于翔

摘 要：近年來(lái)，我國(guó)公路工程建設(shè)取得了很大的成績(jī)，但是在建設(shè)過(guò)程中還是出現(xiàn)了很多的問(wèn)題，這些問(wèn)題的出現(xiàn)對(duì)公路工程的質(zhì)量帶來(lái)了很大的影響，因此，受到了人們廣泛的關(guān)注。在公路工程建設(shè)中，瀝青混凝土是非常重要的原料，其對(duì)公路工程的質(zhì)量有很大的影響，文章對(duì)瀝青混凝土的分類進(jìn)行了介紹，對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行了試驗(yàn)分析，以此希望對(duì)公路工程的質(zhì)量進(jìn)行提高。

關(guān)鍵詞：公路；瀝青混凝土；分類；試驗(yàn)

在我國(guó)公路建設(shè)中，瀝青路面是非常常見(jiàn)的路面，因此，在施工中對(duì)其質(zhì)量水平一定要進(jìn)行提高，保證瀝青路面的優(yōu)質(zhì)性，對(duì)瀝青混合料的性質(zhì)以及路面性能要進(jìn)行準(zhǔn)確的檢驗(yàn)，保證公路建設(shè)取得預(yù)期的效果。

1 分類

瀝青混凝土按照用料不同可以分為煤瀝青和石油瀝青，在很多的地區(qū)會(huì)使用天然瀝青來(lái)進(jìn)行施工，可以按照混合料的最大顆粒尺度對(duì)瀝青進(jìn)行分類，也可以按照混合料的密實(shí)大小不同進(jìn)行分類。在瀝青混合料中，熱拌熱鋪的密級(jí)配碎石混合料在整體性能方面更好，而且強(qiáng)度也非常好，能夠進(jìn)行高級(jí)瀝青路面的鋪設(shè)，應(yīng)用范圍非常廣。

2 瀝青混凝土路面質(zhì)量檢測(cè)

2.1 質(zhì)量檢驗(yàn)與抽樣檢驗(yàn)理論

質(zhì)量檢驗(yàn)類型在公路工程中可以分為：半成品原材料、原材料的檢驗(yàn)；工序檢驗(yàn)，在生產(chǎn)、施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的對(duì)工序半成品的檢驗(yàn)，其目是防止不合格半成品進(jìn)入下一道工序，判斷工序質(zhì)量是不是滿足所需工序規(guī)格要求，是不是穩(wěn)定；成品檢驗(yàn)，對(duì)已經(jīng)完工程的驗(yàn)收檢驗(yàn)，成品檢驗(yàn)是工程質(zhì)量的最后檢驗(yàn)。按檢驗(yàn)對(duì)象的數(shù)量，質(zhì)量檢驗(yàn)可以分為全數(shù)檢驗(yàn)與抽樣檢驗(yàn)。抽樣檢驗(yàn)是根據(jù)統(tǒng)計(jì)的原理，按照規(guī)定的方案從產(chǎn)品中隨機(jī)抽取一部分產(chǎn)品而進(jìn)行檢查，根據(jù)檢查出來(lái)的結(jié)果來(lái)判斷這批產(chǎn)品是不是合格的質(zhì)量管理方法。

計(jì)量型抽樣方案確定合理的以概率統(tǒng)計(jì)為基礎(chǔ)的抽樣數(shù)量，其主要目的就是平衡、減小雙方風(fēng)險(xiǎn)。可根據(jù)抽樣理論確定取樣頻率及數(shù)量。根據(jù)抽樣理論，有計(jì)數(shù)型抽樣與計(jì)量型抽樣方案方案兩類。計(jì)數(shù)型抽樣方案一般只檢測(cè)產(chǎn)品是不是合格，從一個(gè)產(chǎn)品所得的信息不是很多，所以需要需要大量的樣品量才能做出正確的判斷。

