高俊峰

駐馬店市公路工程開發(fā)有限公司

京港澳高速公路改擴(kuò)建土建工程N(yùn)o.2合同段K22+044.976處馬集大橋，跨徑120m，其余橋梁跨徑均小于100m。馬集大橋所跨河流是臻頭河的一條支流，主河道長(zhǎng)16.5Km，河床平均縱坡2.37‰，橋位處河床縱坡1.6‰，匯水面積83平方公里，百年一遇設(shè)計(jì)流量1190m3/s，相應(yīng)設(shè)計(jì)水位74.48m。橋位上游有支流匯入，河段彎曲，灘槽分明，河槽深約1.5m，河床為硬塑亞粘土或粘土。老橋橋型結(jié)構(gòu)為：6～20m預(yù)應(yīng)力砼空心板，單排架雙柱式墩臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。新建拼寬橋梁結(jié)構(gòu)形式、跨徑、墩臺(tái)樁徑同老橋，空心板比原老橋空心板加厚5cm，新、老橋間空心板頂面設(shè)置35×25m2的濕接縫。

1 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

公路等級(jí)：八車道高速公路。

設(shè)計(jì)速度：120Km/h。

路基設(shè)計(jì)寬度：42.0m。

荷載標(biāo)準(zhǔn)：公路-I級(jí)。

2 工程地質(zhì)、水文、氣象

路線位于黃淮河平原地區(qū)向大別山區(qū)過渡地段，該區(qū)域?qū)冱S淮河沖積平原區(qū)，地面較為平坦，略有起伏。地勢(shì)總體自西南向東北傾斜，地面標(biāo)高一般70～90m（黃海高程系）。地形變化不大，巖土類型簡(jiǎn)單穩(wěn)定，工程地質(zhì)條件屬簡(jiǎn)單類型。黃淮河沖積平原存在沉積時(shí)代新，含水量高，壓縮性大的，軟塑至流塑性的軟弱地基土，其巖性一般為灰褐色、灰黑色、灰黃色，含腐植質(zhì)的粘土為主。項(xiàng)目所在區(qū)域?qū)儆谂瘻貛Т箨懶园霛駶櫚敫珊导撅L(fēng)氣候區(qū)，四季分明，氣候溫和。年半均氣溫14.8℃～15.4℃，多年極端最高氣溫41.9℃，極端最低氣溫-17.4℃。因受季風(fēng)影響，降雨量年內(nèi)不均，一般6～9月份降雨量可達(dá)全年總降雨量的60%左右，年平均降水量924～1134mm左右。全年無霜期212～248天。沿線冬春多北風(fēng)或偏北風(fēng)，夏秋多南風(fēng)或偏南風(fēng)，多年平均風(fēng)速2.4～4.5m/s。

京港澳駐信段高速公路是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃及河南省公路網(wǎng)主骨架的重要組成部分，大流量的交通現(xiàn)狀要求該路段以“邊通車、邊施工”的方式實(shí)施改擴(kuò)建工程建設(shè)，改擴(kuò)建施工中既要確保高速公路營運(yùn)的安全暢通，又要保證施工人員、機(jī)械的安全及工程質(zhì)量，其危險(xiǎn)性和難度是新建項(xiàng)目無法比擬的。因此公司將其作為施工中的難點(diǎn)予以高度重視，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任人的安保機(jī)構(gòu)、完善安保體系，以“安全原則”、“暢通原則”、“確保施工進(jìn)度原則”、“效益最佳原則”為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行施工交通組織，確保京港澳駐信段高速公路改擴(kuò)建工程順利實(shí)施。

3 施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程與評(píng)估方法

根據(jù)《關(guān)于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估試行工作的通知（交質(zhì)監(jiān)發(fā)[2011]217號(hào)）》要求及《公路橋梁、隧道安全評(píng)估指南》、《橋梁隧道設(shè)計(jì)施工有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充規(guī)定》有關(guān)內(nèi)容，結(jié)合本標(biāo)段工程建設(shè)實(shí)際情況，本標(biāo)段橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基本程序如下。

（1）對(duì)施工階段的初始風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，分別確定各風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生的概率和可能造成的損失。

（2）分析各風(fēng)險(xiǎn)因素的影響程度，主要確定風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)施工安全的影響。

（3）提出各風(fēng)險(xiǎn)因素的等級(jí)及殘余風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，綜合確定本標(biāo)段K22+044.976馬集大橋（跨徑120m）風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

（4）根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果制定相應(yīng)的管理方案和措施并確定監(jiān)控責(zé)任。

（5）上級(jí)單位對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告進(jìn)行審查，并提出修正意見。

（6）根據(jù)上級(jí)部門及專家的意見完善風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告并執(zhí)行施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程，如下圖。

圖 施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程

3 施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法

根據(jù)《公路橋梁安全評(píng)估指南》、《橋梁隧道設(shè)計(jì)施工有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充規(guī)定》及《公路橋梁作業(yè)要點(diǎn)手冊(cè)》的有關(guān)內(nèi)容、及實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，建立本標(biāo)段橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系。

