)

通過對近些年來重大火災(zāi)事故的原因分析,結(jié)合城市軌道交通火災(zāi)事故的特點(diǎn)以及防火、消防的解決方案。有針對性的提出在當(dāng)前暴恐事件頻發(fā)的現(xiàn)狀下,城市軌道交通應(yīng)對重大火災(zāi)事故的策略。

城市軌道 重大火災(zāi) 事故 策略

當(dāng)前,隨著社會的發(fā)展出行已經(jīng)成為人們社會生活中的一種常態(tài)。城市軌道交通由于其自身所具有的經(jīng)濟(jì)、舒適和快捷的特性,已經(jīng)普遍為人們接受,成為人們出行的重要交通工具之一。然而城市軌道交通一般都是在封閉的環(huán)境中運(yùn)行,并且多在人群比較密集的地方,因此一旦發(fā)生火災(zāi)事故,施救將會非常困難,容易造成大量的人員傷亡。因此,在城市軌道列車上,建設(shè)一套高效有用的防火預(yù)警系統(tǒng)也就成為城市軌道運(yùn)輸中重中之重的問題?？墒窃趺床拍芙ㄔO(shè)一套有針對性的、高效的火災(zāi)救援與報警系統(tǒng)呢？本文依據(jù)軌道交通中引起重大火災(zāi)事故的原因以及軌道交通運(yùn)輸自身的特點(diǎn)對這一問題進(jìn)行了探討。

1 城市軌道交通中重大火災(zāi)事故的原因分析

自從軌道交通大量建設(shè)以來,火災(zāi)事故就頻頻發(fā)生。有的事故險情小,很快就得到了控制,沒有造成很大的損失,可是有的事故卻造成了巨大的損失和傷亡。表1中列出了近些年來軌道交通中造成重大傷亡的火災(zāi)事故及其原因。從表1中可以看到,最近的這些年來,在軌道交通中造成大量人員傷亡的火災(zāi)事故,基本上都是由人為縱火和恐怖襲擊所引起的。如表1所示。

2 城市軌道交通火災(zāi)事故的特點(diǎn)

城市軌道交通的運(yùn)行大多是在地下或者是高架橋上,屬于封閉的空間,導(dǎo)致人員進(jìn)出都只能在特定的區(qū)域內(nèi),并且不管是車站還是列車內(nèi)部,一般都是人員較為集中且空間較為狹窄。因此在火災(zāi)事故發(fā)生后,會有其自身的特點(diǎn),歸納起來主要是以下幾點(diǎn):

(1)逃生難度大。由于軌道交通空間上的獨(dú)立性導(dǎo)致逃生通道極為有限,因此在火災(zāi)事故發(fā)生時,乘客難以很快撤離。而且乘客驚慌失措急于逃生又容易導(dǎo)致踩踏事件的發(fā)生。

(2)有毒氣體很難排出。城市軌道交通中空間狹小通風(fēng)困難,火災(zāi)事故發(fā)生后,燃燒物產(chǎn)生的有毒煙霧比起其它環(huán)境更難以發(fā)散,極為容易導(dǎo)致乘客中毒、昏迷,從而造成大量人員傷亡。

(3)救援困難。同樣由于城市軌道交通空間上的獨(dú)立性使得外部的救援人員和設(shè)備難以很快的深入到火災(zāi)區(qū)域,這就導(dǎo)致火災(zāi)難以很快的得到控制,并且受阻的乘客也很難迅速得到救援,災(zāi)情易于擴(kuò)大。

表1 近年來地鐵火災(zāi)重大事故原因表

表2 各國標(biāo)準(zhǔn)對材料燃燒要求表

(4)起燃原因特殊。如本文第一小節(jié)所述,在軌道交通中,重大事故的原因大部分都是縱火和恐怖襲擊引起,即人為因素導(dǎo)致。因此,火災(zāi)起源大部分是由易燃物質(zhì)和爆炸物引起的。

