梁顯華

摘 要：本文對近期發(fā)現的幾起25T型客車裙板支撐作用不良問題進行了總結、分析，根據鐵道部《25T型客車檢修規(guī)程（A1、A2、A3級修程）》要求，對該部分客車從裙板作用、支撐原理以及支撐作用不良會造成的問題等幾個方面進行了剖析，闡明了支撐不良的原因，并提出了相關建議。

關鍵詞：25T型客車 裙板 支撐 建議

中圖分類號：U270 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）09（b）-0062-02

25T型客車是中國鐵路25型客車系列的型號之一，是為中國鐵路進行第五次大面積提速而設計，以滿足以160 km/h速度可持續(xù)運行達20 h的不停站運行需要，一次庫檢作業(yè)滿足5000 km無須檢修的要求，主要部件滿足200萬 km內無需修換的要求。25T型客車最高運營時速為160 km/h，車底兩側設有裙板，不僅可以減少運行時的空氣阻力，還可以起到保護車底懸掛設備、防止異物進入車底的作用，根據鐵道部《25T型客車檢修規(guī)程（A1、A2、A3級修程）》規(guī)定，在A2級修程中要求“裙板無破損，牢固可靠，安全鏈齊全，活動板、氣動支撐桿和鎖作用良好?！痹贏3級修程中要求“裙板無破損，牢固可靠，活動板和鎖作用良好?！?/p>

1 提出問題

近期，客車整車車輛落成驗收員在驗收25T型客車時發(fā)現，部分25T型客車裙板存在支撐作用失效的情況，如圖1所示。

裙板支撐作用完全失效，在檢修時，只能依靠木條進行支撐。通過調查發(fā)現，該類25T型客車裙板所用支撐桿并非氣動支撐桿，而是純機構結構，如圖2所示，當裙板打開到最大位置時，仍不能起支撐作用。

裙板支撐作用失效，不僅對檢修工作造成不便，而且對在運用過程中列車出現故障，需進行制動管雙改單作業(yè)時造成嚴重影響，因此，確保裙板支撐作用良好，具有重要意義。

2 原因分析

2.1 作用原理分析

通過對該支撐裝置進行分析，繪制了其作用原理見圖，如圖3所示。

其中：A點為卡入卡槽內固定在邊梁上的支點，B點為固定在裙板上的支點，L1為橫向卡槽，L2為縱向卡槽。

工作原理是：當裙板打開時，固定點B帶動卡槽向外移動，當卡槽與固定點A相對運動到L1與L2的轉角處時，在重力作用下，卡槽向下運動，使固定點A卡入L2處，如圖4所示。此時，固定點A進入死點，卡槽起到支撐裙板的作用。當裙板需要關閉時，只需將卡槽向上抬起，使L1進入固定點A，卡槽L1便可順著固定點A滑動，裙板關閉。

由其工作原理分析可知，該活動機構能起到作用的條件如下。

（1）鎖閉時，即起支撐作用時，固定點A到B的活動距離LAB≥L1。

（2）關閉時，固定點A到B的距離LAB≥B到L1的最近距離。

2.2 效果分析

此活動機構優(yōu)點是結構簡單，成本低，跟氣動支撐桿相比（如圖2-3所示），具有下述不足之處。

（1）可操作性較差。使用氣動支撐桿的裙板關閉時，只需向下按壓裙板即可，而使用該活動機構的裙板關閉時，要分別將兩邊的機構桿上抬，使其處于關閉時的運動狀態(tài)，即使固定點A進入卡槽L1段，工作效率較低。

（2）安全性較差。使用氣動支撐桿時，其為上下斜角支撐方式，而該活動機構裝用方式是內頂角方式，而根據力矩公式M=F·L可知，當M（即裙板開啟所需要的力矩）一定時，L（即支撐桿的中心距裙板轉動軸線的垂直距離）越大，則所受的力越小。根據圖2和圖5可以很直觀的看出來，氣動支撐桿所受的力要比活動構件小的多。因此，當活動機構卡槽及固定點A受力大時，容易造成部件加速磨耗，從而斷裂傷人的后果。且關閉該活動機構時需要鉆入裙板下方，容易造成磕碰傷。

（3）可靠性較差。為了保證該活動機構各部運轉靈活，減少磨耗，日常采用涂抹潤滑脂進行防護、保養(yǎng)。而使用中，常常發(fā)生作業(yè)者為了省事，涂抹潤滑脂較多，堵住卡槽。經過長期運行，潤滑脂沾滿塵土之后，容易造成在裙板開啟時，由于卡槽重力小于其所受阻力，使得固定點A無法進入L2，造成裙板開啟時支撐作用失效。

