楊昌運

摘 要：運用Emme/3技術軟件結合交通工程的四階段法理論，評價項目建成和投入使用后，科學分析新增交通需求對周圍交通環(huán)境產(chǎn)生影響的程度和范圍。

關鍵詞：交通影響 四階段法 Emme/3 交通體系

中圖分類號：U491.12 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）10（a）-0106-01

交通影響評價（Traffic Impact Analysis，TIA）就是在開發(fā)項目立項之前，分析該工程項目對交通服務水平的影響程度及影響范圍。為了較好地實現(xiàn)TIA的直觀性和客觀性，運用emme3進行交通生成預測獲得目標年的背景和項目路段交通量。從而分析現(xiàn)狀及未來可能發(fā)生的交通問題，擬定和規(guī)劃出與開發(fā)項目配套的道路交通改善措施，以消除不利影響，保證周邊道路交通系統(tǒng)的運行能保持在可以接受的服務水平，使本項目在建成投入使用后能夠擁有一個良好的內(nèi)外部交通環(huán)境。

1 概述

1.1 項目概況

政法干校-1地塊居住、商業(yè)項目，項目占地面積3.48萬 m2，建筑面積23.34萬 m2，其中高層住宅面積12.17萬 m2，公寓面積1.5萬 m2，商業(yè)面積3.25萬 m2，公廁、物業(yè)、社區(qū)、消控等0.11萬 m2，地下面積5.9萬 m2。整體容積率4.99。

1.2 現(xiàn)狀道路流量情況

現(xiàn)狀路段交通量（晚高峰17：00～18：00）。道路交通量（pcu/h）：嘉陵江街592；寧山路1482；崇山路2809；黃河大街4892；長江街2150；金沙江街900；怒江街2348；北陵大街6068；昆山中路2212；岐山路1348；巴山路98 m。

2 交通需求預測

2.1 預測模型

應用多模式平衡交通規(guī)劃系統(tǒng)EMME/3，交通預測模型由交通小區(qū)和道路網(wǎng)系統(tǒng)、模型時段、交通方式和流量-延誤函數(shù)等四個部分組成。（1）交通小區(qū)系統(tǒng)。根據(jù)基地的土地利用性質、開發(fā)業(yè)態(tài)、交通組織模式，將基地劃分為1個交通小區(qū)。根據(jù)研究范圍出入口情況，共劃分12個外部交通小區(qū)。（2）模型時段。模型時段的選擇直接關系模型預測結果。通常選取下列三個時段中的一個：早高峰、晚高峰或全天。本次預測針對居民交通出行、基地和周邊主要道路開發(fā)業(yè)態(tài)的特點，考慮基地開發(fā)主要是商業(yè)和住宅，晚高峰交通更能準確反映情況，故選用出行最為集中的晚高峰17：00～18：00作為模型時段。（3）交通方式。將交通出行劃分為小汽車、公交、出租車、自行車（含輕摩、助動車）、步行等出行方式。（4）流量-延誤函數(shù)（VOLUME-DELAY）。流量延誤函數(shù)是一個用來計算車輛在路段上通行時間的數(shù)學表達式。它體現(xiàn)了在交通分配過程中路段交通擁擠對路段通行時間的影響。通常當路段上的交通量增加時，路段上的平均車速將會降低，車輛通過路段的時間也會有所增加。結合基地道路交通的實際情況，本報告考慮了兩種延誤情況：A、機動車在路段上的延誤；B、機動車在交叉口的延誤。

2.2 預測方法

采用國際上通用的“四階段”預測方法。交通設施的客流和機動車吸發(fā)量特征，常常是一個初期較小、中期上升、遠期相對平衡的過程。結合交通預測，預測按近期2017年、遠期2020年兩個階段進行分析研究。2020年，在一定程度上較好地反映出基地的最終機動車交通需求特征，考慮到本基地的交通需求和交通方式的變化，故交通預測以2020年作為遠期數(shù)據(jù)。交通影響分析采用EMME/3交通預測軟件對交通需求與供應進行預測。在預測工作中，首先根據(jù)基地規(guī)劃功能結構特征進行交通發(fā)生、吸引量預測，在此基礎上，利用重力分布模型計算交通小區(qū)與區(qū)外各交通小區(qū)間的交通量分布，并由此得到區(qū)間相應交通量分布。

3 新增交通量預測

3.1 出行量預測

本次預測的交通方式劃分，以《沈陽市城市綜合交通規(guī)劃》為依據(jù)，分析了本基地的居民、員工與訪客出行方式個性特征，進而預測未來年份的出行方式。對于政法干校-1地塊，依據(jù)基地開發(fā)業(yè)態(tài)、所處區(qū)位、規(guī)劃路網(wǎng)、服務腹地和居民出行的分布，依據(jù)重力模型可得出基地機動車發(fā)生、吸引OD分布比例為近期：東23%、南33%、西23%、北21%；遠期：東24%、南28%、西25%、北23%。

3.2 交通分配

新增交通量分配模型采用EMME/3軟件中的固定需求平衡分配模型對早高峰的OD矩陣進行交通分配。運行EMME/3軟件得出近期和遠期高峰小時的機動車路網(wǎng)交通量、路段交通飽和度等相關預測圖紙和數(shù)據(jù)。

3.3 基地交通影響評估

從EMME/3對客流、車流預測結果和基地周邊交通發(fā)展情況分析，未來基地對周邊地區(qū)的交通影響取決于基地出入口設置、基地對外交通組織、基地周邊道路交通組織和周邊道路的完善情況。近期，基地開發(fā)將對寧山路、嘉陵江街、金川江街、巴山路、岐山路、濟川路、長江街、黃河南大街等產(chǎn)生一定影響，但是整體服務水平在可接受范圍內(nèi)。遠期，規(guī)劃路網(wǎng)形成，道路網(wǎng)系統(tǒng)完善，道路網(wǎng)整體通行能力提高。并且，遠期公共交通系統(tǒng)和慢行交通系統(tǒng)得到進一步的強化，基地周邊主要交叉口通過渠化、信號配時優(yōu)化，以及合理的交通組織，可使道路服務水平在合理的范圍內(nèi)。

4 結語

隨著我國經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展，交通需求急劇增加，各大城市相繼出現(xiàn)交通擁擠狀況，交通與土地利用關系變得不協(xié)調(diào)。項目交通影響評價是一個復雜的、動態(tài)的大系統(tǒng)，涉及社會、經(jīng)濟、環(huán)境、居民生活方式等一系列因素。這么龐雜的因素分析必須要借助交通規(guī)劃軟件，加拿大蒙特利爾大學開發(fā)的EMME/3以其強大的交通預測功能，對于進行交通預影響評價以及科學決策項目建設提供必要的技術支持。

參考文獻

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