紀(jì)榮勝 王西慶 蔡潤(rùn)明

（日照鋼鐵控股集團(tuán)有限公司機(jī)動(dòng)部，山東 日照 276806）

日照鋼鐵控股集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱日鋼）為節(jié)能減排，對(duì)燒結(jié)機(jī)進(jìn)行多項(xiàng)創(chuàng)新性密封性改造，成效顯著。

一、建立燒結(jié)機(jī)設(shè)備密封性改造創(chuàng)新管理突破實(shí)施方案

根據(jù)日鋼燒結(jié)機(jī)實(shí)際運(yùn)行情況及調(diào)研，確定對(duì)一臺(tái)180m2燒結(jié)機(jī)設(shè)備系統(tǒng)密封進(jìn)行創(chuàng)新改造，方案如下。

1.頭、尾密封裝置

日鋼的燒結(jié)機(jī)機(jī)頭密封方式采用一段式密封，機(jī)尾為兩段式密封，這種結(jié)構(gòu)的漏風(fēng)率較大。為此。經(jīng)論證選擇高負(fù)接觸頭、尾密封裝置，將原密封改為機(jī)頭、機(jī)尾均為一段式密封，該結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)臂運(yùn)轉(zhuǎn)靈活，密封效率高。密封板材質(zhì)選擇為QT500-10～18球墨鑄鐵，耐磨性好。密封下料管厚由原來169mm改為200mm，保證漏灰順暢，密封板不被燒結(jié)礦灰給托起，配重能及時(shí)擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)良好的密封效果。

（1）高負(fù)接觸頭尾密封結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

風(fēng)箱外高負(fù)接觸頭尾密封裝置的結(jié)構(gòu)如圖1所示，主要分為上部密封裝置和下部的放灰系統(tǒng)。

圖1 頭尾密封裝置示意圖

①密封裝置。該結(jié)構(gòu)是半圓型合金鋼與對(duì)應(yīng)的半圓鉸構(gòu)成的一對(duì)運(yùn)動(dòng)幅，基本無(wú)磨損。本結(jié)構(gòu)只有密封板為易損件，壽命為1.5～2年，更換也極為方便。本結(jié)構(gòu)能將臺(tái)車下的四道梁全部封住，而其另一臺(tái)車梁也能擔(dān)在密封板上，使臺(tái)車在密封板上或臺(tái)車離開時(shí)密封不短路，使有害風(fēng)無(wú)法進(jìn)入風(fēng)箱。同時(shí)設(shè)計(jì)了相鄰密封板之間最佳間隙，使之上下運(yùn)動(dòng)靈活。密封自成體系，獨(dú)立拆裝方便。

②放灰系統(tǒng)。圖2是放灰系統(tǒng)示意圖，放灰系統(tǒng)的上法蘭和底座相連接，下邊通過自動(dòng)放灰閥控制放灰。密封裝置和放灰系統(tǒng)組成的密封腔與燒結(jié)機(jī)風(fēng)箱相對(duì)獨(dú)立，自成體系。密封腔內(nèi)是常壓，風(fēng)箱內(nèi)是負(fù)壓，能滿足放灰系統(tǒng)正常工作。下端的放灰閥可以隨時(shí)將放灰系統(tǒng)中的灰放出。

高負(fù)接觸頭尾密封技術(shù)除了上述的特點(diǎn)之外，還在于其密封板為耐磨件，密封板由焊接支架支托。該支架工藝優(yōu)良不變形，保證了設(shè)備長(zhǎng)期穩(wěn)定的密封效果。

（2）頭尾密封安裝說明

本裝置要求與燒結(jié)機(jī)風(fēng)箱等部件的接口滿焊，防止漏風(fēng)。裝置安裝完成后，密封板平面要求與風(fēng)箱滑道水平。下面按照安裝順序逐一進(jìn)行說明。

①底座安裝。底座的高度和水平度是安裝時(shí)必須注意的兩個(gè)指標(biāo)。另外還要保證有足夠的空間安裝底座。安裝底座應(yīng)在底座與兩面?zhèn)劝彘g留適當(dāng)間隙，約4mm。

②底座支撐架安裝。底座安裝固定完成后，安裝底座支撐架。底座支撐架在安裝現(xiàn)場(chǎng)焊接，要保證底座支撐架和底座下端緊密接觸，受力均勻。

③放灰系統(tǒng)安裝。安裝灰箱時(shí)，灰箱與底座接觸面要滿焊，保證密封性。灰箱安裝完成后，用方圓接頭將灰箱和放灰控制管連接起來，均要求滿焊。采用SH型雙層卸灰閥，有效減少漏風(fēng)。

④轉(zhuǎn)臂安裝。作為密封裝置活動(dòng)的核心，靈活轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)臂能使密封裝置結(jié)構(gòu)緊湊，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，密封良好。

⑤密封板安裝。密封板是密封裝置的關(guān)鍵部件，其水平度直接影響密封效果。

2.全密封式雙板簧滑道密封裝置

燒結(jié)機(jī)臺(tái)車滑道、風(fēng)箱滑道的密封采用不銹鋼雙板簧式密封方式代替原彈簧密封。日鋼180m2燒結(jié)機(jī)采用臺(tái)車滑道密封新結(jié)構(gòu)，如圖3所示。本結(jié)構(gòu)采用雙板彈簧密封滑道，由于在滑道上蓋與滑動(dòng)游板之間通常安裝兩條不銹鋼板彈簧，并且兩條板彈簧與滑動(dòng)游板、滑道上蓋用鉚釘鉚接，消除漏風(fēng)。由于兩根板簧同時(shí)向下壓滑板，滑板受力均勻，保證了滑動(dòng)游板與固定滑道間的密封效果。

3.欄板側(cè)邊柔性密封裝置

在兩相鄰臺(tái)車的欄板接觸面上，存在2～10mm的間隙，漏風(fēng)量較大。為此，采用欄板側(cè)邊柔性密封裝置加以解決（圖4）。柔性密封板由不銹鋼板、橡膠板組成。

二、結(jié)語(yǔ)

圖4 欄板側(cè)邊柔性密封裝置示意圖

改造實(shí)施后，負(fù)壓提升了2.5kPa，本體漏風(fēng)率降低了15%，總系統(tǒng)漏風(fēng)率降低了17.69%。年節(jié)電約334萬(wàn)元；產(chǎn)量提高約11.4%，增產(chǎn)效益為610.5萬(wàn)元；節(jié)約燃耗1.55kg/t礦，每年效益為229.96萬(wàn)元。以上三項(xiàng)效益每年為1 174.46萬(wàn)元。通過對(duì)180m2燒結(jié)機(jī)系統(tǒng)密封進(jìn)行改造，保證了燒結(jié)機(jī)的工藝運(yùn)行效果及設(shè)備穩(wěn)定性。

此技術(shù)正在日鋼12臺(tái)燒結(jié)機(jī)上推廣使用。