2.3 現狀分析

在實際運用中，在裙板關閉時，能夠滿足該機構關閉條件，因此裙板關閉作用良好。而裙板開啟是，裙板打開到最大位置，A與B的距離LAB仍小于L1的長度，使得固定點A與卡槽相對運動時，固定點A始終無法進入L2，不能滿足該機構起支撐作用的條件，導致支撐作用失效。

3 相關建議

（1）改進活動機構設計。相關設計、制造單位應對現車進行仔細調研，適當減少L1長度，使該活動機構卡槽長度與裙板開啟時的運動距離相匹配，以滿足該活動機構鎖閉（起支撐作用）、關閉條件。

（2）更換為氣動支撐桿。根據鐵道部《25T型客車檢修規(guī)程（A1、A2、A3級修程）》規(guī)定，在A2級修程中要求“裙板無破損，牢固可靠，安全鏈齊全，活動板、氣動支撐桿和鎖作用良好?！彪m然規(guī)程中未明確要求必須使用氣動支撐桿，但在A2級修程中對裙板氣動支撐桿的狀態(tài)有要求，可以理解為應該使用氣動支撐桿，且通過上述分析，氣動支撐比該活動機構有較多安全優(yōu)勢，建議裙板使用氣動支撐桿。

4 結語

“客車安全無小事”，裙板支撐裝置雖然對列車運行不產生影響，但對其在運用、定檢檢修時產生影響，特別是對運用時的臨時故障處理造成不便，降低工作效率。希望各車輛工廠在新造、廠修時能夠對該類問題引起重視，確保其作用良好。

參考文獻

[1] 中華人民共和國鐵道部.25T型客車檢修規(guī)程[S].中國鐵道出版社，2006，9.endprint

摘 要：本文對近期發(fā)現的幾起25T型客車裙板支撐作用不良問題進行了總結、分析，根據鐵道部《25T型客車檢修規(guī)程（A1、A2、A3級修程）》要求，對該部分客車從裙板作用、支撐原理以及支撐作用不良會造成的問題等幾個方面進行了剖析，闡明了支撐不良的原因，并提出了相關建議。

關鍵詞：25T型客車 裙板 支撐 建議

中圖分類號：U270 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）09（b）-0062-02

25T型客車是中國鐵路25型客車系列的型號之一，是為中國鐵路進行第五次大面積提速而設計，以滿足以160 km/h速度可持續(xù)運行達20 h的不停站運行需要，一次庫檢作業(yè)滿足5000 km無須檢修的要求，主要部件滿足200萬 km內無需修換的要求。25T型客車最高運營時速為160 km/h，車底兩側設有裙板，不僅可以減少運行時的空氣阻力，還可以起到保護車底懸掛設備、防止異物進入車底的作用，根據鐵道部《25T型客車檢修規(guī)程（A1、A2、A3級修程）》規(guī)定，在A2級修程中要求“裙板無破損，牢固可靠，安全鏈齊全，活動板、氣動支撐桿和鎖作用良好。”在A3級修程中要求“裙板無破損，牢固可靠，活動板和鎖作用良好。”

1 提出問題

近期，客車整車車輛落成驗收員在驗收25T型客車時發(fā)現，部分25T型客車裙板存在支撐作用失效的情況，如圖1所示。

裙板支撐作用完全失效，在檢修時，只能依靠木條進行支撐。通過調查發(fā)現，該類25T型客車裙板所用支撐桿并非氣動支撐桿，而是純機構結構，如圖2所示，當裙板打開到最大位置時，仍不能起支撐作用。

裙板支撐作用失效，不僅對檢修工作造成不便，而且對在運用過程中列車出現故障，需進行制動管雙改單作業(yè)時造成嚴重影響，因此，確保裙板支撐作用良好，具有重要意義。

2 原因分析

2.1 作用原理分析

通過對該支撐裝置進行分析，繪制了其作用原理見圖，如圖3所示。

其中：A點為卡入卡槽內固定在邊梁上的支點，B點為固定在裙板上的支點，L1為橫向卡槽，L2為縱向卡槽。

工作原理是：當裙板打開時，固定點B帶動卡槽向外移動，當卡槽與固定點A相對運動到L1與L2的轉角處時，在重力作用下，卡槽向下運動，使固定點A卡入L2處，如圖4所示。此時，固定點A進入死點，卡槽起到支撐裙板的作用。當裙板需要關閉時，只需將卡槽向上抬起，使L1進入固定點A，卡槽L1便可順著固定點A滑動，裙板關閉。

由其工作原理分析可知，該活動機構能起到作用的條件如下。

（1）鎖閉時，即起支撐作用時，固定點A到B的活動距離LAB≥L1。

（2）關閉時，固定點A到B的距離LAB≥B到L1的最近距離。

2.2 效果分析

此活動機構優(yōu)點是結構簡單，成本低，跟氣動支撐桿相比（如圖2-3所示），具有下述不足之處。

（1）可操作性較差。使用氣動支撐桿的裙板關閉時，只需向下按壓裙板即可，而使用該活動機構的裙板關閉時，要分別將兩邊的機構桿上抬，使其處于關閉時的運動狀態(tài)，即使固定點A進入卡槽L1段，工作效率較低。

