張明

據(jù)日媒11月18日報道，日本防衛(wèi)省決定2015年度斥資540億日元，從美國購入5架MV-22魚鷹運(yùn)輸機(jī)（折合約5.6億人民幣/架）。這批飛機(jī)在2018年服役后將會大大提高日本自衛(wèi)隊的奪島作戰(zhàn)能力，對此我們必須特別警惕。

MV-22魚鷹由美國海軍陸戰(zhàn)隊主導(dǎo)開發(fā)，是目前世界上唯一投入服役的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，集直升機(jī)的垂直直降和固定翼飛機(jī)的高速度、大載荷、大航程等優(yōu)點(diǎn)于一身，非常適合執(zhí)行“超越地平線”的兩棲攻擊作戰(zhàn)任務(wù)。

我們知道直升機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是可以垂直起降，對起降場地要求低，但受到旋翼氣動效率的限制，直升機(jī)的速度、航程、載荷都比較低。一般認(rèn)為，常規(guī)直升機(jī)的最大速度不會超過370公里/小時，這個數(shù)字大約只相當(dāng)于固定翼運(yùn)輸機(jī)的60%左右，它的載荷、航程也要低于固定翼運(yùn)輸機(jī)。而固定翼運(yùn)輸機(jī)的速度、載荷和航程等性能雖然優(yōu)于直升機(jī)，但是它的起降需要較長的平坦跑道，戰(zhàn)術(shù)使用范圍受到機(jī)場分布的限制。

在這種情況下，美國海軍陸戰(zhàn)隊將目光轉(zhuǎn)向了傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)擁有固定翼飛機(jī)的機(jī)翼，它在兩翼尖處各裝一套可在水平位置與垂直位置之間轉(zhuǎn)動的旋翼傾轉(zhuǎn)組件。當(dāng)飛機(jī)垂直起飛和著陸時，旋翼軸垂直于地面，呈橫列式直升機(jī)飛行狀態(tài)，并可在空中懸停、前后飛行和側(cè)飛；在傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)起飛達(dá)到一定速度后，旋翼軸可向前傾轉(zhuǎn)90°角，呈水平狀態(tài)，旋翼充當(dāng)拉力螺旋槳使用，此時傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)能像固定翼飛機(jī)那樣以較高的速度作遠(yuǎn)程飛行。

傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)實(shí)際上結(jié)合了旋翼機(jī)和固定翼飛機(jī)的特點(diǎn)，從而較好解決了垂直起降與速度、載荷、航程之間的關(guān)系。

根據(jù)相關(guān)資料，MV-22機(jī)身長約20米，翼展15米，旋翼直徑11.6米，最大起飛重量27噸（短距起飛）、垂直起降為21噸。其機(jī)內(nèi)最大有效載荷為10噸，最大平飛速為570公里/小時，帶5噸載荷短距起飛時的航程為1800公里，垂直起飛也有700公里，最大轉(zhuǎn)場航程為3800公里。

MV-22傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)配備有先進(jìn)的電傳操縱系統(tǒng)，具備自動穩(wěn)定、全自動駕駛和編隊飛行等模式，其過渡飛行中的構(gòu)型變化，包括氣動翼面變化、旋翼槳的傾轉(zhuǎn)變化都是在飛控系統(tǒng)自動控制下進(jìn)行的，此舉大大降低了飛行員的負(fù)擔(dān)。另外MV-22還在機(jī)翼里增加了一個協(xié)調(diào)軸，將兩端發(fā)動機(jī)輸出端連接起來，如果一個發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障，另外一端發(fā)動機(jī)可以同時帶動兩個旋翼。

從以上介紹我們可以看出來，MV-22最大一個特點(diǎn)就是速度快，雖然570公里/小時這個指標(biāo)仍不及普通固定翼運(yùn)輸機(jī)，不過與常規(guī)直升機(jī)相比，差不多是后者的2倍。例如最大起飛重量比MV-22稍大的CH-53E直升機(jī)，它的最大速度只有315公里/小時。這樣，在同樣距離上執(zhí)行兵力投送任務(wù)，MV-22所需的時間就要遠(yuǎn)小于普通直升機(jī)，對快速反應(yīng)能力是極大的提高。航程方面，MV-22的最大轉(zhuǎn)場航程達(dá)到3800公里，而CH-53E只有2074公里。另外MV-22巡航時以固定翼飛機(jī)構(gòu)型飛行，因此在噪聲、航程、經(jīng)濟(jì)性等方面都要優(yōu)于CH-53E等直升機(jī)。

傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的缺點(diǎn)就是氣動布局、結(jié)構(gòu)、飛行控制等需要兼顧直升機(jī)和固定翼飛機(jī)兩種構(gòu)型，因此構(gòu)造和飛行特性都非常復(fù)雜，尤其是旋翼傾轉(zhuǎn)過程之中的動態(tài)氣動特性、氣動彈性力學(xué)特性等問題是前所未有的。舉一個例子，當(dāng)螺槳旋翼向下排氣時，部分滑流受到機(jī)翼的阻擋，將不可避免地在機(jī)翼面上形成向上激起的渦環(huán)，這會對螺槳旋翼的正常工作產(chǎn)生干擾。盡管MV-22的旋翼是對轉(zhuǎn)的，但這并不能保證附著在左右翼面上的渦環(huán)也一定對稱，在受到外界環(huán)境影響后，兩翼上的渦環(huán)很不穩(wěn)定。特別是當(dāng)飛機(jī)處于下降狀態(tài)、接近地面時，機(jī)翼上已有的渦環(huán)與旋翼滑流拍擊地面新產(chǎn)生的渦環(huán)相互誘導(dǎo)，就可能發(fā)生出意想不到的非平衡現(xiàn)象。此時，飛行員的操縱稍稍反應(yīng)不及，就會造成失控。

正因?yàn)檫@個缺點(diǎn)，MV-22在試飛過程中共發(fā)生了4次重大墜機(jī)事故，超過30人為之喪生。MV-22在2000年4月8日的一次墜機(jī)中，機(jī)組成員、試乘的海軍陸戰(zhàn)隊員共19人遇難。此后MV-22在訓(xùn)練、演習(xí)和實(shí)戰(zhàn)部署中還發(fā)生多起墜機(jī)事件，最新一起是今年10月2日，一架MV-22在部署在波斯灣的兩棲攻擊艦上起飛不久后墜海，一名海軍陸戰(zhàn)隊員喪生。

不客氣地說，MV-22就是新時代的“寡婦機(jī)”。

盡管MV-22的飛行如此危險，但由于它兼有直升機(jī)、固定翼運(yùn)輸機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，美國海軍陸戰(zhàn)隊仍堅決將其作為新一代兵力投送工具，用于執(zhí)行突擊運(yùn)輸、特種作戰(zhàn)、遠(yuǎn)程投送等任務(wù)。

美國海軍陸戰(zhàn)隊計劃配備340架左右的MV-22，目前已經(jīng)在沖繩布置大約24架MV-22，加上日本決定采購5架，還計劃再采購12架。未來東海方向，美日方面至少可以集中40架MV-22，一次可投送800名士兵，這樣的快速反應(yīng)能力在島嶼爭奪戰(zhàn)中是絕對不容小視的。

日本自衛(wèi)隊在2018年獲得MV-22后，將會有效地提高日本所謂的“西南離島防衛(wèi)能力”，力量提高后的日本，很難說不會再在釣魚島問題上蠢蠢欲動。

根據(jù)MV-22的性能，它在載有24名全副武裝士兵或者4536公斤貨物的情況下，垂直起飛作戰(zhàn)半徑可以達(dá)到600公里。而沖繩距離我國釣魚島只有450公里左右，日本裝備5架MV-22，完好率即便保持在60%左右，3架MV-22就可以在2個小時內(nèi)向釣魚島投送一個連的兵力。如果從臨近的石恒島或者宮古島出發(fā)，這個時間將進(jìn)一步縮小到1個小時。

另外，MV-22的低空性能好，而釣魚島距離祖國大陸較遠(yuǎn)，目前我方日常只能憑借大型防空警戒雷達(dá)保持對釣魚島周圍的空情信息掌握，考慮到地球曲率等因素，對于低空空情掌握能力較差，因此日方可以憑借MV-22良好的低空性能，采取隱蔽突擊的辦法，先發(fā)制人。

比較之下，我方如果采用直8、米-17這樣的直升機(jī)，由于直升機(jī)作戰(zhàn)半徑有限，必須出動兩棲運(yùn)輸艦、兩棲攻擊艦保障，還要為兩棲艦只配備驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦，組成一支龐大的兩棲作戰(zhàn)編隊。這樣一來，動員、編組的時間必須以天來計算，這對于我方來說相當(dāng)不利。

MV-22研制技術(shù)難度大，即便美國這個全球頭號航空技術(shù)強(qiáng)國，都要花10多年的時間進(jìn)行研制，并在試飛過程中付出了極慘重的生命代價。我國要想在短時間內(nèi)研制成功同類機(jī)型，彌補(bǔ)快速反應(yīng)方面與美日的差距，并不現(xiàn)實(shí)。

我軍現(xiàn)在比較可行的方法，還是改進(jìn)“野牛”大型氣墊船，通過加裝大型副油箱來擴(kuò)大航程，以保證野牛氣墊船從我國浙江或福建沿海基地出發(fā)，作戰(zhàn)半徑涵蓋釣魚島。一艘野牛氣墊船可以在5小時內(nèi)將一個輕裝步兵連投送到釣魚島，盡管仍然不及美日的MV-22傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，但快速反應(yīng)的時間差距只要控制在數(shù)小時內(nèi)，局勢仍不至于變得非常被動。

此外，需要注意的是，除決定引進(jìn)MV-22傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)外，日本還建造了16DDH、22DDH直升機(jī)母艦，25DDH兩棲攻擊艦也在建造過程中，并且還準(zhǔn)備向美國采購排水量超過4萬噸的黃蜂級兩棲攻擊艦。這些武器裝備，將會極大提高日本自衛(wèi)隊的兩棲突擊能力和海外干涉、兵力投送能力，這是值得所有愛好和平的人們警惕的。

摘編自騰訊網(wǎng)·軍事頻道endprint