（1）事故發(fā)生概率的等級(jí)分成五級(jí)，見表1。

表1 概率等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

（2）事故發(fā)生后果的等級(jí)分成五級(jí)。人員傷亡是指在參與施工活動(dòng)過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類別和嚴(yán)重程度進(jìn)行分級(jí)，見表2。

表2 人員傷亡等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

（3）經(jīng)濟(jì)損失等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)濟(jì)損失是指風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生后造成工程項(xiàng)目發(fā)生的各種費(fèi)用的總和，包括直接費(fèi)用和事故處理所需的各種費(fèi)用，見表3。

表3 經(jīng)濟(jì)損失等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

（4）環(huán)境影響等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。環(huán)境影響是指隧道施工對(duì)周圍建（構(gòu)）筑物破壞或損害、環(huán)境污染等，根據(jù)其影響程度進(jìn)行分級(jí)，見表4。

表4 環(huán)境影響等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

（5）風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險(xiǎn)處理措施，見表5。根據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級(jí)，將風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分為四級(jí)：極高、高度、中度和低度。

表5 風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險(xiǎn)處理措施表

4 橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)分析

4.1 各項(xiàng)基本風(fēng)險(xiǎn)、引起風(fēng)險(xiǎn)的因素

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘察資料和給定的計(jì)圖紙對(duì)馬集大橋危險(xiǎn)單元?jiǎng)澐旨帮L(fēng)險(xiǎn)分析：

（1）橋梁上部施工屬于高空施工，存在人員高空墜落和高空墜物等危險(xiǎn)因素。

（2）起重機(jī)具等特種設(shè)備存在使用過程中出現(xiàn)故障的危險(xiǎn)因素。

（3）在上部結(jié)構(gòu)風(fēng)雨天施工（小風(fēng)雨），存在人員跌落等危險(xiǎn)因素。

（4）改擴(kuò)建施工中既要確保高速公路營運(yùn)的安全暢通，又要保證施工人員、機(jī)械的安全及工程質(zhì)量，極易發(fā)生交通事故。

4.2 建立風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系

評(píng)分依據(jù)橋梁工程事故安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南。橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要考慮橋梁工程地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)模、氣候與地形條件等評(píng)估指標(biāo)，具體見表6。

表6 馬集大橋橋梁工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系

根據(jù)公式橋梁總體風(fēng)險(xiǎn)值R：

總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分，見表7

表7 總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)總體風(fēng)險(xiǎn)劃分標(biāo)準(zhǔn)，本項(xiàng)目橋梁工程總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)Ⅱ（中度風(fēng)險(xiǎn)）。需要對(duì)其做專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

5 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

本階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估以定性、半定量為主，結(jié)合現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)定，通過工程類比進(jìn)行。根據(jù)已掌握的勘測(cè)、設(shè)計(jì)資料和橋梁工程的施工情況分析確定各風(fēng)險(xiǎn)因素導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)事件可能發(fā)生的概率和可能產(chǎn)生的后果。初始風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，見表8。

表8 初始安全風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)表

經(jīng)過橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，馬集大橋被評(píng)為高度風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)；其中高度的風(fēng)險(xiǎn)事件有：人員高空墜落、高空吊裝墜落、起重機(jī)具事故；根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險(xiǎn)處理措施的規(guī)定，針對(duì)不同的風(fēng)險(xiǎn)事件、結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況擬采取如下技術(shù)對(duì)策。

由于采用了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策措施，加強(qiáng)施工過程中風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)管理，橋梁施工的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)相應(yīng)地降低，但不可能完全消除，結(jié)合初始風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果和制定的對(duì)策措施，對(duì)橋梁殘留風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，殘留風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，見表9。

表9 橋梁殘留風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果

項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)小組將根據(jù)審批后的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方案進(jìn)行日常工作的實(shí)施，有效的開展工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和管理工作，深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究，制定合理安全保障措施，確保安全、按期完成承本標(biāo)段高速公路的施工任務(wù)。

6 橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)論

在施工過程中可能發(fā)生交通事故、人員高空墜落、起重吊裝，這些風(fēng)險(xiǎn)事件均可能對(duì)橋梁建設(shè)的安全、工期、投資及第三方造成不利影響。本項(xiàng)目橋梁工程重大風(fēng)險(xiǎn)源存在Ⅲ級(jí)重大風(fēng)險(xiǎn)源，存在的部位為模版、支架安裝與拆除、鋼筋工程和上部結(jié)構(gòu)施工。主要存在的事故為高處墜落、物體打擊及交通事故。

本次風(fēng)險(xiǎn)源分析評(píng)估，經(jīng)過了評(píng)估小組嚴(yán)格的討論和分析，咨詢了橋梁施工經(jīng)驗(yàn)豐富的專家，采用了科學(xué)合理的評(píng)估辦法，并查閱了大量的資料，在科學(xué)性、可行性、合理性上滿足了要求。