（2）安全性較差。使用氣動支撐桿時，其為上下斜角支撐方式，而該活動機構裝用方式是內頂角方式，而根據力矩公式M=F·L可知，當M（即裙板開啟所需要的力矩）一定時，L（即支撐桿的中心距裙板轉動軸線的垂直距離）越大，則所受的力越小。根據圖2和圖5可以很直觀的看出來，氣動支撐桿所受的力要比活動構件小的多。因此，當活動機構卡槽及固定點A受力大時，容易造成部件加速磨耗，從而斷裂傷人的后果。且關閉該活動機構時需要鉆入裙板下方，容易造成磕碰傷。

（3）可靠性較差。為了保證該活動機構各部運轉靈活，減少磨耗，日常采用涂抹潤滑脂進行防護、保養(yǎng)。而使用中，常常發(fā)生作業(yè)者為了省事，涂抹潤滑脂較多，堵住卡槽。經過長期運行，潤滑脂沾滿塵土之后，容易造成在裙板開啟時，由于卡槽重力小于其所受阻力，使得固定點A無法進入L2，造成裙板開啟時支撐作用失效。

2.3 現狀分析

在實際運用中，在裙板關閉時，能夠滿足該機構關閉條件，因此裙板關閉作用良好。而裙板開啟是，裙板打開到最大位置，A與B的距離LAB仍小于L1的長度，使得固定點A與卡槽相對運動時，固定點A始終無法進入L2，不能滿足該機構起支撐作用的條件，導致支撐作用失效。

3 相關建議

（1）改進活動機構設計。相關設計、制造單位應對現車進行仔細調研，適當減少L1長度，使該活動機構卡槽長度與裙板開啟時的運動距離相匹配，以滿足該活動機構鎖閉（起支撐作用）、關閉條件。

（2）更換為氣動支撐桿。根據鐵道部《25T型客車檢修規(guī)程（A1、A2、A3級修程）》規(guī)定，在A2級修程中要求“裙板無破損，牢固可靠，安全鏈齊全，活動板、氣動支撐桿和鎖作用良好。”雖然規(guī)程中未明確要求必須使用氣動支撐桿，但在A2級修程中對裙板氣動支撐桿的狀態(tài)有要求，可以理解為應該使用氣動支撐桿，且通過上述分析，氣動支撐比該活動機構有較多安全優(yōu)勢，建議裙板使用氣動支撐桿。

4 結語

“客車安全無小事”，裙板支撐裝置雖然對列車運行不產生影響，但對其在運用、定檢檢修時產生影響，特別是對運用時的臨時故障處理造成不便，降低工作效率。希望各車輛工廠在新造、廠修時能夠對該類問題引起重視，確保其作用良好。

參考文獻

[1] 中華人民共和國鐵道部.25T型客車檢修規(guī)程[S].中國鐵道出版社，2006，9.endprint

摘 要：本文對近期發(fā)現的幾起25T型客車裙板支撐作用不良問題進行了總結、分析，根據鐵道部《25T型客車檢修規(guī)程（A1、A2、A3級修程）》要求，對該部分客車從裙板作用、支撐原理以及支撐作用不良會造成的問題等幾個方面進行了剖析，闡明了支撐不良的原因，并提出了相關建議。

關鍵詞：25T型客車 裙板 支撐 建議

中圖分類號：U270 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）09（b）-0062-02

25T型客車是中國鐵路25型客車系列的型號之一，是為中國鐵路進行第五次大面積提速而設計，以滿足以160 km/h速度可持續(xù)運行達20 h的不停站運行需要，一次庫檢作業(yè)滿足5000 km無須檢修的要求，主要部件滿足200萬 km內無需修換的要求。25T型客車最高運營時速為160 km/h，車底兩側設有裙板，不僅可以減少運行時的空氣阻力，還可以起到保護車底懸掛設備、防止異物進入車底的作用，根據鐵道部《25T型客車檢修規(guī)程（A1、A2、A3級修程）》規(guī)定，在A2級修程中要求“裙板無破損，牢固可靠，安全鏈齊全，活動板、氣動支撐桿和鎖作用良好?！痹贏3級修程中要求“裙板無破損，牢固可靠，活動板和鎖作用良好?！?/p>

