曾慶鎖

(中國衛(wèi)星海上測控部,江蘇江陰 214431)

某船舭龍骨撕裂故障排查與處置

曾慶鎖

(中國衛(wèi)星海上測控部,江蘇江陰 214431)

文章針對某船遠(yuǎn)航中出現(xiàn)的舭龍骨撕裂問題,描述了故障發(fā)現(xiàn)、排查、處置過程,進行了原因分析,提出了后續(xù)建議,供同行參考借鑒。

舭龍骨 撕裂 處置

1 現(xiàn)象描述

2月21日中午,某船在太平洋某海域以19節(jié)航速航行,船左舷320、428、530等艙室發(fā)出間斷沉悶聲響。經(jīng)過仔細(xì)觀察,該聲響與船搖規(guī)律有一定的吻合性,并偶爾伴有敲擊聲。該異常聲響引起船長、輪機長的高度重視,立即組織人員迅速對聲響發(fā)生部位進行排查。

2 故障排查

輪機部人員對響聲附近的側(cè)推艙、錨鏈艙、1#生活污水處理裝置室、前鰭艙、船員俱樂部等處進行排查,發(fā)現(xiàn)船員俱樂部室內(nèi)左側(cè)聲響最為明顯。確認(rèn)該聲響來自于船員俱樂部下部船體,該處為4#洗滌水艙。2月23日,進艙仔細(xì)檢查后發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好,無任何異常,判斷聲響來自4#洗滌水艙艙外中部位置。經(jīng)查看圖紙進行結(jié)構(gòu)分析,發(fā)現(xiàn)該處外側(cè)為左舷前段舭龍骨焊接部位,初步分析為左舷舭龍骨撕裂。

在艙外從左舷四層甲板向下實地查看,能夠清晰的觀察到該處水下舭龍骨狀態(tài)存在異常。舭龍骨設(shè)計位置應(yīng)在185#至200#肋位之間。現(xiàn)場觀察到左側(cè)舭龍骨撕裂部分位于185#至192#肋位之間,據(jù)此,判斷左舷前段舭龍骨撕裂,在海水作用下撞擊船體發(fā)出異常聲響。問題確定后,該船及時降低航速,避免情況進一步惡化。

3 協(xié)調(diào)處置

圖1 左舷舭龍骨撕裂彎折

圖2 舭龍骨水下切割現(xiàn)場

2月23日中午,船長、大副、輪機長、大管輪等人召開專題會,并向最近港口駐斐濟蘇瓦港華人代理咨詢,提出在蘇瓦港實施水下切割的后續(xù)處置建議,并向船總部報告。同時,船總部及時將故障情況通報船廠及船舶設(shè)計所。2月24日,船舶設(shè)計所給出了指導(dǎo)意見:“此處舭龍骨長約12米,重量約0.1噸/米,若對撕裂部位進行切割,建議應(yīng)注意切割后舭龍骨端部保持與船體夾角約20°,割完端部應(yīng)避開導(dǎo)流孔,否則易引起端部應(yīng)力集中”。

2月27日,船舶抵達(dá)斐濟蘇瓦港內(nèi)錨地,通過駐斐濟華人代理協(xié)調(diào)斐濟潛水中心有限公司工作人員對該船左舷舭龍骨進行了水下勘察,左舷艏部舭龍骨撕裂長約10米,并向下彎折(如圖1)。同時對右舷艏部舭龍骨進行了水下勘察,發(fā)現(xiàn)焊縫處存有3至4英寸的裂紋,考慮到裂紋較短,難以水下切割,經(jīng)船長報船總部同意,右舷舭龍骨后續(xù)加強觀察。

2月28日,通過駐斐濟華人代理與斐濟潛水中心有限公司關(guān)于水下施工方案及安全進行了協(xié)商,最終確定了按船舶設(shè)計所提供的指導(dǎo)意見實施,并且雙方簽訂了施工安全合約。

3月1日北京時間上午1000,斐濟潛水中心有限公司派工程船及3名工作人員對舭龍骨實施水下切割,經(jīng)過2個小時的水下作業(yè),舭龍骨切割完畢,整個施工過程組織嚴(yán)密,安全順利(見圖2)。

4 原因分析及建議

船舶舭龍骨主要作用是增加船舶搖動時的阻尼,減輕橫搖和縱搖的程度,屬于一種固定式減搖平衡裝置,在船兩舷對稱布置。經(jīng)分析,造成此次舭龍骨撕裂情況主要原因是由于船舶當(dāng)時壓載減少,處于艏傾狀態(tài),而且舭龍骨設(shè)計長度余量偏大,在大風(fēng)浪航行時異常受力,當(dāng)舭龍骨與船體焊接處受力超過其承受力時發(fā)生撕裂。

此次在外港僅對該船舭龍骨撕裂部分進行了割除,屬于應(yīng)急處理,避免了舭龍骨撕裂部分敲擊船體和脫落后可能損壞螺旋槳的后果。建議后續(xù)結(jié)合該船塢修對舭龍骨進行優(yōu)化設(shè)計、重修裝焊,此外,船舶航行期間,尤其是大風(fēng)浪航行時要控制船速、科學(xué)操船。

[1]龔昌奇.船體結(jié)構(gòu)與制圖[M].國防工業(yè)出版社,2010.06.

[2]尤慶華.船舶管理[M].人民交通出版社,2002.07.

曾慶鎖(1981-),男,河北昌黎人,工程師,碩士研究生,從事船舶維修與管理工作。