鄧菲

摘 要：首先介紹了燃油油量值的幾種顯示方式，接著就幾種顯示方式進行了簡單的比較，介紹了燃油油量測量系統(tǒng)中的核心部件-油量測量計算機，再就油量測量計算機的測試項目和測試手段進行了描述，最后由于裝機后出現(xiàn)的某故障現(xiàn)象而對其測試項目和手段進行了改進。

關(guān)鍵詞：油量測量計算機；油量值；告警信號

眾所周知，燃油油量測量系統(tǒng)是飛機上用來測量燃油油量值，并發(fā)出告警信息等的一個重要系統(tǒng)。早期的燃油油量測量系統(tǒng)采用的是指針式的指示器，從油量指示器上直接讀取燃油油量值。隨著科學技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了液晶顯示的指示器。目前，新型的燃油油量測量系統(tǒng)有的已經(jīng)不需要自己的顯示器，通過燃油油量測量系統(tǒng)中的油量測量計算機將數(shù)據(jù)發(fā)送到其他系統(tǒng)，可以在其他系統(tǒng)的顯示器上顯示出燃油油量值及告警信息等。

從以上的敘述中不難發(fā)現(xiàn)，液晶顯示的燃油油量指示器與指針式的燃油油量指示器相比，液晶顯示可以大幅降低人為因素的讀數(shù)誤差。采用了油量測量計算機的燃油油量測量系統(tǒng)可以實現(xiàn)燃油油量測量系統(tǒng)與其他系統(tǒng)之間的交聯(lián)，實時向相關(guān)系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)信息，這也是發(fā)展的趨勢：采用綜合顯示的方式取代了獨立指示的儀表。

作為燃油油量測量系統(tǒng)里的核心部件，油量測量計算機接收來自各個油量傳感器的信息，經(jīng)過處理和轉(zhuǎn)換向相關(guān)系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)信息，這些數(shù)據(jù)信息包括：各分組油量值、總組油量值、各種告警信息、故障信息等。在實際工作中，對油量測量計算機的檢測顯得尤為重要。在常溫試驗環(huán)境下，油量測量計算機的性能測試包括：

（1）首先調(diào)整油量測量計算機各分組油箱的零位值和滿油值，調(diào)整后看零位值和滿油值是否在要求范圍內(nèi)。值得注意的是，其他的測試項目可以不分先后順序，但此項是首要做的，因為這是油量測量計算機的測試基準；沒有這個基準，其他項目的測試都沒有意義。

（2）各分組油箱油量值精度的測試，給出幾組固定的值，看油量測量計算機解算出的油量值是否在要求范圍內(nèi)。

（3）通訊功能的測試，檢測油量測量計算機接收和發(fā)送數(shù)據(jù)信息是否正常。

（4）告警信息的測試，包括傳感器告警和燃油油量的不平衡告警信息等。

（5）檢測溫度的變化對各組油箱油量值的影響。

以上測試項目如果有任何一項不合格，則判定該油量測量計算機為不合格件。在實際的測試中需要有一個可以調(diào)整的電容箱，每組油箱的油量對應(yīng)一個波段式開關(guān)，根據(jù)波段開關(guān)的不同檔位來模擬不同的油量值，包括“零位值”、“滿油值”和在“零位值”、“滿油值”之間的限定值。除了電容箱外，還需要一個綜合控制顯示設(shè)備，此設(shè)備上有“調(diào)零位”和“調(diào)滿油”的兩個按鈕。通過“調(diào)零位”和“調(diào)滿油”的按鈕的操作來實現(xiàn)各分組油箱油量的零位值和滿油值的調(diào)整，從而完成了油量測量計算機的基準調(diào)整。測量基準調(diào)整好后就可以繼續(xù)進行其他項目的測試了。

此綜合控制顯示設(shè)備要有顯示窗口，可以顯示出各分組油箱油量值，先通過波段開關(guān)來選擇油箱的組別，波段開關(guān)旋到哪組即可以從顯示窗口讀取該組油箱的油量值，旋轉(zhuǎn)電容箱上對應(yīng)該組油箱的波段開關(guān)可以進行油量值的調(diào)整。從而便可完成油箱油量值精度的測試。

在告警信息測試方面，綜合控制顯示設(shè)備面板上設(shè)有各組傳感器的告警燈和幾組左、右油箱油量不平衡的告警燈，告警燈點亮表示出現(xiàn)告警信號，從而能直觀反映出告警信息。在電容箱上每組波段開關(guān)的旁邊還應(yīng)有“工作”和“斷開”的開關(guān)，當打到“工作”時，各組油箱的傳感器正常工作，傳感器的告警燈不點亮。當打到“斷開”時，各組油箱的傳感器不能正常工作，傳感器的告警燈在規(guī)定的時間內(nèi)會點亮。不平衡告警信號可由電容箱給出，當該組的左、右油箱油量值達到不平衡告警條件后，油量不平衡的告警燈會在規(guī)定的時間內(nèi)點亮。所以，在測試傳感器的告警信號和不平衡告警信號時還需要秒表來計算時間。

在電容箱上設(shè)置低溫檔、常溫檔和高溫檔三個檔位，這三個檔位已被限定好對應(yīng)的溫度，當旋至低溫檔時對應(yīng)的油箱油量值應(yīng)當比常溫檔的高，而旋至高溫檔時對應(yīng)的油箱油量值應(yīng)當比常溫檔的要低。在限定溫度下都有對應(yīng)的油箱油量值及相應(yīng)的誤差要求。在實際測試中，低溫檔和高溫檔下的油箱油量值也是從綜合控制顯示設(shè)備上的顯示窗口讀取的。

通過上述幾項檢測后，油量測量計算機便具備正常的通訊功能。在試驗室測試完成合格后可以裝機進行地面通電。由于飛機上的環(huán)境復(fù)雜，裝機通電后可能會出各種問題。下面就出現(xiàn)過的問題談?wù)剬τ土繙y量計算機及其檢測所需做的改進。

油量測量計算機裝機后在地面通電中發(fā)現(xiàn)：右補償傳感器故障，而在相關(guān)系統(tǒng)的顯示器上卻顯示左補償傳感器故障。經(jīng)過確認是油量測量計算機內(nèi)部左、右補償傳感器通道地址混淆，說明油量測量計算機的軟件出現(xiàn)了問題。對于油量測量計算機來說，更改軟件可以解決此問題。在檢測其性能方面，由于單件產(chǎn)品測試時只給出補償傳感器正常的激勵信號，從而無法識別左、右“極性”是否正確。所以對檢測設(shè)備應(yīng)該進行局部更改，增加左、右通道的極性檢查以完善油量測量計算機的性能檢測。

參考文獻

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[2]王厚樞，等.傳感器原理[M].航空工業(yè)出版社，1987.endprint