1 提出問題

近期，客車整車車輛落成驗收員在驗收25T型客車時發(fā)現，部分25T型客車裙板存在支撐作用失效的情況，如圖1所示。

裙板支撐作用完全失效，在檢修時，只能依靠木條進行支撐。通過調查發(fā)現，該類25T型客車裙板所用支撐桿并非氣動支撐桿，而是純機構結構，如圖2所示，當裙板打開到最大位置時，仍不能起支撐作用。

裙板支撐作用失效，不僅對檢修工作造成不便，而且對在運用過程中列車出現故障，需進行制動管雙改單作業(yè)時造成嚴重影響，因此，確保裙板支撐作用良好，具有重要意義。

2 原因分析

2.1 作用原理分析

通過對該支撐裝置進行分析，繪制了其作用原理見圖，如圖3所示。

其中：A點為卡入卡槽內固定在邊梁上的支點，B點為固定在裙板上的支點，L1為橫向卡槽，L2為縱向卡槽。

工作原理是：當裙板打開時，固定點B帶動卡槽向外移動，當卡槽與固定點A相對運動到L1與L2的轉角處時，在重力作用下，卡槽向下運動，使固定點A卡入L2處，如圖4所示。此時，固定點A進入死點，卡槽起到支撐裙板的作用。當裙板需要關閉時，只需將卡槽向上抬起，使L1進入固定點A，卡槽L1便可順著固定點A滑動，裙板關閉。

由其工作原理分析可知，該活動機構能起到作用的條件如下。

（1）鎖閉時，即起支撐作用時，固定點A到B的活動距離LAB≥L1。

（2）關閉時，固定點A到B的距離LAB≥B到L1的最近距離。

2.2 效果分析

此活動機構優(yōu)點是結構簡單，成本低，跟氣動支撐桿相比（如圖2-3所示），具有下述不足之處。

（1）可操作性較差。使用氣動支撐桿的裙板關閉時，只需向下按壓裙板即可，而使用該活動機構的裙板關閉時，要分別將兩邊的機構桿上抬，使其處于關閉時的運動狀態(tài)，即使固定點A進入卡槽L1段，工作效率較低。

（2）安全性較差。使用氣動支撐桿時，其為上下斜角支撐方式，而該活動機構裝用方式是內頂角方式，而根據力矩公式M=F·L可知，當M（即裙板開啟所需要的力矩）一定時，L（即支撐桿的中心距裙板轉動軸線的垂直距離）越大，則所受的力越小。根據圖2和圖5可以很直觀的看出來，氣動支撐桿所受的力要比活動構件小的多。因此，當活動機構卡槽及固定點A受力大時，容易造成部件加速磨耗，從而斷裂傷人的后果。且關閉該活動機構時需要鉆入裙板下方，容易造成磕碰傷。

（3）可靠性較差。為了保證該活動機構各部運轉靈活，減少磨耗，日常采用涂抹潤滑脂進行防護、保養(yǎng)。而使用中，常常發(fā)生作業(yè)者為了省事，涂抹潤滑脂較多，堵住卡槽。經過長期運行，潤滑脂沾滿塵土之后，容易造成在裙板開啟時，由于卡槽重力小于其所受阻力，使得固定點A無法進入L2，造成裙板開啟時支撐作用失效。

2.3 現狀分析

在實際運用中，在裙板關閉時，能夠滿足該機構關閉條件，因此裙板關閉作用良好。而裙板開啟是，裙板打開到最大位置，A與B的距離LAB仍小于L1的長度，使得固定點A與卡槽相對運動時，固定點A始終無法進入L2，不能滿足該機構起支撐作用的條件，導致支撐作用失效。

3 相關建議

（1）改進活動機構設計。相關設計、制造單位應對現車進行仔細調研，適當減少L1長度，使該活動機構卡槽長度與裙板開啟時的運動距離相匹配，以滿足該活動機構鎖閉（起支撐作用）、關閉條件。

（2）更換為氣動支撐桿。根據鐵道部《25T型客車檢修規(guī)程（A1、A2、A3級修程）》規(guī)定，在A2級修程中要求“裙板無破損，牢固可靠，安全鏈齊全，活動板、氣動支撐桿和鎖作用良好。”雖然規(guī)程中未明確要求必須使用氣動支撐桿，但在A2級修程中對裙板氣動支撐桿的狀態(tài)有要求，可以理解為應該使用氣動支撐桿，且通過上述分析，氣動支撐比該活動機構有較多安全優(yōu)勢，建議裙板使用氣動支撐桿。

4 結語

“客車安全無小事”，裙板支撐裝置雖然對列車運行不產生影響，但對其在運用、定檢檢修時產生影響，特別是對運用時的臨時故障處理造成不便，降低工作效率。希望各車輛工廠在新造、廠修時能夠對該類問題引起重視，確保其作用良好。

參考文獻

[1] 中華人民共和國鐵道部.25T型客車檢修規(guī)程[S].中國鐵道出版社，2006，9.endprint