綜上所述,我們可以看到,在城市軌道交通中,火災(zāi)有著其自身的特性。因此在消防應(yīng)對方面也應(yīng)該有自身的特點(diǎn)。

3 目前世界各國對防火、消防的解決方案

在軌道交通防火和消防方面,排除人的主觀因素之外,在客觀事物方面主要是從以下幾個方面入手。

(1)防火材料。目前國外先進(jìn)國家就列車材料防火方面主要的標(biāo)準(zhǔn)有美國的NFPA130-2007《固定軌道交通和旅客鐵路系統(tǒng)》,英國的BS 6853:1999《載客列車設(shè)計與構(gòu)造防火通用規(guī)范》,國際鐵路聯(lián)盟的UIC 564-2-2000《鐵路客車或國際鐵路聯(lián)運(yùn)用同類車輛的防火和消防規(guī)范》等。目前,中國采用的主要標(biāo)準(zhǔn)為TB/T3138-2006《機(jī)車車輛阻燃材料技術(shù)條件》。這些標(biāo)準(zhǔn)考慮的主要是材料的抗燃性以及燃燒以后排放的煙霧和有毒氣體。針對這三個方面分別提出了要求,具體情況如表2所示。從表中我們可以看到對材料要求最多的是英國的標(biāo)準(zhǔn),其對材料的燃燒性和燃燒后排放的煙霧、有毒氣體都有要求。而中國標(biāo)準(zhǔn)和美國標(biāo)準(zhǔn)一樣,都只要求了燃燒性和煙霧,對有毒氣體的排放沒有設(shè)定要求。

(2)滅火系統(tǒng)。在國內(nèi)外的軌道交通中主要采用的滅火方式是氣體滅火和高壓細(xì)水霧滅火兩種方式。其中氣體滅火主要是通過隔絕燃燒物與氧氣接觸而抑制燃燒,高壓細(xì)水霧則是隔絕氧氣、降低溫度同時進(jìn)行從而達(dá)到抑制燃燒的目的。比較起來,氣體滅火的優(yōu)點(diǎn)是適用范圍廣,可是卻存在貯存壓力高、氣體容易泄露等問題。因此一般只能是用鋼瓶保存,可是鋼瓶保存卻又存在存氣量小、不適應(yīng)災(zāi)情過大的情況,并且惰性氣體在抑制燃燒的同時也容易造成人員缺氧。高壓細(xì)水霧滅火的優(yōu)點(diǎn)是容易獲取水源、有冷卻作用、對人體無害等,可是在電器設(shè)備等特定的區(qū)域不能使用、并且對于如汽油等的燃燒物也不宜使用。目前國內(nèi)在北京、上海、廣州、深圳等地,城市軌道交通系統(tǒng)采用的滅火方式主要是氣體滅火系統(tǒng)。高壓細(xì)水霧方式在國外的軌道交通系統(tǒng)用的比較多,國內(nèi)則還沒有使用。

(3)人群疏散。在應(yīng)對火災(zāi)時,軌道交通系統(tǒng)的人群疏散主要是采用站內(nèi)疏散方式,就是說即使列車是在行駛區(qū)間起火,駕駛員也要將列車開入站點(diǎn)后再進(jìn)行人員疏散,然而由于可能存在起火后列車無法行駛進(jìn)入站臺的情況,這個時候就需要進(jìn)行軌道區(qū)間疏散。車站內(nèi)疏散分地上車站和地下車站兩種,按標(biāo)準(zhǔn)地上和地下車站都設(shè)有兩個以上的安全出口。根據(jù)《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》要求乘客在六分鐘內(nèi)必須疏散至站廳,然后經(jīng)由站廳疏散至地鐵站外。 軌道區(qū)間疏散則主要針對列車在運(yùn)行區(qū)間發(fā)生緊急情況時,列車員可以在安全的前提下停車后打開車門,疏散乘客。在隧道中,乘客可以通過疏散平臺行隧道中的聯(lián)絡(luò)通道,到達(dá)相對安全的另外一個隧道內(nèi),走到最近的車站疏散至地面,在高架上則可以依靠列車內(nèi)設(shè)置的緩降裝置或者是將車客疏散到軌道道床上等方式疏散乘客。