可設(shè)質(zhì)量特征是正態(tài)分布的隨機(jī)變量，采用計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)型抽樣方案常?？蓽p少樣本量，但要求測(cè)值必須要精確，根據(jù)作者所做出的分析，瀝青面層主要技術(shù)指標(biāo)接近正態(tài)分布或測(cè)值符合，并且檢測(cè)手段比較完備，所以可采用計(jì)量型抽樣方案。在這里主要討論混合料級(jí)配（油石比及）壓實(shí)度（厚度）的抽樣頻率問(wèn)題。

2.2 瀝青混合料各項(xiàng)指標(biāo)測(cè)定

物理指標(biāo)測(cè)定按擊實(shí)法制成的瀝青混合料圓柱體，經(jīng)12小時(shí)以后，用水中重法測(cè)定其表觀密度，并按組成材料原始數(shù)據(jù)計(jì)算得出。VV空隙率、VA瀝青體積百分率、VMA礦料間隙率、VFA瀝青飽和度。高溫穩(wěn)定性指標(biāo)測(cè)定馬歇爾穩(wěn)定度、流值：標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試件，在穩(wěn)定度儀上測(cè)定60℃時(shí)的破壞荷載、破壞變形量，以這兩項(xiàng)指標(biāo)來(lái)表征其高溫時(shí)的抗變形能力。水穩(wěn)定性指標(biāo)測(cè)定殘留穩(wěn)定度：軟化性能，48小時(shí)浸水馬歇爾強(qiáng)度與標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾強(qiáng)度之比。熱穩(wěn)定性指標(biāo)測(cè)定動(dòng)穩(wěn)定度：混合料夏季高溫通常為60℃條件下，經(jīng)車輛荷載長(zhǎng)期重復(fù)作用后，不產(chǎn)生車轍和波浪等病害的性能。

2.3 路面施工質(zhì)量檢測(cè)

2.3.1 壓實(shí)度檢測(cè)

在施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)的方法主要有灌砂法、環(huán)刀法、核子濕度密度儀和鉆芯法。在很多的施工中，灌砂法應(yīng)用得比較廣泛，在試驗(yàn)前要對(duì)砂的質(zhì)量以及密度進(jìn)行標(biāo)定，然后在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行試驗(yàn)，在試驗(yàn)過(guò)程中得到的最大干密度比值就是密實(shí)度，在不同的結(jié)構(gòu)層中，密實(shí)度的規(guī)定值存在著不同的情況，因此，檢測(cè)的頻率也不同，出現(xiàn)大于規(guī)定值的情況就是合格，小于規(guī)定值就是不合格。

2.3.2 彎沉值測(cè)定

在對(duì)路基路面的回彈彎沉值進(jìn)行測(cè)定時(shí)可以使用貝克曼梁法測(cè)定，對(duì)路基路面的強(qiáng)度進(jìn)行檢查，對(duì)承載能力進(jìn)行反映。對(duì)雙車道路面進(jìn)行評(píng)定時(shí)，在一公里要設(shè)置不少于八十到一百個(gè)點(diǎn)，然后利用公式對(duì)代表值、平均值、標(biāo)準(zhǔn)差等數(shù)值進(jìn)行計(jì)算，在彎沉代表值小于設(shè)計(jì)要求時(shí)證明彎沉值合格。

2.3.3 路面抗滑性能檢測(cè)

在對(duì)路面抗滑性能進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，可以采用手工鋪砂法來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，每二百米進(jìn)行一次測(cè)試，在同一處進(jìn)行平行測(cè)定的時(shí)候，不能出現(xiàn)少于三次的情況，測(cè)點(diǎn)的間距要控制在5米左右，然后利用構(gòu)造深度值對(duì)所用砂的體積和攤平砂的平均直徑進(jìn)行求得。在進(jìn)行測(cè)定時(shí)，對(duì)溫度也要進(jìn)行控制，這樣才能更好的保證測(cè)定結(jié)果的準(zhǔn)確性。

3 瀝青路面施工試驗(yàn)檢測(cè)與質(zhì)量控制

3.1 瀝青混凝土面層試驗(yàn)

在試驗(yàn)室要對(duì)瀝青混凝土配合比進(jìn)行設(shè)計(jì)，要先對(duì)原材料進(jìn)行篩選，然后，利用圖解法對(duì)各種材料的用量比例進(jìn)行計(jì)算，利用標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)礦料的配合比進(jìn)行調(diào)整。利用試驗(yàn)室配合比在拌合站進(jìn)行生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)，接下來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)攤鋪，在這個(gè)過(guò)程中要對(duì)瀝青的用量、礦料的級(jí)配以及各項(xiàng)指標(biāo)是否符合要求進(jìn)行判斷。

3.2 施工過(guò)程中對(duì)集料的控制

在對(duì)混合料進(jìn)行拌合過(guò)程中，要避免出現(xiàn)離析的現(xiàn)象，在生產(chǎn)過(guò)程中要保證礦料的級(jí)配在最大限度上能夠和生產(chǎn)配合比的級(jí)配曲線符合，因此，在試驗(yàn)室要對(duì)集料的級(jí)配進(jìn)行嚴(yán)格的控制。對(duì)每次進(jìn)場(chǎng)的集料都要進(jìn)行篩分試驗(yàn)，并且保證和試驗(yàn)集料級(jí)配不會(huì)出現(xiàn)很大的偏差，一旦偏差過(guò)大會(huì)對(duì)混合料的級(jí)配產(chǎn)生很大的影響，導(dǎo)致集料不能在生產(chǎn)中繼續(xù)使用。在對(duì)不合格的集料進(jìn)行清退時(shí)，如果出現(xiàn)集料的數(shù)量比較大，可以對(duì)目標(biāo)配合比進(jìn)行調(diào)整，保證混合料的質(zhì)量能夠滿足施工的要求。

在粗集料進(jìn)場(chǎng)時(shí)要進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，特別是對(duì)其中的顆粒含量以及石料的壓碎值，在瀝青混合料中，粗集料中的存在著很多的細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒，混合料在攤鋪和碾壓過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)沒(méi)有被瀝青完全裹服，這樣會(huì)導(dǎo)致混合料不能出現(xiàn)整體粘結(jié)在一起的情況，對(duì)瀝青混凝土的各種性能會(huì)產(chǎn)生很大的影響，因此，對(duì)粗集料的顆粒含量和壓碎值一定要進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，保證質(zhì)量。

3.3 施工過(guò)程中對(duì)配合比的控制

在路橋施工中，集料會(huì)出現(xiàn)變異性，因此，在施工中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)混合料的礦料級(jí)配經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)和設(shè)計(jì)配合比不吻合的情況。在施工中為了能夠?qū)?jí)配的波動(dòng)性進(jìn)行降低，除了要對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行檢驗(yàn)，還要在試驗(yàn)室對(duì)熱料倉(cāng)的級(jí)配進(jìn)行不斷的追蹤，在施工前，對(duì)熱料倉(cāng)中的集料進(jìn)行篩分，然后將結(jié)果和生產(chǎn)配合比節(jié)能型比較，在出現(xiàn)很大差異時(shí)要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，保證混合料的礦料級(jí)配配合比在允許的范圍內(nèi)。

3.4 施工過(guò)程中對(duì)瀝青混合料的檢驗(yàn)

在施工過(guò)程中，要對(duì)瀝青混合料的性能進(jìn)行很好的檢驗(yàn)，對(duì)拌合站的生產(chǎn)工藝、礦料的級(jí)配波動(dòng)性以及瀝青含量都要進(jìn)行檢驗(yàn)，也是對(duì)瀝青路面質(zhì)量進(jìn)行控制的重要手段，這樣對(duì)以后的使用效果也能進(jìn)行保證。

4 結(jié)束語(yǔ)

公路工程的建設(shè)對(duì)人們的生活以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有很大的促進(jìn)作用，因此，在建設(shè)過(guò)程中一定要對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行保證。公路工程的試驗(yàn)檢測(cè)在整個(gè)建設(shè)過(guò)程中都要非常好的體現(xiàn)，對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行提高，對(duì)工期進(jìn)行縮短，降低施工工程的投資成本，加強(qiáng)檢驗(yàn)工作是非常重要的措施。

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