4 軌道交通重大火災(zāi)事故應(yīng)對策略

(1)在城市軌道交通系統(tǒng)中,為了應(yīng)付火災(zāi)事故,普遍要考慮的策略要點(diǎn)。1)嚴(yán)把材料關(guān)。目前中國在軌道交通中,相關(guān)設(shè)施材料的使用標(biāo)準(zhǔn)是《機(jī)車車輛阻燃材料技術(shù)條件》,該標(biāo)準(zhǔn)對材料的燃燒性和煙霧都有嚴(yán)格的要求。目的是保證在起火時,能夠有效的減少燃燒物和控制煙霧的發(fā)出,有助于減輕或控制火災(zāi)。因此在軌道交通設(shè)施的建設(shè)中,必須嚴(yán)格把關(guān)所用的材料,杜絕不合標(biāo)準(zhǔn)的材料入場。2)事先做好救援演練。由于城市軌道交通中,火災(zāi)事故并非頻發(fā)現(xiàn)象,導(dǎo)致消防人員的救援經(jīng)驗(yàn)并不是很豐富。因此在消防人員日常的訓(xùn)練中要加入一些有針對性的地鐵火災(zāi)的救援訓(xùn)練。并且本地的消防人員還應(yīng)該熟悉本地軌道交通的車廂、車站構(gòu)造以及列車行駛線路等,以備在事故發(fā)生時消防人員能夠高效的進(jìn)行救援行動。3)做好乘客的自救和疏散工作。乘客自救方面除了日常知道的自救方法之外,由于中國的城市軌道交通滅火系統(tǒng)大多采用的是氣體滅火裝置,因此在列車的車廂內(nèi)以及車站的特定地方,除了放置消防器件之外,還可以有針對性的放置一些小型的呼吸器以助于乘客的逃生過程中使用,避免因窒息導(dǎo)致的傷亡。乘客疏散方面除了建設(shè)的疏散通道必須符合《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》的標(biāo)準(zhǔn)之外,還可以有意識的在列車中的播放器上插播一些城市軌道交通系統(tǒng)的火災(zāi)疏散視頻,令乘客熟悉逃生的線路標(biāo)志以及逃生的方法等。

(2)在城市軌道交通系統(tǒng)中,應(yīng)對重大火災(zāi)事故的策略要點(diǎn)。經(jīng)過本文第一小節(jié)的統(tǒng)計得出,目前在世界范圍內(nèi)引起大量傷亡的事故主要是由人為縱火和恐怖襲擊的人為因素導(dǎo)致。鑒于目前中國恐怖襲擊時有發(fā)生的現(xiàn)狀,我們在建設(shè)消防設(shè)施時除了考慮前面提到的幾點(diǎn)普遍性之外,策略要點(diǎn)還必須包括人為因素引起的重大火災(zāi)事故。對此,總結(jié)起來要考慮以下幾點(diǎn):1)做好城市軌道交通外部防范工作。在軌道系統(tǒng)的進(jìn)出口處設(shè)置安檢設(shè)施,杜絕易燃、易爆等危險物品進(jìn)入軌道系統(tǒng)。2)滅火系統(tǒng)。由于恐怖襲擊等引起的火災(zāi)起源大多是汽油、炸藥等易燃易爆物品,因此滅火系統(tǒng)不應(yīng)采用細(xì)水霧滅火,而應(yīng)采用氣體滅火方式。這一點(diǎn),我國城市軌道交通中的滅火系統(tǒng)還是比較符合的,并且也易于升級建設(shè)。3)重點(diǎn)區(qū)域重點(diǎn)防范。對于暴恐分子容易進(jìn)入的人群集中區(qū)域(如:車廂、站臺等地)進(jìn)行重點(diǎn)防范。比如說可以安置監(jiān)控專人實(shí)時監(jiān)看事先消除隱患。此外還可設(shè)置專門的安保人員,在必要時既可以在火災(zāi)現(xiàn)場引導(dǎo)人員疏散,同時也可以抑制暴恐人員的攻擊。4)重點(diǎn)區(qū)域的消防設(shè)施建設(shè)應(yīng)當(dāng)屬于增強(qiáng)型,也即在材料選擇,滅火設(shè)施的建設(shè)等方面都應(yīng)該比其它區(qū)域要進(jìn)一步的加強(qiáng)。一旦火災(zāi)事故發(fā)生后,能夠在最大的程度上控制災(zāi)情,減少事故損失。

5 結(jié)語

目前,無論是國外還是國內(nèi),恐怖事件都時有發(fā)生,而在城市軌道交通中,恐怖襲擊也一直都是重大火災(zāi)事故的主因。這就要求我們在軌道交通的消防設(shè)施建設(shè)中要重點(diǎn)防范恐怖襲擊事件的發(fā)生。并且一旦恐怖襲擊事件發(fā)生后,對應(yīng)的消防系統(tǒng)也要能盡快的反應(yīng)將損失降到最低。而對應(yīng)的這一整套的消防系統(tǒng)也正是我們所需要重點(diǎn)研究的。

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云南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院科學(xué)研究,一般基金項目(技術(shù)類,編號:8)。